vespaflow

Lass das mal mit dem Öl, und bau die Kupplung nochmal aus. Da is wohl beim Einbau was schief gelaufen...

Du kannst auch einen aussenliegenden Wedi in deinem Motor fahren, wenn du die passende Bremstrommel hast (also eine die ne Lauffläche für den Siri hat) und das Loch mit Kaltmetall oder sonstwas verschliesst. Ich persönlich würde nie einen Innenliegenden fahren, wenn das Ding mal an Sack geht is Motorspalten angesagt.

Haben ja einige Läufe gemacht um den 34er abzustimmen, der Kurvenverlauf war immer gleich, lediglich etwas mehr Spitze (unter 1 PS) und ein etwas breiteres Band war noch zu holen. Der 30er war nicht 100% optimal eingestellt, warum steht oben. Mehr als den Einbruch vor Reso auszubügeln und vielleicht nen Hauch mehr Spitze draufzusetzen wäre aber mit ner anderen HD beim 30er sicher nicht mehr drin gewesen.

Doch die hat welche, am Anfang der Plättchen sind so kleine Stege, das sind die Anschläge.

Ausserdem muss die Zündgrundplatte IM Uhrzeigersinn gedreht werden, um auf weniger VZ zu kommen! Und dass auf Anschlag 15° sind kann ich mir auch bei den hohen Toleranzen nicht vorstellen, bei den Motoren die ich geblitzt habe, war Anschlag spät meist bei 17°. Aber schau mal bei Technik allgemein, da gibts ungefähr 381 Topics wo das Thema in aller Ausführlichkeit schon besprochen wurde.

--->Blabla http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=50522

@Peter: Komme jetzt nicht ganz mit, warum kürzen? Wegen Rückstau, oder rein optisch? Welchen Durchmesser hat der Rohrbogen an der Dämpferendkappe? EM hat 25mm Lochrohrdurchmesser, die Länge des Endrohrs (in unserem Fall also des Dämpfers) hat keine Auswirkungen auf den Rückstau, zumindest nicht wenns um ein paar cm hin oder her geht...

Neuer Sprit is drin, nehme ich an?? Aber wie gesagt, würde so nicht fahren (wollen), mach ma auf und tausch alle Verschleissteile. Hilfreich is unter Umständen ne Reparaturanleitung...

Weg damit. Mit nem Schraubendreher runterhebeln oder klopfen, beim Hebeln nur an den Kühlrippen ansetzen, das Material dazwischen is eher dünn und bricht gerne. Edit meint, dass wuchten eigentlich nicht nötig is, wenn du Perfektionist bist kannst du es natürlich neu wuchten (lassen).

17 Jahre nur? Also nach der Standzeit wäre eine komplette Revision der Karre sicher nicht verkehrt, ich schätze dass vor allem die Simmerringe nicht mehr wirklich fit sind. Vergaser gehört gesäubert, Lager würde ich auch wechseln, neue Zündkerze etc... Weiterhin würde ich auch gleich mal die Schläuche wechseln, falls nicht schon geschehen, und mal nach den Bremsen sehen. Ausserdem: Dein Nachbar lügt.

Kenne auch ein paar Anlagen aus normalem Stahl, die gerissen sind, is halt auch immer ne Frage wie das Ding montiert wurde. Wobei die Wahrscheinlichkeit, dass ein Edelstahlpott reisst, sicher ungleich höher is...

Anders. Hab grad die Maße nicht bei der Hand, aber hier mal ein Bild meines Sirieinklopfdingens, da siehste die unterschiedlichen Durchmesser...

RD 350/Blaster/Banshee Maße, hat der Armin (Stahlfix) mal vermessen, danke übrigens an der Stelle...

Auch bei den älteren Malossis wäre ich bei der Bearbeitung vorsichtig. Hab letztens nen Malossi gefräst, der laut Aussage des Besitzers schon etwa 6 jahre bei ihm (originalverpackt) rumlag. Bin da auch mit den Schleifrollen bei, und nach ein paar Minuten fräsen hat sich das Nicasil (oder Ginsil oder was auch immer das is) bereits "aufgestellt", zum Glück in nem Bereich der eh weggefräst werden musste. Also immer möglichst von der Beschichtung weg arbeiten. Später bin ich dann bei dem Zylinder bei nur knapp 66% Sehnenbreite in den Stehbolzenkanal durchgebrochen, beim Versuch den Auslassquerschnitt gerade nach unten zu ziehen... auf dem Bild dann schon mit eingepresster Buchse. Stellt sich halt die Frage was besser is, nicht durchbrechen und Trichter oder gerade nach unten und zwei Buchsen im Auslass?

