vespaflow

neu oder nicht ist eigentlich völlig wurscht. Hatte auch schon mit neuen Siris unterschiedlicher Hersteller nach ein paar km eine feuchte Stelle. Mit dem doppelt gelippten Runnersiri wurde dann alles gut... :love: Dichtfläche der Welle noch OK? Richtig eingebaut? Wenn ich mir das andere Topic so anschaue glaube ich dass deine Welle ordentlich verdreht ist, bau das Ding mal aus und lasse auf Rundlauf checken. Das könnte auch die Ursache für den undichten Siri sein

Wenn dein Kolben in OT über die Dichtfläche rauskommt, stehen die Chancen sehr gut dass er anstößt. Lass dir für 25 Ösen was feines vom gravie fräsen. Aber möglich is vieles, kannst es natürlich mal testen, ob und wielange und so...

Wenn beim Fräsen Nicasil aufsteht und man deshalb den Auslass viel weiter hochziehen muss als geplant. Der Motor muss aber meiner Meinung nach noch höher verdichtet werden, 12:1 geometrisch bei 198° Auslass, da bleibt nicht viel über... Machen wir auch immer, bei 3000-3500rpm Hahn voll auf. Normal verschluckt sich der Motor nicht, mal sehen wie das beim 38er Mikuni wird...

Passiert gerne, wenn man die alten Clipse nochmal verwendet, oder die falschen verbaut, z.B. Ring mit eckigem Profil in ne Nut wo ein C oder G Clip mit rundem Profil reingehört...

Mein Einlass, keine Ahnung ob das "schön gemacht" ist. Hängt aber gut Kaltmetall kupplungsseitig. Wenn du da keinen Bock drauf hast, lass deinen so breit wie er jetzt ist, und ziehe ihn nach vorne, das Gewinde zur Befestigung der Gaserwanne kann komplett weg.

Jo, aber wenn die Mutter sehr fest drauf ist kann ein längerer Hebel beim aufmachen nicht schaden. Evtl. auch mal mit anwärmen versuchen. Ich nehm den 211er...

Fleisch soviel wie möglich, würde da keinesfalls noch Material abnehmen. Genau, die 10 Grad einfach an der Drehschieberdichtfläche wegfeilen. ...mal wieder zu langsam

Habe nun auch eine Langhub Mazzu an Sack gefahren. Hatte etwa 4500km auf der Straße und "ein paar" Prüfstandsläufe hinter sich. Keine Gaswheelies, sauber eingezogen. Wurde noch letzten Sommer im Juli auf Rundlauf gecheckt, damals alles OK. Bei nem Überholvorgang (bei 95 im 3ten Gas stramm aufgezogen) ein kurzes Blockieren, nach Hause geschlichen und ein amtlich eierndes Polrad feststellen müssen. Mal ne Frage an die Leute, die sowas schonmal gemacht haben: Wie gehe ich möglichst schonend an ne Vollwangenlanghub bei? Habe noch so ein Teil hier liegen und müsste das für normalen MRB-Einlass passend bekommen...

Und noch welche mit gleicher Fläche/Winkel/Kante, aber unterschiedlicher Verdichtung. Wenn ichs mal schaffe mein Adapterstück für die KTM Tassinari fertig zu bauen. Edit: Kann dauern. Kurbelwelle am Sack, Wangen verdreht. :puke: Je nachdem wann der Jochen seinen 13:1 braucht, muss man den Test auf nem anderen Motor machen.

Kürzen geht ganz entspannt mit ner ordentlichen Feile. So 1-2mm wegnehmen, und ebenfalls mit Feile und Schleifpapier wieder eine schöne Fase machen. Würde bei Langhub schon allein fürs Gewissen den Kolben kürzen, meistens gehts gut, aber man las ja hier auch schon von andengelnden Kolben und so...

Schau mal aufs Datum vom Flyer Tag der offenen Tür ist dieses Jahr am 21.Mai, das WE vorm Run and Race. Ansonsten wie gehabt, Prüfstand kostenlos, 10% Rabatt auf alle Teile, Grillen usw... Den aktuellen Flyer schicke ich dir wenn fertig. Die Schraube lag 2m entfernt unterm Prüfstand :plemplem: , das eklige geräusch war ein sich auflösender Trennpilz. Leistung stimmt jetz aber, machen gleich noch ein paar Läufe.

Die E-Nummer gilt nur mit der Drossel im Krümmer und komplett originalem Motor. Ja, genau so. Ich muss aber zugeben, ich hab da etwas geschummelt. Mir war das grad zu stressig den EM zu drosseln, habe dann nen std. Topf montiert und bin damit zum TÜV... :wasntme: Eigentlich schon... Den Satz musste ich mir auch anhören. Ein anderer Prüfer, bei der gleichen Prüfstelle, hat sich kurze Zeit später, als ich mit Leistungsdiagramm und anderem Papierkram erneut vorstellig wurde, die Briefkopien recht interessiert angesehen und war dem ganzen Vorhaben sehr zugetan. Das Ganze ist sehr abhängig vom Prüfer selbst.

