vespaflow

Montier mal die Kupplung, dann sollte das klappen. Der Spalt zwischen Welle und Gehäuse erscheint mir doch etwas groß... Muttern dann schön über Kreuz mit 13Nm oder so anziehen...

Innendurchmesser an den Magneten 93,9mm

Wenn die Gehäusedichtflächen in Ordnung sind, nur die Papierdichtung mit Fett verwenden. Das Dichtmassengetue is an der Stelle einfach überflüssig, und sehr nervig bei der nächsten Motoröffnung. Am Zylinderfuss würde ich Dichtmasse verwenden...

http://www.germanscooterforum.de/index.php...ch&mode=adv&f=1

http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=25525 Dennoch bitte ich um schleunigsten Besuch eines Prüfstandes, wenn die Karre läuft... :sabber:

Werde das mal testen (sofern ich mit der Säge an den Pott randarf, is ja nicht mir... ), wird allerdings nicht so einfach, da sich fast über den gesamten Bellybereich die Halterung zieht... der 1. Diffusor hat übrigens nen Halbwinkel von 3,2° (wenn ich mich nicht vermessen habe), was kann ich da jetzt als "Übergangswinkel" anstreben? Eher wenig, wie bei nem divergenten Krümmer, oder nur "etwas weniger" als der bestehende Diff.winkel? Wäre ausserdem dankbar über nen guten Literaturtipp zum Thema... So sieht das Ding übrigens aus, auf dem Bild noch ohne gekürzten Krümmer: Edit: Das Ding hat übrigens auch keinen herkömmlichen spitz verlaufenden Gegenkonus, sondern an der Stelle, wo der Dämpfer angenietet ist, ein Prallblech eingeschweisst, Endrohrdurchmesser 21mm.

Beim Ausbau würde ich mir halt keine grossen Sorgen machen. Mutter aufs Gewinde, und dann kurz und schmerzlos mit dem schweren Fäustel beigegangen... Habe übrigens mal ne Mazzu-LH vermessen lassen, nachdem ich das Teil mit dem Hammer ein-und ausgebaut habe, lief immer noch perfekt rund. Was nicht heissen soll, dass es nicht schonender wäre, die Dinger gepflegt ins Lager zu ziehen...

EBEN!

Mal ne Frage an die Auspuffbauer: Was geht hier? Der Pott wurde knapp 4cm am Krümmer gekürzt, der Kurvenverlauf entspricht ja auch dahingehend den Erwartungen, kommt später, gewinnt hintenraus das doppelte an Bandbreite dazu... aber wie kommt dieser seltsame Kurvenverlauf zustande? Umdüsen änderte am Verlauf gar nix, Leistung lag auch immer unter dem "ungekürzten" Auspuff... sollte da neben dem Drehzahlanstieg nicht etwas mehr Leistung bei rumkommen, oder muss man da an anderen Stellen am Auspuff beigehen? Ähnlich übrigens bei den EM`s: Road vs. Race... Hier is der Krümmer des Race um 4,5cm kürzer... Drehzahl bis man keinen Bock mehr hat, dachte die Karre zerlegts jeden Moment... aber auch nicht mehr Leistung als der "standard" EM...

Also, ein 166er läuft sicherlich mit dem SI, und das nicht mal schlecht. Ein Bekannter hat sich beim SESC vor Ewigkeiten mal nen Motor zusammenstecken lassen: 166er, nix am Zylinder gemacht, Überströmer im Block angepasst, Rennwelle, 24er nix oval, aber schönen Verlauf ins Gehäuse und Löcher im Filter, JL (Rollerladen) Auspuff. Haben die Karre dann vor ein paar Wochen mal auf die Rolle gestellt, da standen nach etwas umdüsen 18 PS und über 20Nm(!) Drehmoment am Rad an. Bin den Roller dann auch kurz auf der Strasse gefahren, sehr angenehm, kommt schon gut von unten und wenn man Bock hat lässt man den Hahn offen und lässt drehen... Wenn man den Motor etwas ausbaut (Membran und 30er TMX oder so), stehen da ohne grossen Aufwand über 20 Pferde an, bei immer noch guter Fahrbarkeit und vor allem Haltbarkeit.

Auch dabei... :love:

Ja. Und direkt für scheisse befunden. Keinerlei Unterschied zu nem normalen Zündkabel.

