vespaflow

So einen bräuchte ich. Gerne auch mit lockeren oder ganz abgescherten Nieten und nach Möglichkeit ohne Schweißpunkte zwischen den Nieten.

Vom Verlauf sind alle 3 identisch, auch von der Dicke her (naja fast, der Road hat 1mm mehr Durchmesser... ).

Viele Prüfer legen Wert drauf, dass die Fahrgestellnummer auf dem Leistungsdiagramm steht. Im Übrigen macht es dem neuen Zylinder nichts aus, wenn man ihn nach dem warmfahren richtig auf dem Prüfstand prügelt, die Belastung ist viel geringer als auf der Straße. Kenne Motoren, die mit nagelneuem Zylinder bisher nur auf dem Prüfstand liefen, nicht geschont wurden/werden und richtig gut Leistung drücken, bzw. sogar ohne Änderungen nach etlichen Läufen mehr Leistung als am Anfang haben. Richtig eingefahren halt.

Naja, etwas Luft ist da schon, ich habe aber keinen Plan was für nen Schlappen man da zwischenbekommt. 110er? Aber alles kann man halt nicht haben, immerhin kann man den HS noch benutzen. Ersatzreifen wird übrigens auch nicht passen... :grins: Ich wüsste auch grad keinen hier in der Gegend, der nen Breitreifen fährt, sonst hätte man den Auspuff da mal eben hinhalten können um das zu checken.

Ne, nur schwarz lackiert oder blank, das ist noch nicht ganz raus. Wer den Auspuff verchromen möchte, einfach Bescheid sagen, dann gibts das Teil nackig und man kanns direkt zum chromen geben.

Hier mal ein paar Bilder des DSE Race, der ne halbe Stunde vor der Session mit dem eher beschissenen Schutzgasgerät im Laden zusammengebraten wurde. Die Nähte sehen dementsprechend aus, die Kleinserie wird natürlich WIG geschweißt. Auch die Position ist noch nicht endgültig, man kann den Auspuff noch etwas nach oben Richtung Trittbrett bringen, auch steht der Dämpfer etwas nach links raus (auf dem Bild nicht so zu erkennen). Aber um mal nen ersten Eindruck zu bekommen... Hauptständertauglich isser auch, wobei der HS auf dem Bild schon etwas modifiziert ist, musste damals wegen dem EM diese Blechlasche und die Federaufnahmen entfernen, ich denke mit dem DSE können auf jeden Fall die Federaufnahmen bleiben, ob das mit dem Blech hinhaut, keine Ahnung... aber das ist ja zügig entfernt. Schräglagenfreiheit sieht besser aus als erwartet, bei dem Ding auf dem Bild setzte der Dämpfer als erstes auf, aber wie gesagt, der steht auch noch zu sehr nach links raus, ansonsten kommen, im Stand, Bauch und HS wohl recht zeitgleich in Kontakt mit dem Asphalt. Mit 100/80er hinten auf meiner Kiste, und wie bereits gesagt, Luft nach oben zum Trittblech hin. Und etwas breitreifentauglich isser auch... :grins:

Alles Hinterrad, wie sich das gehört erkennbar (grundsätzlich beim P4) am Pgem links oben, bei Motorleistung steht da Pnorm geschrieben, auch ist auf den (Motorleistungs-) Diagrammen keine Verlustleistung angezeigt (der negative PS-Bereich)

Das Problem ist relativ einfach sowohl zu erklären als auch zu beheben. Der normale DSE ist der allererste Proto, bei dem haben wir damals mit verschiedenen Stingerlängen- und durchmessern experimentiert. Am Ende wurde der Stinger komplett in den Gegenkonus geschoben, die Folge war nun ein sehr ausgeprägtes Loch vor Reso, aber auch ein Tick mehr Spitze. Ohne Staurohr ist das Loch deutlich weniger ausgeprägt, und auch das Leistungsband breiter, sowohl (besonders) im Anstieg und auch etwas im Overrev. Irgendwo (Winterprojekte?) habe ich auch mal genau diese Änderungen in Form von Leistungskurven dokumentiert. Straßenversion kommt natürlich ohne Staurohr. Ich finde auch, dass das Loch auf den Diagrammen total beschissen ist, habe mich eigentlich nur gewundert dass bis jetzt keiner was gesagt hat... ohne Staurohr kommt der DSE vor Reso genau wie Race oder der S&S etc.

