vespaflow

Gibt doch mittlerweile echt schon einige Topics zum EM in all seinen Varianten... Der alte EM Road hat 11, der Race 9 Segmente

Scheiss auf die Angaben mit den Piaggiozeichen aus dem Buch, hat mich anfangs auch verwirrt. 4.Gang mit der erhabenen Seite zu dir, alle übrigen Zahnräder werden so verbaut, dass nur die "Innenringe" aufeinander liegen und niemals die Zahnflanken. Leg die Gangräder mal auf der Werkbank aufeinander und schaus dir an, siehst dann sofort was ich meine...

Bekannter fährt die SKR-Gabel inner PX. Ab etwa 100 fängt das Lenkerschlagen an, dann schüttelts den ganzen Roller dass man fast abfliegt. Beim Beschleunigen zieht die Karre ausserdem massiv nach rechts. Er baut jetzt wieder auf PX-Gabel um.

Bei richtiger Montage hält der Gummisiri bombenfest. Bei der Montage eines Metallsiris in einem Sitz mit Rille wäre zu beachten dass der Metall im Durchmesser 0,5mm kleiner als der Gummi ist, würde da sicherheitshalber noch mit Lagerkleber arbeiten. Edit: Wenn Metall, dann auch nur den mit brauner Vitondichtlippe...

In meiner Originalkarre hab ich auch immer auf die Ölpumpe gesetzt, aber irgendwann stand einfach das Hinterrad und ausm Ölschlauch kam nur noch ein laues Lüftchen. Fahre seitdem Übermass und mische selber, wüsste nicht wo da das Problem ist. Messbecher besorgen, merken dass auf einen Liter Benzin 20ml Öl kommt, fertig. Ich brauch da keine Tabelle...

Bin meinen 211er Motor mit Langhub die ersten Kilometer mit ungekürztem Kolben gefahren, da gings ohne anzuecken. Musste dann aber eh den Motor aufmachen und hab den Kolben sicherheitshalber gekürzt. Musst du halt die Fase wieder hinfeilen...

Paar Kilometer südlich, Kammerstein. Preise kann ich dir ausm Kopf nicht sagen, hängt ja auch davon ab, was genau gemacht wird. Am Besten mal anrufen und fragen. 09122839473

Brauchst keine Suche, einfach unter GSF-Projekte schauen, sind ja nur zwei Seiten... Trotzdem hier mal der Link zur neuesten Evolutionsstufe *click*

Ne, je 1 Schulterring neben dem ersten und vierten Gang. Das Schaltkreuz der alten Getriebe ist gekröpft. Alt-Getriebe erkennst du ausserdem an der Hauptwelle (keine Führungsrillen fürs Schaltkreuz) und am Schaltbolzen (SW 13 anstatt 17 bei Lusso). Weiterhin kommt unter das gekröpfte Kreuz ne U-Scheibe. Der gummierte Siri gehört auch nicht hinter die Nut sondern genau mittig drauf. Der Sinn dahinter ist jener, dass der Gummi in die Nut gedrückt wird und so den Siri an seinem Platz hält. Besorg dir den vollgummierten blauen Simmering von Corteco, und zwar nur den. Gibt da allerlei Nachbaumist (RMS)...

Kommst du nicht aus NBG? Dann empfehle ich dir, mal beim SESC vorbeizuschauen, is quasi ums Eck. Kannst ja deinen Motor direkt mitbringen, so kann dann direkt geklärt werden was gemacht werden muss/sollte...

1. Ja, sinnvoll 2. 1:50

Lusso Motor mit Simmeringsitz ohne Nut, gehört der Metallsiri rein. PX Alt mit Nut für Gummisiri. Ed: Hab aber auch grad nen Motor hier liegen, Lusso Getriebe, mit Getrenntschmierung aber Sitz mit Rille... stammt wohl aus der Übergangsphase zw. Alt und Lusso...

Muss sich heute keiner Uli Meyer reintun

16 oiro

Da kann man keine seriöse Antwort geben. Das hängt von zuvielen Faktoren ab, etwa vom Kopflayout, von der Auslassbreite/höhe (eff. Verdichtung), vom Auspuff...

Alder Beim rausklopfen passiert? @bremerPX: Mit dem Heissluftföhn klappt das auf jeden Fall. Gut draufheizen, dann mal draufspucken. Wenns zischt is das Gehäuse warm genug, du solltest das Lager dann locker flockig rausdrücken können.

Was kostn das Agip? Kumpel fährt das, riecht auf jeden Fall sehr geil.

Erwärmen soll helfen, munkelt man.

HT

@PMS: Die 14,18s fuhr der Worbel natürlich mit Lammi.

Dürfen (zumindest in Bayern) keinen §21 machen, leider. Gäbe hier nämlich nen sehr kulanten Herrn dieses Vereins...

2-3mm sind nicht tragisch, die Bohrung bei den 200er Motoren verlängert die Steuerzeit n OT wesentlich mehr. Würde da ganz locker bleiben und die Langhubwelle verbauen. Der Aufwand (und die Kosten) der Welle mit exzentrischem Hubzapfen stehen meiner Ansicht nach in keinem Verhältnis zum Ergebnis! Ich meine mich ausserdem zu entsinnen dass die Langhubwelle vom Joerg mit verkürzter Steuerzeit nicht so die erwünschte Verbesserung im unteren Drehzahlbereich gebracht hat. Hast du schon deine momentanen Einlasszeiten vermessen?

Auf jeden Fall vollsynthetisch! Motul, Bel Ray, Motorex... sind gut Seit der Heimfahrt vom R&R scheisse ich auf jedes teilsynthetische Öl, im Originalmotor oder sonstwo. Keine Reserven wenn man dem Motor mal was abverlangt. War auch nur ne Notlösung, weil ich auf die Schnelle kein Motul 600 auftreiben konnte...

Fraglich nur, ob sich das Problem mit den zu langen Steuerzeiten bei der 125er überhaupt stellt. Hat nämlich diese lustige Bohrung, welche ja für die lange Öffnung nach OT verantwortlich ist, nicht...

Wasn das für ein Ring, den du da mal eben so etwas aufgebogen hast? Bilder? Das die Kulubeläge platt sind is normal bei leistungstärkeren Motoren, mit 2kg Schwung waren meine Beläge nach etwa 300km zumindest leicht ausgefranst. Kommt halt auch auf die Fahrweise drauf an.