vespaflow

Nein, mache das bei jedem Motor so, noch nie Probleme gehabt. Wichtig: Drehmomentschlüssel mit viel Hebelarm und richtig grosser Schlitzschraubenzieher

Hab mir heute von Loctite einen "Buchsen-und Lagerkleber-und Füller" gecheckt. Speziell für die Verklebung von ausgeschlagenen Sitzen. So ne graue Paste. Auf das Axialspiel hab ich nicht geachtet, aber radial schlackert die Welle schon etwas... werde das morgen checken, Block is noch offen...

Was genau meinst du mit "unten raus"? Vor Reso? Her mit der Kurve. Wieviel Drehmoment bei welcher Drehzahl?

Nachdem mein Motor gar grausige Schleif/Pfeifgeräusche beim Kuluziehen machte, hat sich nun der Kulusiri als Ursache entpuppt, das Teil ist ein Stück aus seinem Sitz gewandert und hat dann an der Welle geschliffen... ist ein Sitz mit Nut, der auch schon etwas ausgelutscht ist, d.h. die Seite zur Welle hin ist etwas rund. Da man aber 200er Motoren nicht unbedingt an jeder Ecke nachgeworfen bekommt und auch die Bearbeitung nicht gänzlich unaufwändig ist, möchte ich das Teil auf jeden Fall retten. Hört sich schonmal sehr gut an, wo bekommt man sowas in D? Baumarkt oder Autozubehör? Gibts evtl. sogar noch was Besseres? Oder nen Metallsiri einkleben? Gibts ausser dem 648 vergleichbar gute Kleber? Schraube grad beim SESC, dort steht so ne gelbgrüne Flasche Lagerkleber (Petec oder so?), oder is das Mist? Hatte den Siri beim letzten Einbau mit 3 Körnerschlägen (eher erfolglos) gesichert. Ist das überhaupt sinnvoll? Oder eher noch an mehr Stellen ankörnen...?? Über denn Ausbau kann man sich zu gegebener Zeit Gedanken machen, nur sollte das Teil erstmal so fest wie irgend möglich sitzen...

*click*

Werde heute mit etwa 80 bar auf den Augen meine komplett uneingestellte Reuse besteigayn, musste bis eben mit Kollegen feiern. :puke: Bin dennoch guter Dinge das die Karre hält...

Dieses Jahr gibts definitiv kein Treffen... Die Jungs ziehen es vor in der Tschechei ne dicke Party im kleineren Kreise zu feiern... Hoffentlich nächstes Jahr wieder...

Wie krass hört sich das Fichtlmopped bitte an, wäre sehr geil dass auf der Viertelmeile performen zu sehen... :sabber: :love:

Reparaturbuch kann am Anfang hilft enorm! Zeit würde ich schon mal 2 Tage einplanen, vor allem kommt immer irgend ne Kleinigkeit dazwischen, Gewinde ausgenudelt etc...

?? Warum was mit E-Nummer eintragen lassen? @x-flash: 50euro is heftig, hab für das gleiche Teil 25 gezahlt...

Dann such dir nen anderen TÜV

221er läuft, fraglich nur mit welchem Auspuff angereist wird. EM, noch beim Schweissen... Rz, am Sonntag erst ersteigayrt... oder fucking Originalauspuff, welcher hervorragend mit dem restlichen Motor harmoniert und schlappe 13PS Leistung klaut...

Hab die Fenster im Fuss mit der Fräse gemacht. Keinerlei Probleme mit abplatzender Beschichtung... Wenn du den Auslass auch machen willst, besorg dir Schleifkappen (oder wie auch immer die heissen). Ähnlich den Schleifpapierrollen für den Dremel, nur etwas gröber, die nehmen richtig was weg, trotzdem sehr schonend fürs Nicasil. Ausserdem bekommst du richtig schöne Flächen hin, und die Radien passen auch gleich... sehr entspanntes Arbeiten mit den Dingern...

Mit ner originalen PX sicher nicht. Bei "guten" Motoren mit RAP isses problematischer. Der Auspuff hat ab einer bestimmten Drehzahl die Eigenschaft den Zylinder mit unverbranntem Gemisch aufzuladen. Möchte man nun im Windschatten eine bestimmte Geschwindigkeit beibehalten, schliesst man logischerweise den Gaschieber, den Auspuff kümmert das aber herzlich wenig, der drückt weiterhin munter Frischgas in den Zylinder, der Motor entwickelt also weiter Leistung. Also Schieber noch weiter zu, der Auspuff lädt immer noch, usw., bis durch die immer geringer werdende Schieberöffnung dem Motor langsam das Gemisch zur Schmierung ausgeht... deswegen überholen oder gelegentlich den Zylinder spülen... Edit: Man sollte während man einen Beitrag schreiben nicht aufs Klo gehen, Johannes war schneller

Ja... Schwimmernadel checken. Wenn die Spitze rund oder das Teil auch nur leicht eingelaufen aussieht, wechseln!

Nicht nötig. Beim Zusammenbau auf jeden Belag nen Spritzer Öl drauf, das reicht. Ausserdem isses nicht so eine Sauerei...

Aber ihr habt Messungen nur im Dritten, also Leistung/Drehzahl, gemacht, oder?? Sonst wäre das Ganze ja bis auf die Erkenntnis, welche Pmax eure Karren drücken ja eher weniger sinnvoll gewesen... der Verlauf zählt

T5 Bremszug?

Holz zwischen Kickstarter und Polrad, dann mit 65Nm anziehen. Dann scherts definitiv nix mehr ab...

Naja, kommt drauf an... einige wenige Plastikfahrer betreiben das etwas ernsthafter, und deren Karren drücken durchaus 15 oder mehr PS ans Rad. Da muss man mit nem getuntem Schaltroller schon tüchtig am Kabel ziehen...

Uh, muss ich aufpassen dass ich nicht versehentlich die 135er DR Kurve schicke...

28PS... alder... bitte mal die Kurve ins Dicke Raps II stellen. hatte heute 10kw, auch schön

Die 11,9 PS waren das Resultat eines Laufes über alle 4 Gänge, wo beim Schalten durchaus das ein oder andere Pferd dazugeschummelt werden kann, ohne die "Spitzen" warens glaub so um die 9PS am Rad! Bei absoluter Haltbarkeit und Vollgasfestigkeit, sauberes Arbeiten vorausgesetzt.

Da gings uns heut beim SESC nicht anders mit den scootz (oder so), mir klingen etz noch die Ohren... gibts denn leistungsmässig was interessantes zu berichten?

Schee wars, vor allem nachdem die Plastikkinder weg waren, hab immer noch son komisches Pfeifen im Ohr... Das nächste mal bitte mehr Schaltroller! Grüsse an alle GSFler die vor Ort waren, die Ausdrucke mit den Leistungskurven schick ich euch nächste Woche, leider erst frühestens am Donnerstag, hab bis Mittwoch Spätschicht...