vespaflow

Die vorne ist aus einem der älteren RD 350 Modelle, genaue Bezeichnungen kann ich dir nicht sagen. Die rechts ist aus der RD 350 YPVS, gibts mehr oder weniger baugleich auch im Yamaha Banshee (Quad) mit 0,4mm GFK Plättchen, die Anschläge sehen da etwas anders aus. Letztere werden von den Shops als "RD350" Membran vertickt, stecken so auch z.B. im MRB Stutzen für die LF.

Und vor allem fraglich ob das Ding haupständertauglich ist. Wenn ich mir so anschaue wo der Krümmer verläuft...

Was man so liest haben manche schon ein Problem mit mangelhafter Spritzufuhr bei hohen Drehzahlen. Kommt sicher auch auf die Position des Gasers an, die is ja von Motor zu Motor verschieden. Ich hatte bei Überdrehen des Dritten (z.B. am Berg oder bei viel Gegenwind), spätestens beim Ausdrehen des Vierten früher oder später heftiges Klingeln und musste die Pumpe nachrüsten. Mein Gaser sitzt allerdings auch vergleichsweise hoch. Bei "normaler" Fahrweise außerhalb des Resobereichs konnte ich den Tank bis auf den letzen Tropfen leerfahren. Ich würde das erstmal ohne Pumpe antesten, wenn du Probleme bei hohen Drehzahlen bzw. Vollgasfahrten hast, die mit Bedüsung/Zündungseinstellung nicht in Griff zu bekommen sind, kannst du ja ne Pumpe ranhängen.

Der Zündzeitpunkt Alder! Wieviel Grad Vorzündung dein Malossi verträgt musst du selber rausfinden. Mit wenig anfangen und soweit hochgehen bis die Karre klingelt, bei jeweils angepasster Gasereinstellung. Gabs auch kürzlich ein Topic in Technik allgemein genau zu dem Thema...

Jochen, kauf dich bei Topham nen P4 Mischrohr, dann läuft das schon ganz passabel HD passen die vom 30er, würde ab 350 abwärts bestellen falls du noch keine hast.

Zündung abgeblitzt obwohl die Karre gar nicht anspringt? Interessant... hätte sonst mal auf falsche Nut beim HP4 getippt oder Federkeil abgeschert.

http://mitglied.lycos.de/DrWorbel/index.html

Ich meine mich dunkel zu erinnern, dass es sowas hier schonmal gab, is aber wohl schon ein paar Tage her.

Wer seine Leistung kennt hat auch eine Kurve die er reinstellen kann. Könnte mir vorstellen dass einige der dann angegebenen Pferde angesprochene sind, wenn man da noch ein Feld aufmacht.

Fürn Anfang: HD 300, Pj 80 Schieber 4.0 ND 22,5 Nadel standard, Clip Mitte MR standard So springt die Karre an und läuft sicher schon mal halbwegs passabel, dann muss halt an der Feineinstellung gefeilt werden.

Uh allda, kann man seine Eingaben noch ändern? Glatt was übersehen. Vielleicht noch interessant wären die verbauten Schieber in den unterschiedlichen Gasern auswählen zu können wenn das nicht zuviel Aufwand is? Edith ergänzt: super Sache das!

Schaltraste ab und nachschauen. Dauert 2 Minuten oder so. Wenn der Stift noch an seinem Platz is kann man sich ja weiter Gedanken machen.

Meine Langhub Mazzu ebenfalls. Einmal neu vermessen lassen, einmal nach Einbau mit Hammermethode und diesen Sommer nach über 2000km oder so. Da hat sich nichts geändert, Rundlauf immer noch absolut im Toleranzbereich (unter 0,02mm).

