vespaflow

Ja, genau so. Der Vollständigkeit halber mal kurz alle "Ausbaustufen" auf einen Blick: Die früher verbaute Lippenwelle, als die am Sack war dann die erst sparsam bearbeitete (angefaste) und nun geflexte VWW (mit korrigierter Untersetzung und mutmaßlich relativ korrekter Leistungskurve).

Jo... Die PS-Leistung bleibt unabhängig von der Untersetzung gleich, nur das Band verschiebt sich, bei gleicher Breite. Habe da mal nen 3.50-10 mit 1350mm und nen 100/80 mit 1300mm Abrollumfang genommen, sähe dann so aus:

Kann auch gut sein dass die Untersetzung nicht ganz richtig ist, mir ist eingefallen dass ich letztes Jahr einige Läufe mit 3.50 Reifen gemacht habe, sonst immer (und auch am Samstag) mit 100/80. Evtl. war die eingegebene Untersetzung eine mit 3.50 herausgefahrene... Hoffe die Drehzahlabnahme hatte nur nen kurzzeitigen Aussetzer und tut am Wochenende wieder. Wäre ehrlich gesagt nicht unglücklich, wenn sich das Band etwas nach hinten verschiebt, momentan ist das für meinen Geschmack zu wenig Drehzahl und zuviel Drehmoment. Unter Last auf der Straße gebe ich dem 3ten höchstens ein paar km, dann kann man wohl die Reste aus dem Gehäuse holen.

So ne Fase kommt wohl hin, hatte damals beim Bearbeiten nur irgendwann keinen Bock mehr und fand (im Vergleich zu vorher) das da nun schon ordentlich mehr durchgeht. Aber scheinbar liegt hier mehr Potential, als gedacht, siehe Jans Beispiel vom SESC-Motor. Kolbenringe habe ich in regelmäßigen Abständen gewechselt, das dauerte ein paar km bzw. einige Läufe auf dem Prüfstand, bis da wieder die volle Leistung anstand, aber ansonsten änderte sich da nichts an der Lage des Bandes ansich. Habe die Ringe allerdings immer recht früh gewechselt, richtig am Ende waren die nie... Noch nicht, werde ich demnächst mal machen. Wobei damals die reine Verdichtungserhöhung bei gleichem Layout eher wenig brachte. Aber werde auf jeden Fall meinen 12:1 draufschrauben. Vorverdichtungsverhältnis habe ich noch nicht gemessen, ist ja glaube ich auch ne schöne Sauerei und wenn ich dann nen Wert habe weiß ich damit eh nix anzufangen...

so, habe meine Karre heute wieder auf der Rolle gehabt. Einziger Unterschied zu letztem Jahr war die anders geflexte Vollwange und ein paar "neue" Ringe (habe aus nem Haufen gebrauchter die rausgezogen, bei denen am wenigsten Chrom abgeplatzt war, Ringstoß keine Ahnung)... Hätte nun aber einer schlichten Kurbelwellenbearbeitung nicht einen so deutlichen Einfluss auf die Lage des Drehzahlbandes zugedacht, wie das heute dokumentiert wurde: Die Karre hat bei beiden Kurven 194° Auslass, 130° oder so ÜS, 13:1 verdichtet, MRB mit KTM-Tassinari, 34er SS, HP4, und aktuell den alten DSE-Proto. Zündung steht wie immer (irgendwo zwischen 21 und 17 Grad, leider gab die Blitze heute den Geist auf). Ja, die dicke Fudi iss auch verbaut... Mit anderen Auspuffanlagen oder Vergasern sah das genauso aus, Nm bis zum Abwinken aber keine Drehzahl mehr. Komisch, da bei anderen Motoren der DSE auch immer zu "seiner" Nenndrehzahl" von ~8000 hinzog, auch wenn der Motor früher ins Band einsetzt. Hier ja nun eher nicht. Verstehe ich nicht, hätte so eine Änderung der Charakteristik eigentlich nur dem Auspuff, oder evtl. noch anderen Steuerzeiten zugetraut... weniger halt einer Kurbelwelle, wo etwas mehr Platz gemacht wurde. Naja, vielleicht fällt ja wem was dazu ein.