Außer dem Taffspeed MK4 hat kein Auspuff irgendein Gutachten, bei dem Taffi gilt das auch nur auf std. Motor. Das Vorgehen, egal bei welchem Auspuff, ist immer das gleiche: Leistungsmessung mit Fahrgestellnummer auf dem Ausdruck, Auspuff leiser machen, vielleicht noch Briefkopien wo andere BSAU Tröten drinstehen in den Ordner packen und damit zum TÜV. Ob da jetzt ein EM, RZ oder SIP drunterhängt ist erstmal völlig wurscht.

Wieder die Hälfte vergessen... :grins: Gaser für den Prüfstand ohne Filter oder Schlauch, mit 310er HD. Restliche Bedüsung hab ich nicht parat. Polrad ist ein HP4 geblitzt auf 17° v. OT Die Steuerzeiten bei 1,5mm unterlegtem Malle und nicht hochgezogenem Auslass sollten sich um ÜS 132 und AS 186° bewegen. Zu den Kurven, rot ist der DSE Proto (siehe Winterprojekte), dunkelblau der uralte SESC Eigenbau, mittlerweile zu 50% aus Klebeband bestehend. Grün RZ Right, hellblau RZ EVO 2000 plus lefthand.

Und mal wieder ein paar Kurvenüberlagerungen für den interessierten Kraftrollerfahrer. Motor eines Bekannten, mal schauen ob ich alles zusammenbringe: -211er, Zylinder nur am Auslass bearbeitet (breit, nicht nach oben), 1,5mm unterlegt, Kolben offen -Langhublippe -die kleine Tassinari (KX 80 oder so?) kupplungseitig über die Welle gebraten -30er Mikuni -Kopf vom Worbel mit zuviel Quetschspalte, da kann man noch die montierte Kupferkodi weglassen. Keine Ahnung wie hoch der verdichtet is... Die Anlagen wurde eben nur schnell draufgesteckt, ohne groß abzudüsen. Aber bei ner brauchbaren Grundabstimmung (die vorher rausgefahren wurde) braucht man das erfahrungsgemäß nicht zwingend. Sollte ein brauchbarer Tourenmotor sein.

Der braucht das fett. Mit kleinerer HD hatte der weniger Dampf untenrum, drehte aber nicht höher.

Apropos Köpfe: Haben da letztens mal ein paar getestet, danke an Hannes/karoo und den Jochen für die Leihgabe... *click*

Meiner Meinung nach etwas einfacher als das mit den 3 Zentrierstiften (am Kopf) geht das wenn man einfach 2 gegenüberliegende Stehbolzenbohrungen am Kopf und Zylinder auf 10mm oder so aufmacht und Hülsen reinsteckt. So sieht das dann aus:

Ey, das issn Downhilllllenker, darf an keinem gepimpften Scoot fehlen... eignet sich auch vorzüglich, um nen Gegenkonus dran rundzuhämmern... Ansonsten:

Er meint ja auch die Luftdüse. Welche hast du da verbaut? 0,7?

Kommt mir bekannt vor. Hatte das mit relativ hoch sitzendem 30er Mikuni auch. Meist erst im Vierten wenn man den ausdrehen wollte, aber manchmal, wenn man den Dritten richtig gedreht hat (am Berg oder so) auch da schon. Manchmal noch begleitet von kurzem heftigem Klingeln bevor die Karre sich "verschluckt" hat... Und nur bei Vollgas, mit nur leicht geöffnetem Schieber und normalen Drehzahlen gabs kein Problem. Hatte sich dann mit Benzinpumpe erledigt...

Die Kanäle sehen schon mäßig pornös aus... Mit dem richtigen Umfeld sage ich da mal locker 30 am Rad an...

Na dann auch von mir mal alles Gute...

Na dann bin ich ja beruhigt... Edith meint grad, sie würde vielleicht noch den Fräser mal dezent über die Oberkante gleiten lassen, etwas mehr Bogen und dann mittig auf 190° oder so.

Was willste denn am Auslass machen? Hat doch schon, wenn ich mich nicht verrechnet habe, fast 69% Sehnenmaß. Viel mehr würde ich eigentlich nicht in die Breite gehen, is halt blöd für evtl. keine oder recht wenig Leistungssteigerung die Haltbarkeit der Kolbenringe aufs Spiel zu setzen. Ich fahre bei meinem 221er nur 67%, das ist echt ein Kinderauslass... :grins: aber reicht auch für zügiges vorankommen.