Frag mal beim Andi Worbel nach, da wurde kürzlich ein Ansaugstutzen für die V-Force entwickelt. Das Ding is eigentlich für plug and play konstruiert, passt also ohne Fräsarbeiten auf den Original Einlass, ich vermute aber dass da noch Potential steckt wenn man da mit der Fräse beigeht. Ausserdem baut der Stutzen relativ hoch (zumindest war das bei den Prototypen so, vielleicht hat sich da bereits was geändert) da die Membran ohne Fräsarbeiten nicht im Einlass versenkt werden kann. Aber da kann man wie gesagt selbst noch Hand anlegen.

Ach so... wollte nicht zusehr aufsprechen... Weil ich nen 30er eingetragen hab und ausserdem die Leistung mit dem 34er schon an die 30PS rankommt, und da mache ich mir allmählich Sorgen um die Haltbarkeit. Deswegen. Für die Strasse reichen ja 25Ferde oder so...

Strassensetup is halt Langhubmalle mit 30er TMX und Elestartradl, so 26PS etwa, habe da kürzlich auch mal mit HP4 und 34er rumgespielt, geht zwar mehr dann, aber das is so nix für die Strasse, da kommts mir auf eher auf Haltbarkeit an. Das mit den 7s is ja nur mal so übern Daumen, vielleicht sinds ja auch 9 oder so... müsste man sich mal so n tragbares GPS anschaffen...

Die Zeit wurde nur bei den jeweiligen Klassensiegern in einem gesonderten Lauf gemessen, oder? Würde mich mal interessieren was da so für Zeiten gefahren wurden, abgesehen von Konis Lachgasschleuder. So eine Auswertung wie bei der Minusschrauber QM fände ich für Stockach sehr geil... Ontopic: 2,1s von 0-80 (aufm Prüfstand, mit Strassensetup... ) auf der Strasse schätze ich jetzt mal so 7s oder so... keine Ahnung

Klar, das geht schon...

Kenne zwar den Malossistutzen jetzt nicht, aber den MRB kann man schon recht weit Richtung Kupplung ziehen. Darum gehts, schätze ich...? Zur Orientierung mal ein Bild, wie weit man mit dem MRB etwa fräsen kann. Musstest du kupplungsseitig Material auftragen wegen Durchbruch oder so?

125er Motoren vielleicht? Meines Wissens nach sind die Blechdinger mit schwarzer Dichtlippe für die 125er, von der Höhe her etwas geringer. Die Blechsiris mit brauner Lippe ("die Guten" ) gehören nach Aussage meines authorisierten Händlers nur in die 200er Modelle und haben eine höhere Höhe oder so, weswegen die Dinger dann gerne schleifen. Aber ohne Gewähr...

Also, hatte kürzlich auch mal nen Scorpion montiert, und war eher entäuscht. Der Scorpion kommt von unten quasi gleich wie der RZ Right, geht auch etwa gleich in Reso wenn ich mich recht entsinne, verliert aber obenraus Leistung und Bandbreite. Zumindest auf meinem Motor fehlten dem Scorpion oben über 1PS Spitze. Kurven fliegen noch irgendwo rum. Für die Strasse finde ich den RZ auch einen sehr geilen Auspuff, könnte für meinen Geschmack etwas höher drehen, aber da hab ich ja dann noch den EM hier liegen... Der Kodi-Fudi Vergleich ist meines Erachtens eh höchst subjektiv. Jeder findet das am geilsten was er fährt, ich persönlich bin mit meinem (1mm) Fudisetup sehr zufrieden, halbwegs Leistung bei absoluter Haltbarkeit. Bin mit der Karre jeden Tag in die Arbeit, zum Run nach Eferding musste sie auch, bis auf einen abgefallenen Enddämpfer ohne Probleme... bei so ca. 26 tourentauglichen Ferden. Spritverbrauch bei zügiger Landstrassenfahrt etwa 5,5 Liter, aber für die lange Fahrt auch eher fett eingestellt.

Hier! [email protected].

Wenn du an den blauen nicht rankommst, kannst du auch ohne Probleme den Metallsiri mit der braunen Vitonlippe nehmen, der is im Durchmesser minimal kleiner, hält aber sogar in meinem relativ ausgelutschten Sitz mit Nut (oder dem was davon übrig is) top. Kann man auch sicherheitshalber noch mit Loctite 648 einkleben. Nur, wie ja auch schon gesagt, würde ich von dem RMS und sonstigem Nachbauscheiss die Finger lassen.

So, jetzt mal Schluss mit der Prüfstandsdiskussion Der Roller ging in Stockach ja gut vorwärts, von daher sind die Leistungsangaben auch absolut realistisch wie ich finde. Aber mal ein paar Details vom Motor wären interessant. Was issn das für ne Strohmembrane? 6 Klappen, oder die RD in dem feinen geschraubten Einlass über beide Hälften, von dem auch schon mal Bilder hier im Forum zu sehen waren? Verdichtung, Quetschfläche-/winkel? Wie breit im Sehnenmaß? Is die Racing Anlage gänzlich anders aufgebaut als der Touring Pott, oder nur unterschiedliche Resolängen?