Den 30er hatte ich mit dem etwa 2 Kilo Elestartrad abgedüst. Der Kurvenverlauf hat sich da ab der 280er abwärts nicht mehr gross verändert, kleine Unterschiede in der Spitzenleistung im 0,xx Bereich. Leistung bei 26,8 bis 27,0PS, mit kleinerer HD gab es aber nicht diesen Einbruch bei 5000rpm. Dann, ein paar Tage später mit HP4 standen 28PS (von obigem Diagramm) an. Kam aber nicht mehr zum umdüsen, da mir das HP4 die Nieten abgeschert hat... Heute morgen wurde dann die verstärkte Cosa und halt direkt der 34er montiert und auf die Rolle gestellt.

Vielleicht warn die Ringe eh schon fertig, und das blowby wäre mit 2 Ringen nicht wesentlich besser gewesen?

Hatte heut mal den 34er SS an die Karre geschraubt, wollte wissen was da geht im Vergleich zum 30er TMX... 34er mit (am Ende) 300er HD, 35er PJ, Nadel ...55, P4 MR, 22,5er ND, Luftdüse 0,7. 30er mit HD 280 (kann man noch runtergehen), PJ 70, MR standard, Nadel auch, ND 25. Da geht was mit dem Schrägstrom... fein, fein... Edit: Der Einbruch vor Reso beim 30er liegt an der Hauptdüse, mit 260er etwa is das weg, Leistung is da aber nicht mehr zu holen. Hatte mit dem HP4 nur einen Versuch mit eben der 280er gefahren...

Finde die Kerze eigentlich nicht zu mager. Aber das mit Drehzahl is weniger schön. Mal den Limasiri gecheckt?

Am Gaser liegt das nicht. Hast du mal ne neue Kerze reingeschraubt?

Hier! Nehme auch ein paar so Dinger...

Hier mal ein DR mit etwas extremer gefrästen Kanälen... -und trotzdem geht nix... DR kann einfach nix, wenn überhaupt würde ich da vor allem an den Auslass beigehen und was an der Welle machen, ordentliche Einlasszeiten, ausserdem schauen dass Verdichtung und Zylindersteuerzeiten passen... sonst nützen die dicken Kanäle herzlich wenig...

Der neue Korb liegt schon beim Schweisser und wird erst mal nur normal verstärkt, Bohrungen zwischen den Nieten für die Schweisspunkte sind schon gesetzt. Meinem Motor fehlt das Drehmoment, bin bisher mit 8 Federn gefahren und hatte nach über 3000km noch kein Problem mit rutschender Kulu... wenns doch mal soweit is, nehm ich den Korb aufm Bild für die 16 Federn Kulu... Edith meint:

Hätte sicher Bums gehabt, als es bei etwa 25PS Bums (oder besser "knack") gemacht hat So über 28 hätten wohl angestanden...

Wie man das ganze wieder vernünftig zusammenbekommt weiss ich nicht. Hatte den gleichen scheiss heute auch, und mir gleich für ein paar Euro nen neuen (gebrauchten) Korb gecheckt Der wird dann komplett verstärkt, damit dass nicht direkt wieder passiert. Die 16-Federn-Cosa-Bauer müssten doch wissen wie man das ordentlich vernietet bekommt...

Dachte mir, ich teste heut mal so ein HP4 aufm Prüfstand... Habe jetz beschlossen, doch ein paar Schweisspunkte zwischwen die Nieten zu setzen...

Wie lange halten denn die Kolbenringe des 211er, wenn man ordentlich am Kabel zieht? Mein Zylinder hat jetzt auch so knapp 4000km drauf und nicht wenig an Drehmoment verloren. Auf dem Papier sind es "nur" etwa 2Nm, subjektiv fühlt sich die Karre viel schwächer an als noch vor einem halben Jahr... komme im Vierten kaum noch nen Berg hoch, wo die Karre vorher mit gleichem Setup richtig marschiert is...

Der 166er kann auch dann gut funktionieren, wenn nicht das volle Programm aufgefahren wird. War erst kürzlich ein Motor auf dem Prüfstand: 166er nix bearbeitet, Kanäle im Motor angepasst, Rennwelle, 24er mit Löchern im Luffi, JL Rollerladen Auspuff. Nach etwas umdüsen standen 18,3PS und 20,3Nm am Rad an, bei recht moderaten Drehzahlen. Möglicherweise funktioniert ein 177er Polini sogar noch besser mit den selben Komponenten, aber vor allem das Drehmoment des Malossi finde ich schon ganz beachtlich und kann daher die Mär, dass der 166er nur bei Drehzahl Leistung bringt, nicht so ganz bestätigen...