Habe nach und nach noch ein paar kleine Filmchen hochgeladen, paar Seiten weiter vorne: http://www.schaltroller.com/index.php?s=&s...dpost&p=1010562 Meine Kurven habe ich nun auch von der Digicam unten, falls die jemand sehen möchte kann ich die auch hochladen. S&S, SIP, und der Race Proto im Vergleich halt.

Der ganze Kram wurde auf Jans Kiste getestet, da war, wie eben nach Rücksprache erfahren, auch ein 30er Koso am Start, der übers Band schlechter abgeschnitten hat (Spitze so um die 1,5PS weniger). Auf meinem Motor habe ich ähnliche Erfahrung im Vergleich 30er TMX zu 34er Schrägrüssel gemacht.

War mal so frei und hab in den Kurven etwas rumgeschmiert, damit man auch was erkennt: Filmchen: Michls Kiste, DSE Race Michls Kiste, S&S Michls Kiste, DSE (auf die Schnelle nur rangehalten, war schon spät) Sprinter mit Fichtlauspuff Sprinter mit DSE Race und eher provisorischer Dämpferkonstruktion Sprinter mit DSE Road, Prototyp

So ähnlich, grüne Kurve ist der "alte" DSE Prototyp, ohne K1... Ja, konnte man schon öfter beobachten, die Dinger wollen Motoren mit etwas sportlicherer Steuerzeit, um ihre Performance voll ausspielen zu können. Aber zumindest Band macht der DSE Race ja auch auf deiner Kiste...

Naja, das ist mehr so ne unnütze Spielerei bei mir, sieht wichtig aus und so... :wasntme: In der Rücklaufleitung hängt passend gedrehtes Rundmaterial mit einer Rändelschraube, mit Hilfe derer man den Querschnitt "stufenlos" regulieren kann. Zumindest theoretisch kann man nun hergehen und so lange rumfummeln, bis man den optimalen Punkt zwischen überlaufendem Gaser und fast abklemmender Karre gefunden hat. War mir aber bis jetzt zu blöd, ich fahre das Ding einfach voll zugedreht und lasse den Gaser siffen... Und was sehe ich eben, genau die Kurven, die Herr nop zwischen zwei Toilettengängen abgelichtet hat, habe ich glatt in ausgedruckter Form hier liegen und bekomme sie nicht hoch... Also, falls es wen interessiert: SIP Performance S&S DSE, Race Version

Ich gehe mal schwer von aus, dass mit jeweils passenden Ansaugern getestet wurde... Und auch wenn nicht, macht es erstaunlicherweise quasi nichts aus, so getestet kürzlich auf fehlkonstruiertem LF Motor, 34er Koso auf 30er und natürlich auch 34er ASS, deckungsgleich...

Habe leider im Suff mein USB-Kabel beim S.E.SC liegen lassen, bekomme also grad meine Kurven nicht vonner Kamera runter. Aber es haben ja alle möglichen Leute ziemlich viele Kurven sich mitgenommen, sollte man schon noch was zu sehen bekommen. Wenn wer Bock auf Videos hat, könnte ich welche einstellen. Habe da, während der Pöbel am Schrauben war, schonmal etwas Material hochgeladen... Edith spricht NOP übrigens nochmal herzlichsten Dank für den Biersupport aus... :love: :love: Lucki, was war los? Sollen wir den Motor nächstes Mal in ein verranztes T5-Chassis hängen?

Der Kram gehört aber doch eigentlich zu den Kettenfahrzeugen, oder?

Scheisse, der schon wieder...

