vespaflow

Sorry, falls zu "ontopic" Hier mal ein Bild meiner Überströme, seitlich erweitert und ohne die "Kante". Ob, bzw. wieviel Mehr- oder Minderleistung es gebracht hat, keine Ahnung, mir gefiel die Kante nicht, also weg damit. Edit verlinkte das Bild neu... :love:

Besser wärs! Ich nehm Bremsenreiniger, blas die Laufbahn und alle Kanäle durch, danach nochmal mit Druckluft und fertig...

Hab meinen Boostport auch mit dem Einlass verbunden, Bild erübrigt sich da es eig. exakt so aussieht wie bei Lucifer! Mir macht nur Sorgen dass das Gemisch ja aus 2 Richtungen kommt (von unten durchs Kolbenfenster und eben direkt vom Einlass) und somit im 90 Grad Winkel aufeinandertrifft... Eher weniger gut oder...?

Einlass, auf normalen MRB-Stutzen gerfräst:

Nochmal lesen!

@Lucifer: Genau richtig erkannt, bei der roten Kurve wurde der Hahn zugemacht um den Zylinder zu schonen, wurde quasi auf dem Prüfstand eingefahren! Der Motor dreht mit dem "langen" Verb.stück etwas unter 10500!

Beide Flo (meine ) Kurven entstanden mit EM-Road, einziger Unterschied war ein kürzerer Ansaugweg (blaue Kurve), nämlich ein RD-Verbindungsgummi... man beachte hierbei den Bereich um 5500... @Gerhard: Unsere Motoren sind so unterschiedlich nicht, der Malle wurde anders bearbeitet und die Membran is anders, 4 gegen 6 Klappen. Verd. bei mir auch 12:1... Worauf ich hinaus wollte is der doch deutlich verschobene Resobereich durch die längeren Auslasszeiten, denke die anderen Unterschiede spielen da eher eine untergeordnete Rolle! Wegen Prüfstand kann ich schon mal fragen, dürfte kein Problem sein! Eher schon das alles an einem Tag durchzuziehen... Weiss ja nicht wie schnell ihr nen Auslass fräsen könnt... Genaugenommen müsste man ja aber auch unterschiedliche Kopfgeometrien testen. Ein Kopf mit über 50% QF, der auf dem Malle mit wenig Auslass gut funktioniert hat denn bei 2mm hochgezogenem Auslass eventuell weniger Leistung bzw. Overrevpotenzial als es einer mit weniger QF hätte etc... Ansonsten, mein Roller steht mangels TÜV eh nur rum, Komp. sind "standard", von daher kein Problem...

Diesbezüglich sind vielleicht folgende Diagramme interessant: Beide Motoren sind wohl rel. identisch aufgebaut: TMX 30, 60mm Hub, Kolben gefräst, Auslassbreite ca. 67%, EM-Road. 194° Auslass 188° Auslass

Alles Gute ausm Frankenländle, feiert ordentlich!

Gibt verschiedene vollgummierte, empfehle NUR den blauen von Cortecco/BASF.

Kenne Motoren, die an heissen, trockenen Tagen fast 2 PS weniger drücken als bei feuchtkaltem Wetter...! Dennoch bleibt die grundsätzliche Charakteristik erhalten! Ist ähnlich bei der Vergaserabstimmung aufm Prüfstand, hatte meinen Motor zu fett bedüst auf der Rolle, folglich kam die Kiste aufgrund heftigen viertaktens kaum über die 6000, die Kurve in Reso hatte aber denselben Verlauf und 0,2 PS mehr Leistung wie die oben von Jörg gepostete Kurve...!

Wenn man den 125er Lappen schon hat kommts etwas billiger, man braucht nur die Hälfte der Stunden, theor. Prüfung kostet mich um die 50 Teuro. Ach ja, Fahrstunde vor 5 Jahren 55 Mark, nu 45 Euro!!!! :uargh:

Man kann auch etwas grössere Löchlein damit zumachen... Hat der Gerhard in seinem Polinimotor nicht auch die eine oder andere Stelle mit Kaltmetall geflickt...? Hab da noch son Bild in Erinnerung...

Dürfte "etwas" schwierig werden das Teil auf die Rolle zu bekommen Top speed keine Ahnung, frag ihn bei Gelegenheit mal! Aber Sound is fein...

Auch gut: Motorex, Bel Ray, vollsynthetisch natürlich!

Bekannter fährt ne APE mit 133er (glaube DR) und Simo down`n`forward:

Du musst das etwas positiver sehen, Basti. Mit deinem kleinen Entgelt hast du immerhin einen Teil dazu beigetragen dass der Ulli sich nun endlich seinen 911er finanzieren konnte...

Teil nennt sich Andruckplatte. Brauchsu damit kulu korrekt trennt...

Beides! Unten ne nicht komplette Cosa, die oben is ne Alt-Kulu!

Ja ne der Auspuff reicht doch völlig, is ja offen schon lahm genug und kommt kaum über 90 Sachen... Welches Baujahr? Meine (98) hat ne 20Z Cosakulu verbaut. Vergaser SI 20: HD 96 / MR BE 5 / HLKD 140 / ND hab ich vergessen, ne 55/160 sollte aber passen!

Bei der nächsten Motorüberholung werden Kanäle/Einlass gesandstrahlt... Ob so die "richtige" Oberfläche erreicht wird, keine Ahnung... Wird bei den 70ccm Automaticracern auch so gemacht, kann also nicht soo verkehrt sein...

Mehr Querschnitt um Gemisch in den Motor zu lassen. Leider funktioniert das bauartbedingt nur über eine längere Einlasszeit nach OT, d.h. dir blästs dein Gemisch zum Teil (drehzahlabhängig) wieder in den Ansaugtrakt zurück! Deshalb mein Vorschlag, die Originalwelle (oder den Einlass) zu bearbeiten, und zwar so dass der Einlass ca. 60° nach OT schliesst. Is leistungsmäßig ausreichend und der Blowback ist nicht soo ausgeprägt!

Sehr unterschiedlich, Piaggio geht auf Sicherheit weshalb die Quetschkante durchaus mal bei 3mm liegen kann... Einfach mal Kopf abnehmen, den Kolben auf OT drehen und schauen wo er steht. dann entsprechend Kopf und/oder Zylinder abdrehen, -fräsen... Würde mich bei der Gelegenheit auch gleich mal dem Zylinder etwas intensiver widmen, siehe Org.tuning!

Anstatt der Rennwelle die originale umarbeiten (anstatt 70° nach OT auf 60° flexen), anstatt der 4 Scheiben Kulu ne 23 Zähne Cosakupplung, anstatt dem Sito nen umgeschweissten T5 Pott... Rest passt

Soso... Schau dir DAS und DAS mal an!