vespaflow

Wieder aktuell. Ansich gehts nur um den (inneren) Federnteller, der muss ok sein.

Frischmachen find ich gut. Einiges zu dem Thema findet man u.a. hier.

Gibts beim Stoffä eh koan Schloagschrauba? Dann schafft man das vielleicht etwas schneller als draußen auf der Wiese...

Hab ich schon versucht, bringt nix. Funzt das mit den standard Federn? 3 Malle und 4 original Federn oder wie? Fahre im Moment 4 Scheiben mit DR-Federn, allerdings nur auf dem Prüfstand. Werde die Kiste aber am WE wieder auf die Straße bringen und schauen ob das eine dauerhafte Lösung ist (bis ich die Cosageschichte fertig habe... )

Ich glaube hier in dem Topic sind Kurven von nem P4 (das Teil vom SESC) und dem Dyno 150 in Stockach mit gleichem Setup und so. Wir hatten da 2 Kisten am Abend vor Stockach auf der Rolle, also ist das halbwegs vergleichbar behaupte ich. Die Karre vom SESC hatte aufm Dyno 35,9 und auf dem P4 36 glatt. Bei mir warens 33,7 zu 32,9... Auch vom Kurvenverlauf sah das eher identisch aus. Mal ein paar Seiten vorblättern, da ist das schön dokumentiert.

Was mache ich verkehrt, dass mir nicht nach 500m alle Lager und die Kupplung verrecken?

Ja, bei mir hat das Ding Minderleistung angezeigt. Habe die Kurve danach im Suff aber verschenkt, weiß nicht mehr was da anstand am Rad.

Welche Steuerzeiten hast du dem Pinasco eigentlich verpasst? Höchstamtlich auf jeden Fall, von der Kurve her sieht das wie ein ordentlich gemachter 221ccm Moder aus... :love:

Kannst ja mal mit Kodi und 1mm Fudi testen, was besser geht oder dir besser taugt. Ich glaube, bei reinen Kodi Motoren verschenkt man etwas Leistung und Spitzendrehmoment, ohne unten großartig was zu gewinnen. Ist aber jetzt eher spekulativ und so. Glaube der gravedigger hat das mal getestet und war von dem höhergesetzten Malle im Vergleich zu Kodi vorher schon angetan. Leistung mit humanen Steuerzeiten und RZ liegt bei ~7000, eher drunter, max. Drehmoment dann bei um die 6500. Kommt halt immer drauf an welcher Kopf da noch mitspielt und halt auf die genauen Steuerzeiten. Vor allem aber bekommt man damit eine astreine Leistungskurve mit fast lochfreiem Leistungsverlauf und auch richtig Druck schon untenrum hin. Auslass original lassen was die Oberkante angeht, ja. Aber ein breiter Auslass bringt Saft übers ganze Band und entlastet den Zylinder thermisch.

Unterleg den Zylinder mit ner 1mm Fudi, mach den Auslass breit (so 68% oder ~46mm von "Kante zu Kante"), hol dir nen Kopf von herrn gravedigger mit 12:1 und vor allem nen ordentlichen Auspuff. Der PM ist jetzt nicht der letzte Scheiß, aber es gibt halt deutlich besseres. Würde nen RZ rechts, oder halt was von den Neuentwicklungen ins Auge fassen. Ein so bearbeiteter Motor ist wunderbar zu fahren, Leistung kann man mit 24-27PS am Rad und 25-28Nm rechnen (mit nem Auspuff wie RZ, mit dem neuen Kram noch etwas mehr halt).

Finde das sieht einwandfrei aus, auch alles schön verrundet und so. Würde ich bedenkenlos so fahren.

Ich würde sagen nix. Zumindest habe ich nach einer Saison mit 13:1 Verdichtung und auch mal der ein oder anderen längeren Tour keine Probleme mit mangelhafter Kühlung gehabt. Gab da aber kürzlich aber ein Thema, wo u.a. sowas erschöpfend diskutiert wurde. Mal suchen oder so.

Alles Katalogwissen und Theoriequatsch.

Genau, habe ein für die Tassinari (bei mir ja dieses KTM-Teil) passendes Rüsselstück nur für den 34er SS, da für den 30er extra nochmal was zu bauen wegen dem einem Ferd ist mir zu stressig. Wie gesagt, die Karre muss nur fahren, macht sie ganz gut mit der RD Membran und ob da dann 24 oder 28 auf dem Papier stehen ist ansich wurst. Ankommen statt Leistung. Oder so.