Jo, so meinte ich das auch mit knapp werden... Allerdings darf man das nicht mit dem Tag der offenen Tür vergleichen, hier kann man ja eine Kiste auf die Rolle stellen und dann eine Anlage nach der anderen ranbauen, das sollte schon halbwegs zügig vonstatten gehen. Umdüsen würde ich nur, wenn klar ersichtlich was im Argen liegt.

Ja, ist er und bis Samstag sollten wir, wie von mir gestern schon angedeutet, den neuen DSE Dremo Prototyp auch fertig haben. Platz ist genug da. Der tut!Und Andre, sieh mal zu, dass du es irgendwie zu uns schaffst. Würde das Teil mal gerne in der nun funktionierenden Version live betrachten. Gruß Jan EDIT: War wohl noch der Flo eingeloggt Habe mich gestern eigentlich ausgeloggt im Laden. Naja egal. @Olli: vielleicht bringe ich meine Kiste am Freitag Nachmittag vorbei, muss man halt mal schauen was die Kulu hat. Ne 16 Federn schaffe ich auf die Schnelle leider nicht mehr zu bauen. Außerdem wird das eh alles recht knapp, haben ja nun mind. 3 Testroller und ?? Anlagen am Start dranne. Bier selber mitbringen oder was?

Leistungsmäßig nehmen sich die nichts, sagt der Prüfstand. Würde den fahren der sich besser abstimmen lässt. Aber da kann ich nix zu sagen, den Koso bin ich noch nie gefahren, den SS Mikuni hatte ich immer nur schnell für die QM rangeschmissen und nie wirklich abgestimmt.

Freut mich zu hören dass du auch noch leichten Rückstand hast, Hase... Habe dieses WE noch nix vor, wir können gerne zusammen trainieren.:love: Jaja... komm du mir nach Hause. :grr:

Uh, bin da schon anderweitig verplant. Andermal. Durfte mir schwere Vorwürfe anhören, durchaus auch zu Recht wie ich finde. Außerdem, munkelt man, soll wohl nochmal richtig gefeiert worden sein (bis auf ein paar Ausnahmen, wenn ich an diverse Bilder auf deiner Seite denke...)

Marc, das macht nix. Soll sogar Einheimische geben, die es noch nicht so ganz geschafft haben, im Meister abzustürzen. Ich für meinen Teil habe das offizielle Trainingsprogramm letzten Samstag im Loop in Angriff genommen, heute geht’s weiter. Schlappmachen am 2. Nighter gilt nicht. Hab jetzt schon Angst. Werde mich noch mal um Urlaub am „Montag danach“ bemühen.

Danke fürs Bild, nop. Dass die Nut beim ersten fehlt ist also normal, aber die restlichen sehen schon etwas tiefer als bei der MEC aus. @gravie: Vor ein paar Tagen beim Schaltkreuzwechsel ist mir direkt das Logo in die Augen gesprungen. Sieht aber echt noch gut aus soweit, Verzahnung ist ok, nicht krumm usw... aber eigentlich würde ich mir keinen Nachbaukram einbauen, wenn das betreffende Teil in original erhältlich ist... Ich schreibe mir immer den KM-Stand bei ner Motorüberholung oder so auf, um zu sehen wie lange der Kram hält. Laut meiner Notizen müsste ich die Welle bei km 20.400 eingebaut haben, war im Frühjahr 04. Als die Kiste in Schwäbisch Hall abrauchte, standen 25.008 auf der Uhr.

Ich musste kürzlich feststellen, dass ich so ein Ding in meiner Kiste fahre. Habe da wohl beim Einbau nicht drauf geachtet, evtl. kam das Ding ja auch in ner Piaggiotüte an. Aber es läuft jetzt seit grob 4.608km soweit ohne Probleme. Habe nun noch die Kanten gebrochen und werde das Ding auch weiterfahren. Aber hat zufällig wer ein Bild von ner original Welle, vor allem die "Führungsnuten" fürs Schaltkreuz interessieren mich. Bei der MEC sind die Nuten sehr flach, und fehlt auf Höhe des ersten Gangs komplett. Aber vielleicht gehört das ja so, habe leider keine Welle zum vergleichen hier liegen.