vespaflow

Warum keinen 30er? Glaube nicht dass der 27er ernsthaft untenrum besser geht, mehr Leistung bringt aber der 30er, wage ich zu behaupten. 15PS mit dem Setup sind Minderleistung... Hatten mal nen 166er auf dem Prüfstand, da standen nur mit JL 98 und 24er, alles sauber angepasst und gut eingestellt 18PS an, und auch erstaunlich viel Drehmoment von über 20Nm... Edith merkt an, dass die Karre auch auf der Strasse schön zu fahren war, kam durchaus gut untenraus und hatte eben feines Ausdrehpotential...

Wobei man hier (wie auch bei den handgeschalteten Karren) etwas die Spreu vom Weizen trennen muss. Wenn sich jemand etwas ernsthafter mit den Automatikdingern befasst, kann man da auch mit 70ccm ne eher gut vorwärtsgehende Karre bauen, wo sich mancher 211er oder 177er oder was weiss ich schwer tun könnte. Is aber eher selten so Dinger anzutreffen, dass stimmt wohl. Und stiltechnisch fahren die Dinger ja eh hinterher......

Würde auch mal so ein Magnetfummelding in Erwägung ziehen, die Chancen den Keil zu erwischen stehen so schlecht nicht...

fase richtung lager.

Das Rahmenloch is original mit der hässlichen Kante, Luft kann durch das offene Ölschauglasloch und eben unter der Sitzbank (bei den Tests ne Standardsitzbank). Keine zusätzlichen Löcher (bis jetzt). Muss mir die Kurven nochmal anschauen, sind noch im PC im Laden, vor allem bei der Drehzahl bin ich mir nicht mehr sicher wie stark sich der Balg genau ausgewirkt hat.

Das is ne Ansage! bei 115 (echten nehme ich an?) 3,3l Vervrauch kann sich sehen lassen. Mit meiner Karre musste ich auf dem Weg nach Eferding bei "zügiger Landstrassenfahrt" (echte 100 oder so?) etwa alle 110-120km rechts ran, da war dann aber auch nur noch Gas im Tank...

In der Theorie, ja. Habe da auch mal aufm Prüfstand mit nem Ansaugbalg auf 30er TMX experimentiert, die Leistung setzt nicht früher oder später ein als mit komplett offenem Gaser, allerdings hatte ich mit Balg immer einen rel. heftigen Einbruch vor Reso, der auch durch ewiges Umdüsen nicht wegzubekommen war, merkt man auch recht deutlich auf der Strasse. Leistung kostet der Balg auch, bei mir warn das glaub ich um die 1-1,5PS, müsste ich nochmal nachschauen. Spitzendrehzahl war nicht signifikant geringer, zumindest nicht im nutzbaren Drehzahlbereich. Wobei vielleicht noch zu erwähnen wäre, dass der Balg einen nicht 100% gleichmässigen Querschnitt hatte (hatte nen leichten Knick), hab da jetz ausm Sanitärbereich nen Winkel hingefrickelt, wird sich zeigen ob das was ausmacht. Ich schätze aber nicht...

Was nehmen die bei Rimotu für nen 211er? Hat da schon wer Erfahrung? Schickt da auch der Worbel die Zylinder hin? Hat jemand Erfahrungen mit anderen Beschichtungen bzw. Herstellern bzgl. Qualität und Haltbarkeit?

35... hab da noch so nen 200er Block und ne 6klapprige Membran rumliegen... :wasntme: und wer sich von nem A-Malossi ohne Kolben in akzeptablem Zustand trennen möchte oder so...

Ich glaube das. Der Prüfstand sagt auch sowas, in meinem Fall schickte der 34er 2PS mehr ans Rad als der 30er, wobei letzterer nicht 100% auf das zu dem Zeitpunkt montierte HP4 Lüfterrad abgestimmt werden konnte, da selbiges nach 2 Läufen die Cosa killte. Aber erfahrungsgemäß wäre da durch Umdüsen nichts oder nicht mehr viel zu holen gewesen, die Bedüsung war schon halbwegs ok. Mehrleistung übrigens in jedem Drehzahlbereich.

