vespaflow

Beim SESC heute gesichtet: PX 200 Lusso, Baujahr so 86 rum, Zustand OK , sieht aus wie frisch vom Band, Lack original und kein Kratzer, etwas über 5000km... der Besitzer will 400?... war aber etwas zu spät, is wech...

@jochen: Bist du den Motor schon mal längere Zeit Vollgas gefahren? Bei mir etwa macht sich der Spritmangel nur unter Vollast früher oder später (je nach Tankinhalt) bemerkbar. Ohne Last (Stadtbummelei oder so) kann ich den Tank auch leer fahren...

Kupplungsspiel einstellen. Der Kuluzug wird unten durch eine Einstellschraube geführt. Kontermutter lösen und den Einsteller rausdrehen. Normal sollte das Spiel am Hebel so 2mm betragen...

Ich würde mal behaupten dass die Karre obenrum total überfettet! Keine Löcher im Luffi, Gehäuse nix bearbeitet... Kolben gefräst? Die ersten hundert? Wieviel willste denn noch abspulen? Betrachte den Zylinder als eingefahren! Stell die Zündung mal auf Anschlag spät und düse den Vergaser ordentlich ein... lies dir dazu am besten mal das SI-Topic in den FAQ durch. Und dann, wie dem Jesus ja schon gesacht hat, Zündung einstellen

Fahr momentan voll auf die Kombo mattschwarzer Roller/ verchromte Felgen ab... :love:

Hab den Kopf und den Mallekolben mal vermessen lassen: Kolben hat nen Winkel von 13,411° Kopf 13, 459° Aber da die Teile ja von allen möglichen Shops ausgedreht werden möchte ich nicht ausschliessen, dass der ein oder andere Kopf mit neg. Quetschwinkel aus der Drehbank kommt... Abgesehen von der armseligen Verdichtung, hatte damals glaub so um die 9:1 ausgelitert...

Idee hatte ich auch schon länger... Aber OK, lasse dir den Vortritt, so dringend isses bei mir nun auch nicht!

Stimmt! Dann halt 5/6 Schieberöffnung oder so... ich denke du weisst worauf ich hinaus will...

@Marc27: Danke für deine Antwort. Werde mir mal die org. Plättchen und neue Anschläge besorgen und das Teil testen. Vielleicht schaffs ich ja, mir nen "variablen" Ansauger zu basteln, auf dem verschiedene Membrankästen direkt hintereinander (bessere Vergleichbarkeit und so) getestet werden können. Hab auch noch ne RGV Membran hier liegen....

Um was zu erreichen? Bei gegebener HD bewirkt die 60er PJ ne Abmagerung des Gemischs bei Vollast, und zwar nur da. Die HD wirkt hingegen schon etwas früher, deshalb würde ich, um ein Abmagern bei z.B. längerer Fahrt mit 3/4 geöffnetem Schieber zu verhindern eher eine etwas kleinere PJ und grössere HD fahren...

Kann man die Membran nicht ersetzen? Bevor du den armen Knödel in die Tonne haust, würde ich ihn schon nehmen...

Nö komm aus Roth, da wo der Ironman is...

Jo. Langweilt mich tierisch dass ich wegen zu stark verrundeter Auslasskante anstatt angedachter 190° (1mm hoch) nun mit 194° unterwegs bin. Bringt, vermute ich, nur minimal mehr Spitze, kostet aber doch Drehmoment und Bandbreite. Mit dafür ausgelegtem Auspuff könnte das evtl. etwas anders aussehen... Glaube die Kombo 1mm hochsetzen und Auslass 1mm hoch ist der optimale Kompromiss zwischen Leistung und schönem, breitem Band.

SCK Aber falls jemand so ein Teil noch rumliegen hat, hätte durchaus Interesse ...

Feine Kurve! Fettes Band, aber doch recht ausgeprägtes Loch bzw. Plateau bei 5000-5500... merkt man wahrscheinlich im Vierten, oder? Sollte aber mit Feineinstellung von Gaser und Zündung zu beheben sein...

Bin die meiste Zeit mit meiner Alltagsschlampe unterwegs, PX125 originalgaytuned, dem MUSS gedreht werden... Wenn nur der sito nicht den overrev so massiv einschränken würde... der 211er wird aber auch getreten, wurde aufm Prüfstand eingefahren, der kennt nur Vollgas

glaub 0,16 kW pro Kilo... Is man halt mit nem 211er Motor auch schnell drüber

Komm nach Neumarkt Die Oberpfälzer sind in der Hinsicht sehr geschmeidig... Beim "offiziellen" TÜV hatte ich angefragt. Auch schön mit Ordner und sämtlichen Unterlagen, Gutachten, Leistungsdiagramm und sonstwas. Der Prüfer war auch nicht abgeneigt, wollte aber eben auch die Geräuschmessung und den Vmax Test, welcher bei meinem Roller aufgrund umfangreicher Drosselmassnahmen zur Lautstärkereduzierung nicht so wirklich befriedigend ausgefallen wäre. Die Karre packte mit Mühe die 90 Lussotacho... Bei nem Hinterhofautotuner hats dann ohne Probleme (und ohne Vmax test )geklappt. Prüfer kam, wie gesagt, aus Neumarkt...

Hatte bei mir das Problem, das nach ein paar Sekunden Volllast im Vierten die Karre kurz geklingelt hat und anschliessend schlicht und einfach kein Saft mehr nachkam. böööööh. Aus. Je nach Spritstand erst bei nahezu Vollgas oder mitten während des Beschleunigens. Bau grad ne Pumpe dran, dann sollte es gehen... Hält dann der Benzinfilter noch vernünftig?

Denke schon... *click* JL hört sich dumpf an, bisschen wie der Taffspeed. Nicht so blechern wie PM oder EM...

Genau die gleiche Rotaxmembran hab ich auch noch hier rumliegen. Was hat es mit dem (im Vergleich zur Mito) schlechteren Gasfluss auf sich, worin siehst du das begründet? Wie dick sind denn die Plättchen? Vielleicht kann man ja mit den org. Plättchen das Flattern unterbinden? Weisst du zufällig wo man (evtl. im Netz) die Anschläge bekommt, da hat bei meiner der Vorbesitzer dran rumgebogen...?

Hab mir anno 1998 die Chromfelgen vom Rollershop geholt. Bis auf ein paar minimale Roststellen (die sich auch sicher wieder halbwegs wegpolieren lassen), sind die Dinger noch richtig gut beinander. Ob sich da in der Qualität mittlerweile was geändert hat weiss ich nicht...

hier

Nebenluft (eig. egal woher) hat sich bei mir bisher immer genauso angekündigt. Irgendwann stabilisiert sich das Standgas bei leicht erhöhter Drehzahl, wahlweise dreht der Motor nach kurzer Last etwas nach oder bleibt gleich bei Vollgas hängen... ich liebe es... Anfangs läuft die Kiste ansonsten oft verdächtig unauffällig, d.h. kein Verschlucken beim Gasgeben oder so, wodurch man auf ein zu mageres Gemisch schliessen könnte...