vespaflow

Was war die Ursache das es deine alte Kupplung zerlegt hat? Wegen dem Trennproblem: Kupplungspiel korrekt eingestellt? Scheibe unter Kupplung verbaut?

Normal kostet jede Eintragung extra, also auch der Luftfilter. Drop geht beim Ulli, hat bei nem Kumpel nur der Drop 130 Euro gekostet, vorher waren 80 oder 90 angesagt...

Du musst halt bedenken, dass du noch einerseits den Rahmen, andererseits die Kühlhutze der Zylinderhaube hast, wo der Gaser ansteht, völlig gerade wirst du den nicht unterbringen. Aber hau rein, besser als vorher wirds mit Sicherheit. Und richte Edith aus, es könnte sich auch um nen Unterdruckanschluss für ne Benzinpumpe handeln...

68% Auslassbreite gehen völlig problemlos bei nem alltagstauglichen Motor... Wegen der Auslasszeit wird man doch sicher mit dem Herrn Worbel reden können, oder?

Was wiegt ne PX so? Im Schein stehen 109kg+70kg=179 durch 30,4PS wären 5,88kg/PS...

So übern Daumen geschätzt is meiner seit 2500km drin, kann grad nicht nachschauen. Und halt den ein oder andern Lauf aufm Prüfstand, so 40 etwa mit dem Siri schätze ich, die Kiste wurde also nicht geschont. Keine Mucken bis jetzt, hatte kürzlich mal die Kupplung draussen, Getriebeöl vom feinsten. Hatte immer Super+ im Tank. Wollte da mal nicht wer ein paar Simmeringe in V-Power einlegen und berichten? Meine mich an irgendwas dahingehend zu erinnern??

Und von unten den Kolben rein, damit der Ring nicht schief in der Laufbahn hängt, verfälscht sonst das Ergebnis. Messen tu ich mit der Fühlerlehre, mit der Schieblehre würde ich das glaube ich nicht hinbekommen.

Die Ringe sahen noch top aus, lediglich der Ringstoss hat mich genötigt die Dinger auszutauschen. Hatte insgeheim auch gehofft dass dadurch meine Karre wieder das Drehmoment bekommt, was schon mal anstand, war aber nicht so. Die nächsten Ringe werden länger gefahren. Auslassbreite is auch eher gemässigt, knappe 68%

joa, zahlen tut man dafür natürlich, ob die Arbeiten auch durchgeführt werden is die andere Frage... :wasntme: Aber muss ja jeder selber wissen was er mit seiner Kohle macht.

Bei 0,4 - 0,5mm. Hatte mein 211er nach etwa 4000km...

Ausser dem Scorpion mit E-Pass hat keine einzige Anlage irgendein Gutachten. Die BSAU Nummer hat in D keinerlei Bedeutung, der einzige Vorteil ist der, dass du massig Briefkopien findest, wo ein Auspuff mit BSAU eingetragen ist. Wenn du also nen Prüfer findest, der Briefkopien akzeptiert, wüsste ich nicht warum man nen Leo oder ähnliches nicht eingetragen bekommen sollte. Die engl. RAPs müssen ja auch übelst gedrosselt werden, wenn du den Leo akzeptabel leise bekommst und dem Prüfer ein Leistungsdagramm mit deiner Fahrgestellnummer vorlegen kannst, kann das durchaus klappen, behaupte ich. Es gibt aber halt auch Prüfer, denen Briefkopien völlig egal sind, ein Prüfer meinte mal zu mir, ich solle doch bitte zu dem TÜV fahren, der die Sachen in den entspr. Schein eingetragen hat. Einfach mal bei ein paar Stellen anfragen, am Besten natürlich bereits mit Leistungskurve und sämtlichen Unterlagen die du bekommen kannst, da stehen die meisten Herrn vom TÜV drauf...

Wenn man sich die Anlagen anschaut, die anhand der Blairformeln so rauskommen, fällt auf dass im Gegensatz zu Anlagen, die käuflich zu erwerben sind, der Diffusor, bzw. die einzelnen Diffusorsegmente sehr lang ausfallen. Da dann noch nen divergenten Krümmer anzuflanschen funktioniert glaube ich nicht wirklich, da sollte wohl der Diffusor insgesamt abgeändert werden. Hier wären ein paar grundsätzliche Sachen schon interessant, die Länge bzw. die jeweiligen Winkel betreffend. btw: will Blair eigentlich Sehnenmaß oder Bogenmaß bei der Auslassbreite?

Ja der sitzt eher stramm, das is normal so. Mal mit warmmachen versuchen, rundrum mit dem Hammer etwas klopfen, bzw. auch schräg auf den Dämpfer, aber vorsichtig, damit keine Dellen reinkommen. Is fummelig, aber irgendwann hat man das Ding unten...

ne gegen den uhrzeigersinn

Is aber bedeutend unstressiger zwei M7er Muttern wechzuschrauben als das Gefummel mit den Zügen. Finde ich zumindest... muss man auch nich jedes Mal Spiel neu einstellen und so...

Vermute mal die Lageranschläge des kupplungsseitigen Lagers sind gebrochen, und nu hat das Lager Spiel im Sitz. Vielleicht sitzt das Lager noch so stramm, dass das zwar im Betrieb mal passiert sein könnte, wen man per Hand am Polrad wackelt aber nix merkt. Mal so als ganz unverbindlicher Vorschlag...

Joa, so siehts aus... Weizen: *Bilder wegen Abmahnscheisse gelöscht* Support your local Brauerei oder so...

ähh doch Zumindest Nebendüse und Powerjet, wobei ich mir da jetz nicht mehr 100% sicher bin. Is schon länger her dass ich da am 30er am fummeln war... Nadel und Mischrohr sind definitiv anders...

Die Hauptdüsen sind gleich, ja...

Das ergibt sich von selbst, das Schaltkreuz findet da schon den Weg nachher...

Hätteste ma ganz kurz die Suche angeschmissen, wär der ganze Scheiss schon längst zusammen... könnteste jetzt z.B. ein Bier trinken oder so... Aber gut, die Dinger gehören so aufeinander, dass nie die Zahnflanken direkt aufeinanderliegen. Leg die Zahnräder mal aufeinander, dann siehste was ich mein

...schreibt Herr Worbel auf seiner Seite. Habe aber selbst noch keine Erfahrung mit dem Ding, weiss also nicht wie dramatisch das mit den Plättchen nu tatsächlich is.

Die Nut (ich vermute darum gehts) in der U-Scheibe ist (zumindest bei den Scheiben, die ich bisher in der Hand hatte) tatsächlich etwas größer, das gehört so. Die Scheibe kommt mit der Fase zum Lager, darauf die Kupplung. Das passt schon so... Aber ne genaue Beschreibung der Probleme wäre hilfreich...

Fahre ich auch, nachdems mir bei meinem anderen Korb (der mit den sichtbaren Spuren vom Härten) die Nieten abgeschert hat. Der neue Korb is so mattschwarz/anthrazit, fahre ich jetzt mit Ring und Schweisspunkten zwischen den Nieten ohne Probleme, hat mittlerweile bestimmt 20 Prüfstandsläufe mit HP4 hinter sich, ohne Ausfallerscheinungen bisher. Trennt einwandfrei und lässt sich gut dosieren...

Hab grad keine Lupe zur Hand, keine Ahnung was genau da am Sack is. Aber du kannst in die beiden planen Flächen neben dem Lagersitz zwei Gewinde schneiden und Bleche hinschrauben, die den Lagerring halten. Das gabs so wohl auch standardmässig bei manchen Gehäusen. Das geht problemlos.