Ne 3 Simmeringe, 2 am Kurbelgehäuse, einer an der Bremstrommel. Für mich hörte sich die Beschreibung (Prasseln etc) schon nach Klingeln an, weil Klingeln ja eigentlich auch kein Klingeln is sondern eher ein Knistern oder so. Je nach Intensität ein superfieses Geräusch das einem eigentlich automatisch sofort den Hahn zudrehen lässt. Erinnert mich an das Knistern beim Schweissen oder so. Ursache kann natürlich grundsätzlich alles mögliche sein, wenns von heut auf morgen kommt liegt es meiner Meinung nach nahe, dass von irgendwoher Fremdluft kommt. Müssen nicht zwingend die Wellendichtringe sein. Wenn deine Karre also klingelt würde ich mich auf die Suche nach der Falschluftquelle machen. Gaser, Kopf etc...

Der Beschreibung nach klingelt das Ding. Vermutlich ein immer weiter fortschreitender Simmeringdefekt, daher auch das stärker werdende Klingeln. Würde mal am Getrieböl riechen, is da Sprit drin kannst du den Motor direkt wieder aufmachen. Kann auch der Limasiri sein -> Siff unterm Lüfterrad. Check das mal.

Ja genau so. Wo soll der Kolben denn hin wenn der Zylinder montiert is? Das is alles korrekt.

Zylinderköpfe (Verdichtung, Quetschspalte, Quetschfläche, Winkel der Quetschfläche, Zentrierung) Zündkerzen (?) NGK, Bosch, Denso, Champion mit den jeweiligen Wärmewerten Membranen: NSR, Mito, RGV Steuerzeiten, genaue Zylinder/Kolbenbearbeitung

Bei meiner 98er PX Disk war als HLD ne 140 verbaut, ebenso bei ein paar Bekannten. MR BE5, ND 45/140, HD (bei 80km/h Drossel) 96

Wo is Franken??

Kenne 2 139er mit 24er, Kanäle im Block angepasst und Kolben gefräst, Auspuff Sito. Beide ziemlich genau 12PS am Rad, an der Welle sind das wohl so um die 15PS. Kurven hab ich keine da.

Weiß jemand wie ich im Rhino die Schnittkanten bei Abwicklungen versetzen kann? Meine Abwicklungen werden immer an der "dicksten" Stelle geschnitten und ich komm nicht drauf wie ich das ändern kann...

Ich bin mir sicher dass die Mehrleistung in dem Falle absolut auf die geänderten Komponenten und weniger auf die Position der Membran zurückzuführen ist. Was der Wechsel von der Malossi auf die RD Membran in Zahlen bringt weiß ich nicht, aber allein der Wechsel von 30er PHB auf 30er Mikuni bringt (laut den Vergleichskurven auf Worbels Seite) etwa 1,5-2PS. Dann noch nen 35er rangeschraubt dürfte sicher auch noch mal um die 2 Pferde wecken (auf meinem Motor brachte der Umstieg von 30er TMX auf 34er SS über 2PS). Ich halte das auf jeden Fall für sehr realistisch und vermute dass das auch mit nem MRB oder so sehr ähnlich aussehen würde. Über die Rolle der Membranposition gabs ja erst in letzter Zeit wieder ellenlange Diskussionen, die mehr oder weniger ergebnislos verlaufen sind, ohne da mal nen aussagekräftigen Vergleich auf dem Prüfstand zu machen (mit gleichem Gaser, Membran etc und nur veränderter Membranposition bei jeweils optimal angepasstem Gehäuse natürlich) wird da auch niemand was dazu sagen können, glaube ich.

Alder! Das nötigt mir zu später Stunde doch einen gewissen Respekt ab. Was für ein Hammermotor mit ebenso geilem Auspuff! Und da geht noch mehr: Gibt noch ein paar andere schöne Vergleiche auf der Seite, Hut ab!!

Über sowas ähnliches wurde kürzlich diskutiert: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=52032

Sag Bescheid wenn das mit dem Club besprochen ist, ich für meinen Teil finde das auch zu teuer. Für einen Lauf fahre ich nicht da rüber, und wenn man 3 oder 4 Läufe machen will is man ja schon mit 60 Ösen dabei.