Wie im Sack denn? Nachschneiden oder so und M10er Schraube passend kürzen?

Oder halt den Öltank abschrauben...

:plemplem: Alder...

Zum Stossspiel messen legst du den Ring in den Zylinder, von unten den Kolben rein dass der Ring nicht schief drin hängt und dann halt mit der Fühlerlehre den Abstand zwischen den "Ringenden" messen. Ab 0,5mm müssen neue rein, ich selber hab letztens schon bei 0,4mm gewechselt. Ob ein neuer Kolben da rein muss kann ich nicht sagen, denke da müsste man den Zylinder und Kolben genau vermessen.

Mess mal dass Stosssssspiel der Ringe, ab 0,5mm gehören neue rein... Edit frägt, wieviel km der Zylinder/Kolben draufhat?

SW 32. Wollte mir auch schon mal einen selber bauen, is aber gar nicht so leicht, oder ich hab mich extrem dämlich angestellt (eher wahrscheinlich). Auf jeden Fall würde ich mir mal ein Bild von dem Dingen bei einem der Shops oben holen und als Vorlage oder so benutzen. Is nämlich blöd wenn sich nach getaner Arbeit rausstellt, dass sich das Ding aufgrund Fehlkonstruktion nicht in das Tanklochens einführen lässt.

das is dann wohl die passende Kerze zum Nology-Zündkabel, was. Vergiss das, habe schon so Zeug auf dem Prüfstand getestet, das is alles Müll!

PX 125/T5: 1. Gang 12/58 = 4,83 2. Gang 13/42 = 3,23 3. Gang 17/38 = 2,23 4. Gang 21/36 = 1,71

Die Frage gabs schon, kaum zu glauben wie ich finde... http://www.germanscooterforum.de/index.php...28&hl=Gangräder http://www.germanscooterforum.de/index.php...angräder+einbau

@Hannes: Jein, da ich grad studiumtechnisch etwas eingespannt bin. Aber an nem Wochende im Laufe der näheren Zukunft sollte das zu machen sein.

Nö, gibt auch so ein paar Dinge die mal anzutesten wären (Köpfe... :wasntme: )aber wenn ich die hab, haben eure Karren dann 38 Ferde, is doch immer das selbe... Werde meine Karre für die Strasse eh wieder drosseln... Beim SESC steht der Prüfstand mittlerweile anders, das wäre also durchaus gegeben...

Prüfstandstag wird dann wohl beim Andi stattfinden, oder? Is zum SESC nich näher...? :wasntme: Würde als weiteren unabhängigen Testroller auch gänzlich uneigenützig meine Karre zur Verfügung stellen, hab ja mit zig Anlagen mittlerweile schon aussagekräftige Kurven am Start...

Ich fahr schon seit Ewigkeiten mit Kaltmetall in der Dichtfläche, das hält einwandfrei. Hats mir sogar schon was durchgezogen, waren halt dann Riefen im Kaltmetall, selbiges hat aber gehalten. Hätte da (bei gutem Kaltmetall und vor allem richtiger Verarbeitung) keine Bedenken.

Auf welchem Motor soll der 1000er denn gefahren werden? Hatte das Ding vor ein paar Wochen mal aufm Prüfstand 211er Langhub Membran und so), der kann einfach GARNIX! Unten nix, Mitte immer noch nix (kommt extrem spät, da is der EM ein Drehmomentauspuff dagegen), dann fehlt komplett die Leistung und Drehzahl macht er auch nicht mehr als jeder andere RAP. Kurve kann ich irgendwann mal reinstellen falls Interesse besteht...

Vermute, du sprichst die Position der Membrane an, die bei deinem Motor ja in dem MRB-Umbau weiter weg vom KW-Gehäuse sitzt und daher nicht so empfänglich für Saugimpulse des Puffs ist wie bei Hannes` Motor wo die Membran direkt über der Welle hängt...? Glaube ich muss auch mal so ne schöne 6Klapper über meine Welle hängen