vespaflow

Haben das auf dem Prüfstand auch schon getestet, allerdings umgekehrt. Endrohrdurchmesser von 25mm auf 27mm vergrößert, und das Endrohr in den Gegenkonus geschoben. Das brachte die Drehzahl der max. Leistung etwas nach unten, und nebenbei kam sogar noch etwas Mehrleistung bei rum.

Jo, nochmal 16 oder so... Neuer Versuch... :wasntme:

In ner 8 Federn Cosa lassen sich die xxxl noch super entspannt ziehen, kein Vergleich zu ner 4 Scheiben Kupplung mit Mallefedern. Cosa würde ich wenn überhaupt nur mit 16 Nieten vom Stahlfix fahren. 8 Nieten halten bei nem leistungsstarken Motor und vielleicht noch HP4 von 12 bis Mittag.

Jürgen, alles Gute!

Die Kurve vom Run and Race ist Hinterradleistung. Erkennbar an dem P/gem links oben, und an der ins Negative abdriftende PS-Skala. Verlustleistung bei unseren Karren liegt so bei etwa 3PS, je nachdem wie sauber die Kupplung trennt (oder ob man zu früh auf die Bremse latscht) beim Messen der Verlustleistung nach dem Lauf.

1 Zehntel... das iss schon ok so, bei Langhub ohne dicke Fußdichtung käme dein Kolben viel weiter raus... so 1,5mm oder so. Konnte man dem Klingeln (vorm Drehen an der Zündung) mit der Gasereinstellung nicht beikommen?

Kennste das schon? 166er Topic

23er mit Lussogetriebe und kurzem Vierten. Mallelanghub, 30er Membran und RZ. Zieht auch am Berg sauber durch.

Check dir mal das Topic hier...

Ne, bin auch heilfroh dass ich nicht da war. Treffen sind echt das allerletzte :puke:

HDK, was meinste denn mit "gerade verbaut"? Fahre ja den rechten (aufm Bild) mit der langen Standgasdrehzahleinstellschraube. Der steht so, dass die Schwimmerkammer "parallel" zur Fahrbahn steht (naja so in etwa halt). Aber unter Vollast hauts den Sprit mal richtig zu den Überläufen raus, kann man schön am Prüfstand beobachten. Der müsste, wie ja auch auf dem Bild zu sehen, viel schräger gehängt werden. Dass das hochdrehen am Choke liegt, kann ich mir nicht vorstellen, haben auch so einen Gaser mit dem 30er Cock ausgestattet, und der tut einwandfrei.

Finde den Leo geil. Hier mal der Vergleich gegen Sito+ auf dem 139er vom Woodstock. Mit 24er SI oder so... der Leo dreht ohne Ende, macht Spass zu fahren. Kommt natürlich drauf an, was für eine Charakteristik einem vorschwebt. Manche stehen sicher mehr auf den gleichmäßigen Verlauf eines Sito (bzw. o-Potts)

Weißt du was der Crosserpott im Vergleich zu nem SIP/RZ o.ä. drückt? Bandbreite macht er ja ganz ordentlich... Hätte letztens beim SESC noch gut auf den Haufen zu den andern Pötten gepasst... Edith hilft bei der Satzstellung... :plemplem:

