vespaflow

Der Ring hatte Kontakt mit dem Kupplungsdeckel, da sind lecker Schleifspuren. Ist entweder passiert, als sich auf dem Prüfstand mal die Mutter gelöst hat oder als ich wegen Fehlinterpretation der Symptome mit schon verdrehter Kurbelwelle nochmal richtig am Kabel gezogen habe, bis der Motor kurz blockierte... :uargh: Musste die Kupplung jedenfalls mit nem Abzieher von der Welle holen, ging zum Glück ganz gut, nur leichte Kaltverschweißungen. Jetzt baue ich ich aus meinem anderen Korb, bei dem es die Nieten abgeschert hat, doch mal ne 16 Federn Cosa mit den Stahlfix-Nieten. Hoffe das hält i.V.m. 60er Vollwange länger als ein paar km...

Nagelneuer Korb, keine 100km auf der Straße und ein paar Prüfstandsläufe... Was man nicht auf dem Bild sieht: alle Nieten locker, der Federteller lässt sich 1mm in alle Richtungen bewegen. Zum Glück hats mir die Welle verdreht bevor die Nieten endgültig abscheren konnten...

Und wie lautet deine Frage?

Komme grad nicht klar. Per PM hast du jemandem hier geschrieben, du wärest auf dem Prüfstand gewesen, deine Karre hätte 32PS und du bist bis 80 auf dem Hinterrad unterwegs... ?? Vorschlag: Warte noch 4 Wochen, stelle die Karre kostenlos auf den Prüfstand (siehe Signatur) und verkaufe den Hobel dann mitsamt amtlichem Leistungsgutachten.

Muss man das mit der Anmeldung noch mal "offiziell" machen? Habe mich ganz zu Beginn, als das Nennformular online war, gemeldet...

Ja. Die Malossi Dinger sind scheiße, zu dünn und recht weich. Ich habe mir damals so einen Guzzi Gummi geholt (gabs mal ein Topic), die sind wesentlich dicker. Reißen tun die eher nicht, aber dafür leiern die aus. Gleich ein paar kaufen (muss man glaube ich eh mind. 3 nehmen) und ab und zu wechseln...

...wenn der Ölanteil erhöht und die Bedüsung nicht entsprechend angepasst wird. Ansonsten kann man ohne Probleme 1:33 fahren, im Automatikrennspocht, wo gerne mal 15.000rpm gedreht werden, fahren alle 1:33. Bei unseren Moppeds reicht aber locker 1:50 mit gutem Öl, erst recht beim DR...

Das kann man schon machen. Die Pumpe fördert vielleicht nicht sofort bzw. immer konstant Öl nach dem Zusammenbau. Mehr Öl im Gemsich magert zwar ab, aber bei so einem Tuning macht der "Zusatzschluck" überhaupt nichts aus, die Kiste qualmt die ersten KM etwas, das wars. Wie sieht der Zylinder denn aus? Isser. gute Idee.

Kenne das nur von den 5en... ? Oder was für nen Bolzen meinste genau ?

Ja das sollte man eigentlich schon machen. Wie? Gibt mehrere Möglichkeiten... Passsstifte, Hülsen über den Stehbolzen...

Verdichtung: Brennraumvolumen (durch auslitern in montiertem Zustand ermitteln) + Hubraum / Brennraumvolumen Edit: Quetschkante ist vom Kopfdesign abhängig, aber unter 1mm würde ich nur bei gut gewartetem Motor mit frischen Lagern gehen.

Gar nichts...

Schon mal ohne Ram Air ne Probefahrt gemacht?

Was ist denn mit dem Band????? Amtlich Drehmoment drückt der Auspuff, mit dem Vierten dürfte der Motor eher kein Problem haben... Schade dass die Messung erst bei 5000rpm beginnt, würde mich mal interessieren wie der S&S Pott untenrum so geht. Vergleichskurven zu nem anderen engl. Pott wäre lecker...

Bei der PX mit 109 kg oder sowas Leergewicht sind das etwa 17kw, die du fahren darfst. Sind etwa 23PS Motorleistung, also am Rad um die 20... immerhin...

Das Problem ist, dass du bei 100 im Vierten wohl genau im Loch vor dem Resoanstieg hängst, da schafft es die Karre dann eben nur unter günstigen Bedingungen in Reso zu kommen. Ich würde eher versuchen, dem Motor im Bereich vor 6000rpm mehr Dampf einzuhauchen als die Übersetzung zu verkürzen. Was fährst du für nen Auspuff? Verdichtung erhöhen bzw. anderes Kopfdesign kann das Loch auch etwas ausbügeln. Ansonsten, falls nicht schon geschehen, würde ich mir ein HP4 und ne Tassinari ranschrauben, das bringt im kritischen Bereich noch etwas mehr (entscheidenden) Dampf,

Alles Gute Claus

Drinlassen. Den Bolzen kannst du ja trotzdem nach vorne rausschieben...

kostet um die 30 euro. Und noch eine Liste aller Mopped/Rollerläden, die nen P4 haben. Vielleicht ist da jemand in deiner Nähe... lass die Fahrgestellnummer auf dem Gutachten vermerken, das will der TÜV i.a. so haben.

750 Euro

Ne durch den Kotflügel, stimmt schon. Die Lochposition kann ich morgen ja mal ermitteln und die Maße hier reinschreiben... aber soviel "Spielraum" hat man da doch nicht...? Edith meint: Ab Werk ist der Kram durch den Kotflügel verlegt, wenn man das alles neu macht kann man die Leitung auch durch die Gabel verlegen... stimmt.

Dass der PM gut von unten kommt halte ich für ein Gerücht. Hatte die Tüte ja auch schon auf der Rolle getestet, da ging untenrum eher wenig, auch danach kam nicht viel (im Vergleich zu anderen Engländern). Ähnlich sah das im Motoretta Auspufftest aus, wenn ich mich recht entsinne... Von den Anlagen, die wir bisher auf der Rolle hatten, kommt der RZ left richtig gut von unten, dem fehlen aber Leistung und Band nach hinten. RZ right ist da (fast überall) deutlich überlegen. SIP/Scorpion liegen da irgendwo dazwischen...

Sind die Schraubenköpfe angeschliffen? Mal mit Edding anmalen und das Lüfterrad ein paar Mal durchdrehen. Hatte da auch mal Schrauben mit etwas höherem Kopf, Sprengringen und u-Scheibe montiert, das war dann zu hoch und hat ne feine Nut ins Polrad gefräst...

Das kann ich so bestätigen. Hatte das in meiner krassen 125er Zeit auch mal gemacht, der Aufwand bringt einen nicht wirklich nach vorne. Wo unaufällig Leistung zu holen ist: Zylinder anheben (1,5mm oder so) Kopf abdrehen/schleifen/fräsen/beißen Einlass entkanten flottere Einlasszeiten (um 110/60) Kolben und Zylinder an den offensichtlichen Stellen "smoothen" Sito (wäre dann einmal im Jahr auszutauschen, wegen laut/reißen/rosten) Aber eigentlich steht der Aufwand in keinem Verhältnis, ein gesteckter Polini geht sicher besser. Cool wiederum der Aha-Effekt, wenn man merkt dass die Karre durch oben genannte Modifikationen deutlich besser geht...

Kommst du mit den Klamotten zum Tag der offenen Tür in Laden? Pack mal bitte ein GUILTY-Shirt in oliv mit altem Schriftzug mit ein, hatten das ja schon mal bequatscht glaube ich.... :wasntme: