vespaflow

Die Motorstehbolzen mit 11-15Nm festziehen... Kupplung 45Nm Lüfterrad 65Nm Zylinder PX 200 mit 26Nm, hab ich bei den M7 der 125er (oder 80er) auch immer so angezogen. Wird in der Tabelle, die ich hier liegen hab nicht zwischen den Modellen differenziert... Allerdings kanns durchaus passieren dass du dann die Gewinde versaust... Würde mal so mit 18Nm anfangen, wenns undicht sein sollte halt mit mehr Drehmoment... Wenn die Gehäusedichtflächen in Ordnung sind reicht die Papierdichtung!

Aus aktuellem Anlass nochmal hoch damit! Fährt mittlerweile jemand die Mallemembran unterm SI? Besonders interessant zu wissen wäre, ob man mit dem höhergesetzten Gaser Probleme mit der Spritversorgung bekommt... der geringere Verbrauch nützt einem ja herzlich wenig wenn man den Tank nur 3/4 leerfahren kann bzw. bei Vollgas kein Saft nachkommt... Wegen ner evtl. besser geeigneten Membran schau ich mich morgen um, es gibt da eine von nem 70ccm Automaticracer, die (angeblich) flacher baut, bei etwa gleichem Durchlass... mal schaun...

Falschluft is natürlich immer ein heisser Kandidat. Auch mal am Getriebeöl schnüffeln... Oder ND verstopft. Verschluckt sich die Karre beim Gasgeben? Wenn man aus dem von der ND beeinflussten Drehzahlbereich rauskommt läuft der Motor wieder völlig normal, genauso mit Choke...

Welchen Zylinder willste denn verbauen? Empfehle mal ganz unverbindlich die GSF standard Kombination: 211er Malle Langhub GSF Kopf MIB/MRB Stutzen 30er TMX *click* Scorpion oder besser nen engl. Puff aus Stahblech wegen reissen und so Reicht von 23 bis über 30 PS am Rad!

Über Nacht nochmal WD 40 oder sowas einwirken zu lassen kann sicher auch nicht schaden. Und mit allergröbster Gewalt würde ich jetzt auch nicht unbedingt auf die Welle losgehen, aber normal löst sich das Teil nach ein oder zwei kräftigen Hammerschlägen (aber halt ein richtiger Männerhammer, nix Gummihammer... )

Oder mit etwas dickeren U-Scheiben. Geht meiner Meinung nach auch wesentlicher einfacher als Kurbelwelle einziehen, da man mit nem Schraubenzieher wunderbar an den Aussparungen fürs Schaltkreuz zum Gegenhalten ansetzen kann. Rausklopfen mit nem schweren Hammer. Holzstück vor die Welle und ein, zweimal kräftig drauf... und aufpassen dass die Welle nicht den Abflug macht...

Ich empfehle an dieser Stelle: "Vespa Motorroller: Technik, Wartung, Reparatur" Steht alles Wissenswerte drin, schön mit in die Werkstatt nehmen, dann kann nix schief gehen. Mit "offiziellen" Vespawerkstätten hab ich nur schlechte Erfahrungen gemacht, hatte erst gestern wieder nen Motor in der Hand, wo der Meister die Motorstehbolzen (11-15Nm Anzugsmoment) wohl mit der 1/2 Zoll Knarre und Verlängerung angeknallt hat...

@blackmonster: du hast, wenn ich das richtig verstanden habe, den Einlass direkt mit dem Boostport verbunden. Is eig. nicht nötig bzw. sinnvoll, warum hast du ja schon erkannt. Würde den Fuss an der Stelle trotzdem stehenlassen, wird man leistungmässig keinen Unterschied merken! Beim nächsten mal halt anders fräsen...

ähh, kannst du das nochmal etwas genauer beschreiben? Oder am besten wirklich mit Bilders!

hier

Alder, selbst ist der Mann! Auf zum Aldi oder sonstwohin, nen Fräser mit biegsamer Welle erworben und auf gehts... wenn du nicht an massivem Tremor leidest is das sehr leicht zu bewerkstelligen!

Und wieder mal: Dreisatz! 22Zähne = 100 20Zähne = ??? usw...

meinst wahrscheinlich den Lagerring des Limalagers... Dremel mit Trennscheibe, anschlitzen und mit nem Schraubenzieher und Hammer drauf. Oder elegant zu ner Piaggiowerkstatt, die ham nen Abzieher. Neuen Lagerring erhitzen, Welle ins Gerfrierfach, dann fällt er von selbst auf den Konus. Musst nur ein ca. 1mm starkes Blech unterlegen, damit der Ring anschliessend mittig im Lager läuft und man beim nächsten Wechsel mit dem Abzieher wieder ansetzen kann

Glaub 202° offen und 168° geschlossen... Also etwa 38° VA... so sich nicht was in der jetzigen Ausführung geändert hat

Recht hatter! Heute mal wieder beim SESC gewesen, als ne Horde auf ihren scootz (oder so) ankam... ich erspare euch die Details dieses Auftritts, aber das Klischee wurde ausreichend bedient... lieber zahlenmässig unterlegen als solche Typen auf nem Blechroller :uargh:

S.E.SC-Scootershop lädt ein zum Tag der offenen Tür am 22.05.2004 von 10.00 bis 16.00 - viele Sonderangebote - 10% Rabatt auf alle Käufe und Bestellungen - kostenloser Prüfstand (P4, mit der richtigen Software ) - Biergarten - Customshow - Präsentation des SESC-Racers - Party im Anschluss Flyer folgt... (Anfahrt: A6-Ausfahrt Schwabach West - B466 Richtung Abenberg - nach 2km rechts nach Schattenhof)

Gerne wieder...

Ach so... Luffi oder Ansaugbalg? DS oder Membran? Verdichtung? Quetschspalte? Steuerzeiten? Lippenwelle? ZZP? Auspuff? Nicht gänzlich unwichtige Faktoren bei der Wahl der richtigen Bedüsung...

Originaltuning wär mein ganz unverbindlicher Vorschlag! Werde ich demnächst auch mal antesten...

U-Scheibe zwischen Kulu und Lager vergessen?

Auch damit kann man viel Drehmoment rauskitzeln... Warte noch auf den Emil, der bringt noch ein paar Kurven...

22 mal 100 durch 20 = 110 Deine Übersetzung würde sich also um 10% verändern! Und jetzt sach an wie sich die Geschwindigkeit ändert...

Ausrechnen! Dreisatz und so... 20 Zähne = 100% 22 Zähne = ??? Rest darfst du machen...

Die Drossel beim Auspuff ist nicht das Endrohr, sondern das Blindrohr, welches am Krümmer angeschweisst ist. Einfach abflexen und zuschweissen. Bringt aber eh fast nix...