@Jörg: Der Motor ist trotz der 10PS bei 5000rpm (der Einbruch wie auf der Stockachkurve ist untypisch heftig) gut fahrbar. Bin meinen Motor (vom Aufbau und der Leistung her quasi identisch (klick), zur Zeit allerdings mit etwas Minderleistung wegen eher bescheiden geflexter Vollwange) mit DSE und RZ im direkten Vergleich auf der Straße gefahren, mit 3.50er und kurzem 4ten, da zog der DSE den Vierten erstaunlich gut durch. Bei 100-105 laut Lusso Schätzeisen ne kurze Verschnaufspause, dann geht nochmal richtig die Post ab. Die Kurve wirkt natürlich relativ spitz, aber man muss auch das Diagramm "lesen". Das nutzbare Drehzahlband ist breiter als bei vielen Motoren, die "offensichtlich" ein breites Band haben, da eben die Spitzenleistung die Kurve optisch spitzer macht... oder so. Über 3000rpm >20 PS, von 6000-9000rpm. Das fährt sich ganz ordentlich, oder anders: rennt wie Drecksau. Vorderrad kann man im ersten Gang mit Gewicht überm Lenker und 1/2 Gas noch schön unten bzw. schwebend überm Boden halten, im 2ten kann man voll aufziehen... macht Spaß ;) Haltbar ist ein 35PS Motor nicht wirklich. Der vom Olli bzw. Michl ist ja bisher nicht viel gelaufen, bei mir hat sich ne Langhubwelle verdreht und Cosas gingen eine nach der andern an Sack. Mit dem Getriebe hatte ich bis jetzt keinerlei Probleme, aber der Hannes kann dir diesbezüglich vielleicht noch die ein oder andere Geschichte erzählen ;) Auf der Straße fahre ich den Motor mit RZ (aber in erster Linie deshalb, weil der DSE nur als nicht wirklich straßentauglicher Proto existiert (noch)) und 30er TMX anstatt dem 34er Schrägstrom. Letzte Saison ohne nennenswerte Probleme (Gasergummi gerissen oder so Kleinkram halt). Dann übern Winter exzessive Prüfstandsorgien (Kulus und Welle sind dabei draufgegangen), seit dem Frühjahr nun mit Vollwangenlanghub und std. 200er 4Scheibenmallefdernkupplung (sehr männlich zu ziehen). Mit Tourensetup stehen etwa 26-28PS am Rad an. Letztes WE damit über 600km Nürnberg-Liedolsheim, letztes Jahr nach Eferding (über 700km an einem Wochenende), wenns Wetter passt wird natürlich auch im Alltag mit dem Ding gefahren. Mit zur Zeit (grenzwertig?) viel Vorzündung (19°-21° oder so) zieht das Ding trotz 194° Auslass super von unten den 4ten auch am Berg hoch. Unter 30PS sind vermutlich durchaus tourentauglich. Je nach Fahrweise kann man aber auch einen 24PS Motor zügig kaputtfahren. Habe halt noch nie einen Gaswheelie oder sowas mit dem Ding gemacht, bin sicher dass das der Haltbarkeit sehr zugute kommt. Kodi macht auf so einem Motor keinen Sinn, dafür ist der Auspuff nicht berechnet. Wo findet man eine Kurve vom Rennpinasco?

Meeeeehr Videos... :sabber:

Sehr amtlich! Mit 34er und evtl. Tassinari (falls die nicht schon verbaut ist) stehen da sicher um die 30, und das bei super Fahrbarkeit. Der zieht dir den Vierten jeden Berg hoch, oder?

Sach mal was zum Motor... Mit RZ und 34erSS?

Fahre im 30er TMX und 34er SS nen Gaszugkrümmer von nem 30er Dello. Damit gehen (mit Schaltrolle ans Gasrohr getüdelt) beide Gaser perfekt auf, beim 34er muss man den Zug sogar noch etwas strammer stellen, weil der Gaser kürzer iss oder so... Edith sieht das du da Platzprobleme bei der Sprint hast... muss halt n Kurzhubgriff ran...

Harry oder so... Wie ging das Ding denn?

DSE, nicht mehr 2m hinterm Roller hängend... KTM-Tassinari, mit Adapterplatte um das Ding in nen MRB schrauben zu können. Vollwange, etwas angespitzt. -3PS, weniger Nm und Bandbreite als mit Lippenwelle. Blöd. Muss wohl noch (viel) mehr Platz gemacht werden. Vor allem, wenn der demnächst rangeschraubt wird: 38er Keihin PWK... :love: Und ja, mir iss langweilig...

Mangels Transportkarre fällt das wohl flach... ( Vielleicht haben aber ein paar Leute hier aus der Gegend doch Bock zum Zuschauen und Saufen, und wir ballern einfach so hoch... wird morgen (oder eigentlich später) spontan entschieden, oder so...

Darf ich mich vorstellen? Diplom-Ingenieur F. Schmidt...

Habe der geilen Nadine meinen Gaser geschickt, nachdem sie mir 2mal den falschen Knopf geschickt hat... bekam ihn dann bestückt zurück... :love: Der Spaße Peter hat seinen Knopfchoke ausm 30er in den 34er gebaut, das funzte eigentlich schon...

Ja bei der von dir angesprochenen Kurve wurde der Hahn etwas früher zugemacht (sieht man auch etwas an dem Knick). Dreht eigentlich genau wie der neue.

Man sieht einem Stecker und einer Kerze nicht zwingend an dass sie am Sack sind. Ich finde, ein Stecker und ne Kerze sind schneller umgeschraubt als die komplette ZGP incl. Polrad, aber nun gut...