Wegen TÜV unter anderem, ja, der ist halt eingetragen. Und den 30er bekomme sogar ich auf der Straße halbwegs zum Laufen, den 34er habe ich nur immer für die QM schnell an die Kiste geschmissen und hatte da letztes Jahr regelmäßig mit Klingeln zu kämpfen (ist jetzt mit 27,5er ND aber deutlich besser bzw. weg). Mir kommts vor allem drauf an dass ich mit dem Mopped im Sommer jetzt regelmäßig in die Arbeit oder auf das ein oder andere Treffen komme (und möglichst auch wieder zurück), da versuche ich das Ding soweit als sinnvoll zu drosseln. Hatte eigentlich auch mit weniger Leistung gerechnet, so um 25 rum, aber gut... umgeschraubt ist das ganze eigentlich zügig, was mich nur immer tierisch nervt ist das Gefummel mit Dichtmasse. Uh, komme ja grad wieder ausm Laden und hatte die Kiste eben nochmal laufen wegen Blinkercheck und so für TÜV am Donnerstag, klang mit RZ eigentlich schon recht männlich im Ohr. Ist auf jeden Fall lauter als der DSE Proto mit Staurohr bis in den Belly. Könnte ich aber auch mal über ne neue Lage Dämmwolle nachdenken beim RZ...

Alles Gute!

So habe die Kiste eben wieder straßen -und vor allem tüvtauglich gemacht: Das Straßensetup für 2006: 211er 60er VWW beschnitten TMX 30, lief aber eher fett grad auf dem Prüfstand (ja ne is klar, Standardspruch halt... ) RD (Banshee) Membranblock HP4, Zündung aktuell 14°, da geht aber deutlich mehr... Kopf mit 12:1 RZ rechts Kommt etwas spät noch, mit VZ Richtung 20° und 100/80 bekommt man aber schon eine einigermaßen fahrbare Kiste hin. Haltbar hoffentlich auch.

Löcher aufbohren, Gewindebuchsen rein und mit M4er Schrauben vernünftig festziehen.

NGK B9 oder W2er Bosch. Den 38er werde ich auch nur für die QM hernehmen, wenn die Karre nach der ganzen Testerei dann demnächst wieder auf die Straße kommt hängt da nur noch ein 30er TMX und ein RZ rechts dran. Reicht immer noch für zügiges Vorwärtskommen und man muss nicht bei jedem Angasen zahnlose Getriebe oder gerissene Blöcke im Hinterkopf haben. Bin gespannt wieviel Ferde dann noch übrig sind...

Ja, habe die kleine Mikunipumpe verbaut, denke also nicht dass das Klingeln bei mir an der Spritversorgung liegt. Wenns das Wetter zulässt werde ich da morgen mal noch die ein oder andere Düse reinschrauben. Und vielleicht auch mal checken ob alle Simmerringe noch am Platz sind, man weiß ja nie. Gasannahme im Stand und auch beim zügigen Gasaufziehen während des Fahrens ist top, meiner (PWK, ohne dieses Luftleitdinger im Trichter) reagiert extrem sensibel auf Fummeln an der Luftgemischeinstellschraube.

Wenn da ein Race an der Karre hängt würde ich sagen guter Motor, ordentlich Druck von unten und Leistung liegt auch an. Daumen hoch. Vorzündung? Kommt der Moder mit dem 39er auf der Straße klar? Bin da gestern mal ne Runde mit 38er gefahren, mit 155er HD und Nadel in der Mitte klingelte der Eimer schon deutlich vernehmbar. Muss man schauen ob das mit Abdüsen in den Griff zu bekommen ist oder das Ding vielleicht doch ne Nummer zu groß ist...? Fahre den so mit 1,2mm. Ob das jetzt optimal ist, keine Ahnung. Habe in der Richtung noch nichts getestet.

Uh alder, da geht was. Ist das sicher ein Race gewesen, den du bekommen hast, dachte das wäre ein normaler gewesen der irgendwie auf Breitreifen angepasst wurde!? Was hast du mit dem Zylinder angestellt, so steuerzeiten -und auslassbreitenmäßig?

Ein neuer Proto für QM... kommt zwar etwas spät (aktuell aber auch mit nur 14° VZ) aber durch die Bandbreite sollte nach dem Schalten immer genug Dampf anstehen. Aber wir testen da noch etwas weiter, vielleicht findet sich ja noch das ein oder andere Ferd. Ach ja, wie muss ich meinen 38er Keihin bedüsen? Habe über die Suche nichts gefunden.

Musst den Chef fragen... von mir aus ist das kein Thema.

Sehr geil. Das schreit förmlich nach einer aktuell so beliebten Kleinserie mit anschließender GSF-Sammelbestellung. Verschieben nach Projekte?