vespaflow

Die Stelle is thermisch gesehen wohl nicht ganz unkritisch, ausslassseitig und die Kühlluft kommt da auch nicht auf direktem Wege vorbei. Ansonsten: Kopf nicht geschwärzt, Federringe benutze ich am Kopf nie, nehme da so Muttern mit schön planer Aufflagefläche, keine Ahnung wie die korrekt heissen. Stehbolzen sind am Block eingeklebt, Muttern ziehe ich mit 26Nm sauber über Kreuz fest, da habe ich mittlerweile Übung... Vielleicht versuche ich auch mal das mit dem schwarz einnebeln, ziehe den Kopf nochmal ab und benutze Dichtmasse, da habe ich mich bisher auch immer geweigert...

Ne der mit der langen Schraube is rechts oben, habe die Siffe immer nen Stock tiefer hängen. Habe zwar schon ne lange Liste mit Sachen die in nächster Zeit anzutesten wären, aber dass mit der Nut werde ich wohl mal auf meinem eh schon etwas lädierten 1.1 oder so versuchen bei Gelegenheit.

Vielleicht teste ich das mal mit nem O-Ring, habe immer eine undichte Stelle am rechten unteren Stehbolzen, mit verschiedenen Köpfen. Woher bekomme ich so nen Ring? Habe über die Suche nichts gefunden...

Das Thema gabs aber halt wirklich schon das ein oder andere Mal, wenn nach dem Studium dieser zum Teil äusserst ausführlichen Topics noch Detailfragen offen bleiben werden die auch mit Sicherheit gerne beantwortet. Und im Endeffekt wirste ums Ausprobieren eh nicht rumkommen, weiss ja keiner welche Motorcharakteristik dir persönlich eher zusagt.

Der weit verbreitete Irrglaube, mehr Öl ins Gemisch macht fetter, vermute ich... Ob man das nochmal aus den Köpfen rausbringt, ich denke nicht...

Dann war deine Karre grenzwertig bedüst und hat sauber geklemmt. Die Bedüsung passt im Sommer grad optimal, wenns dann kälter wird magert die Kiste ab, deswegen fuhr das Ding auch super... Und zu allem Überfluss dann auch noch mehr Öl rein, das magert zusätzlich ab, weil bei gegebener HD weniger Benzin zur Innenkühlung "durchpasst". Würde daher mal schleunigst die Bedüsung anpassen und ggf. mal Kolben/Zylinder checken.

Wurde abgeholt... Frage mich im Moment wie das heute abend im Meister werden soll, kann seit vorhin wieder feste Nahrung zu mir nehmen, immerhin...

Alder... Grenzwertig.... :puke: Bis morgen im Meistertrunk....

Kannst du ne Leistungskurve reinstellen? Wieviel PS bzw. Nm drückt das Ding denn? Bei etwa 6500 über die 20 empfinde ich nicht als Traktor, mein 211er mit 194 Auslass geht auch bei der Drehzahl über die 20, und da darf auch mit 100/80er kein steiler Berg kommen, sonst wirds zäh... trotz 25Nm oder so am Rad, bei welcher Drehzahl weiss ich nicht, hab grad keine kurve da

Deiner Meinung nach also Quatsch, z.B. ne Vollwange für PX zum vernünftigen Bearbeiten auseinander pressen zu lassen? Wollte nach Möglichkeit nicht mit der Flex zwischen die Wangen holzen...

Hast du dir das oben verlinkte Topic mal durchgelesen? Sehr ausführlich, sogar mit bunten Bildern zur Kolbenbearbeitung und so...

http://www.vespa-t5.org/tip_lager.shtml

Nach links is bei mir gegen den Uhrzeigersinn, das wäre suboptimal. Die Zündgrundplatte sollte fürn Anfang mal auf Anschlag im Uhrzeigersinn gedreht werden. Die Dinger am Gaser sind die Überläufe. Wenn du was unauffälliges willst, warum dann den 28er? der 24er SI passt unter die gaserabdeckung und reicht meiner Meinung nach eh völlig für dein Setup. Bei dem Ölpumpenloch kannst du deiner Phantasie freien Lauf lassen, Korken, Gummistopfen, Kaltmetall oder sonstwas...

Da geht man mal kurz in die Vorlesung und schon gehts hier rund. Olli alder, editier mal bitte die Minderleistungskurven im 2ten Beitrag weg, das is ja gar nicht mehr aktuell... Vielleicht gibts zu dem Motor morgen ne neue Kurve, muss da noch an ein zwei Stellen beigehen...

Das Ding is selbst gebastelt, schreibt er ja auch, oder?

Rocket, hast du die Anleitung mittlerweile übersetzt bekommen? Habe schon seit längerem auch so ein Ding hier rumfliegen. Weiss vielleicht auch jemand bis zu welcher Temperatur der anzeigt? SIP wusste das komischerweise nicht...

Steinwolle oder irgendwas ähnlich billiges ausm Baumarkt. Was is das für Zeug das man zum Isolieren von Dächern nimmt? Das stopfe ich immer in den Pott. Aber besser mit Handschuhen, das Zeug juckt ganz eklig.

Edith kann einfach nix! *click*

Ne andersrum. Durch die dicke Fudi setzt du den Zylinder höher, Steuerzeiten verlängern sich, Nenndrehzahl steigt. Etwas vereinfacht jetzt mal... Ja, der Andre hat sich mal mit nem 177er Pinasco etwas beschäftigt, da standen dann wohl um die 20 Pferde am Rad an. Versuchs mal mit der SUCHE...

Ab 10.000 Euro aufwärts kannste schon mal kalkulieren, für nen neuen. Kann am Wochenende mal nachfragen was der Rollerprüfstand mit neuer Software genau kostet, wenns dich interessiert...

http://www.germanscooterforum.de/index.php...topic=14273&hl=

Sorry, soll das ein Witz sein? Das steht schon 10 Mal hier im Topic, und per PM hab ich dir auch gesagt du sollst dich bitte an den Mizi wenden da es sein Motor ist!! Alder :plemplem:

Ich nicht... Um an die Kupplung beizugehen musst du den Motor nicht spalten, nur Kuludeckel ab. Aber das brauch ich dir ja nicht erzählen wenn du den Motor grad gemacht hast.

Das gehört in die Kupplung, musst du wenigstens nicht den ganzen Motor wieder aufmachen...

Kanns sein dass bei Scooter and Service der Chef selbst die Karren aufm Prüfstand fährt? Man sieht bei eigentlich jeder Kurve von dort nen krassen Leistungsabfall kurz nach dem Peak. Kann ja gut sein dass er die Motoren der Kunden schonen will und nur soweit dreht bis halt die Pmax ansteht, dann Hahn zu. Jockey macht das z.B. auch so...