vespaflow

Ich glaube, dass trotz anspitzen, egal ob "rundrum" oder nur im Bereich wo die Membran offen steht, nicht genug Frischgas ins KG gelangen kann. Wenn man von oben in den Einlass schaut, steht da trotz Fase ganz ordentlich was im Weg. Die Welle von Thilo war ja, meine ich mich zu entsinnen, für einen Einlass über beide Hälften. Hier kann das vielleicht durchaus Sinn machen, wenn man beide Wangen nach innen fett anschrägt und das Gemisch mittig zwischen die Wangen knallt... Aber bei Einlass nur auf der Kuluseite... Habe die Welle nun etwas entschlossener bearbeitet: Vermute, dass das so besser funktioniert als die angefaste Version, aber man wird sehen.

So habe ich das ja versucht, siehe Bild oben. Kostete, wie phsds schrieb, deutlich Leistung und auch Band. Die Welle sieht mittlerweile etwas anders aus, wenn ich irgendwann mal eine neue Kupplung eingebaut bekomme werde ich die Kiste auf die Rolle stellen um zu sehen ob sich was getan hat.

Jo, das was davon übrig war kam ja elegant zusammengezwirbelt ausm Dämpfer raus. Wie gesagt, wenn ihr Bock habt, einfach vorbeikommen. Sind jetzt dann eh mit Leiter am Testen und wohl noch länger hier.

Wo, SESC? War doch etwas länger her wenn ich mich recht erinner...? Schattenhof, sind gerade im Laden (SESC halt) und is eher wenig los, hätte Bock die Kiste wieder drehen zu hören... Bin der gutaussehnde Typ, der den 34er SS zur Verfügung gestellt hat... :love:

Rein mit der Kiste ins Auto und vorbeikommen zum Prüfstand. Marsch marsch. Is eh nix los grad.

Ja, das richtige Anzugsdrehmoment, 45-50Nm. Problem mit der Kronenmutter ist halt, dass man beim Festziehen schnell abrutscht, die Kronen vernudelt und sich evtl. noch Flossen aufhaut. Vernünftig anziehen kann man das Ding am besten mit ner Haltevorrichtung, wie man sowas baut müsste durchaus mit der Suche zu finden sein. Sogar mit Bilder. Ich persönlich mag das Ding u.a. auch wegen dem von Armin schon angeführten Argument mit den wenigen Gewindegängen nicht besonders. Mir ist auch schonmal die Cosamutter aufgegangen, allerdings hatte ich das Ding auch schon des öfteren wiederverwendet und auch nicht mit Schraubensicherung gearbeitet. Ne neue Mutter mit neuer Wellscheibe angezogen mit 50Nm und nem Tröpfchen Loctite hält 100%

Daran dürfte es in diesem Falle nicht gelegen haben...

Weise Entscheidung, sich den Tag heute freizunehmen. Nächstes Mal kann ich mir den Freitag eigentlich gleich sparen, wenn ich mich anschließend an nix erinnern kann. Wüßte eigentlich schon gern, mit wem ich Samstag morgen so alles das Vergnügen hatte... Herzchen, ausgeschlafen? :grins: Hier nun auch offiziell: Nie wieder Wodka in welcher Mischform auch immer. Hinterfotziges Zeug.

Wer fährt von Nbg aus? :wasntme:

Hast du da möglicherweise Kurven am Start?

Am Kolben trägst du mit so feinem Schleifpapier zwar wunderbar das weichere Material um die Klemmstelle herum ab, aber nicht die Klemmspur selber. Hier besser mit einer vernünftigen Feile beigehen. Um das Alu von der Laufbahn zu bekommen gibts verschiedene Möglichkeiten. Ätznatron, Honen, Schleifpapier... wenn du die Möglichkeit hast, würde ich da mal eben durchhonen lassen, ansonsten mit nicht zu feinem Schleifpapier die Spuren wegschleifen. Und, wenn du eh schon zugange bist, auch gleich noch alle Kanalkanten im Zylinder etwas verrunden, falls nicht schon geschehen.

Alle DSE haben ~120mm Belly und ebenfalls divergente Krümmer.

Bin also nicht der einzige, hatte schon ernsthafte Zweifel an meinem Geisteszustand.

Was haste verändert zu den 32 von Seite 1 ?

Die dicke U-Scheibe bzw. Ölpumpenzahnrad vergessen?

Alles Gute

up

Glückwunsch! Und dass du dich ja ordentlich um deine "neue" Reuse kümmerst...

...

Ja, ich. Ohne Pumpe bei richtigem Ausdrehen des Dritten (damals noch mit EM konnte man den Dritten ewig drehen), oder dann spätestens wenn der Vierte voll in Reso war klingelte der Eimer kurz und sehr heftig, teilweise noch begleitet von heftigem Verschlucken, wie wenn einem der Gaser ausm Gummi schlüpft oder so. Mit Pumpe dann immer noch derselbe Scheiß. Mit passend reduziertem Rücklauf nun alles perfekt. Fahre die kleine Mikunipumpe, irgendwann teste ich mal die Hardi. Nää wie geil...

Andre, alles Gute! Und ne erfolgreiche Saison 2006...

Wieso? Michl, hast du das Klingelproblem auch mit der Benzinpumpe noch?

Liedolsheim, 35°C im Schatten, MallelanghubmitHP4 nach 230km Fahrt im "kritischen" Bereich (voll in Reso mit Schieber auf 1/4 - 1/2): die Kiste hält. Kein Klingeln oder anderweitige thermische Ausfallerscheinungen zu verzeichnen. Mit 20° VZ, eher etwas mehr. Auch Vollgasfest (hatte aber nie länger als ne Minute oder so den Hahn offen, macht mir persönlich keinen Spaß). Habe mit dem HP4 grob 2500km diese Saison gefahren, etliche Prüfstandsläufe und 2 QM`s... Bis auf "leicht" lädierte Kulubeläge und 3 von 5 abgescherten Blechschrauben am Lüfterkranz ohne ein Problem. Hitzeprobleme macht das HP4 beim 211er auf keinen Fall, wenn dann ist was an der Abstimmung faul, ganz klar.

Das Anheben alleine wird dir nichts bringen, außer das du damit das Band leicht in Richtung höhere Drehzahlen verschiebst. Viel wichtiger ist, wie dein Auslass aussieht. Was geht da, wie breit und hoch ist das Ding? Besorg dich mal ne Gradscheibe... Dein Motor würde von etwas mehr Auslass(fläche) sicher profitieren. Verdichtung runter auf 11:1 wird dich eher Leistung kosten mutmaße ich mal, ohne jetzt Köpfe mit 11:1 bis über 13:1 mit identischem Design getestet zu haben. Wichtig ist meiner Ansicht nach vor allem Quetschfläche, Winkel und Quetschkante. Was hier allerdings "optimal" ist, keine Ahnung. Verdichtung bei ansonstem gleichem Kopflayout ist relativ wurscht ob jetzt 12:1 oder 13:1. Was für nen Quetschwinkel fährst du? Hier würde ich eher ansetzen als an der Verdichtung. Und ganz klar: HP4!

Keiner so ein Ding in quasi kaputtem Zustand liegen? Nieten lose etc... her damit!