:haeh: ...

Na dann auch virtuell nochmal: Glückwunsch! Bude wieder begehbar?

Habe mal eben den Messschieber an die Rotax gehalten... Marc, iss ok wenn ich dein Bild missbrauche? Hier mal die wichtigsten Maße, so Sachen wie freie Länge der Plättchen etc. brauchste ja nicht um zu sehen ob/wie du das Teil unterbringst... Ergänzend: die 16,8mm beziehen sich auf den Durchlass in der Membran, die Plättchen sind demzufolge etwas breiter. Höhe des Membrankörpers: 48mm + 5,8mm Dichtfläche = 53,8mm Gesamthöhe

Nicht ganz, da wären noch 5mm Unterschied bei der Pleuellänge (125: 105mm, 200: 110mm), die 200er hat auch noch diese Lippe an der Drehschieberwange. Natürlich alles machbar, aber kein Plug and Play.

Kenne mich ja bei den Fuffis ansich nicht so aus... Aber auf der Suche nach Leistung würde ich jetzt nicht unbedingt Boyesens oder so verbauen, sondern mehr die grundsätzlichen Sachen überprüfen und ggf. optimieren. Steuerzeiten, Verdichtung, Kopflayout (was für ne QK hat das Ding denn aktuell?), Gaser und Zündung mal ordentlich einstellen etc... Und ganz klar vom Feinsten ist der Prollfaktor der Karre, wenn das Ding kurz vorm Ausgehen dann auf der Rolle explodiert, das hat was... :love: Bin gespannt was da noch geht.

Würde ich nicht sagen, um auf die angestrebten 30° VA zu kommen muss man auch (Fertigungstoleranzen jetzt mal außen vor, klar muss man das bei jedem Motor ausmessen) grob 1,5mm nach oben fräsen. Denke nicht dass da was grob falsch gelaufen ist. Meiner Erfahrung nach sind die Fertigungstoleranzen beim 211er sehr gering, habe da jetzt schon ein paar Zylinder vermessen, und auch mit Werten von anderen hier verglichen. 1,2mm niemals. Edith misst Steuerzeiten übrigens grundsätzlich anders, nämlich die reine Öffnungszeit. Also Kanal öffnet -> Gradscheibe auf 0, dann die Öffnungszeit entspannt ablesen.

Frage nur, weil ein 1,5mm hochgesetzter Malle normal bei ~132° Überstromzeit liegt, die 189° mit 1,5mm nach oben gezogenem Auslass kommen hin.

Wie hast du den Vorauslass denn ermittelt?

Zylinder noch da? Wenn ja, bitte Bilder an [email protected]. Danke!

Max, Glückwunsch!

Ach so. Ich meinte gestern was von Touren und Sozia gelesen zu haben. Für 150 echte als Primärziel bleibt eh nur die 24/63... Ist halt die Frage nach dem Sinn, für ein paar kurze Vollgasorgien einen sauber durchziehenden 4ten "zu opfern". Edith war übrigens fleißig und hat mal zum Spaß, und in der Hoffnung die Entscheidungsfindung vielleicht etwas zu erleichtern, deine aktuelle sowie die lange und alternativ noch die std. 200er ÜS bezogen auf die Kurve deines Motors mit S&S in einem Diagramm veranschaulicht. Kannste dir ja mal in ner ruhigen Minute ansehen, besonders das Plus an Topspeed im Verhältnis zum Gewinn/Verlust im Ganganschlussbereich...

Was geht da maximal so an QF?

Also, hier mal die aktuelle Übersetzung im Vergleich zur langen 24/63... Deine Einschätzung mit den 135 Sachen kommt schon ganz gut hin. Aber mit der ultralangen Malleprimär verliert die Kiste schon deutlich Durchzug, vor allem mit Sozius wird sich das bemerkbar machen. Was spricht gegen ein 65er Primärradl?

Jo. Aber hier gehts ja um die Kurve deines 221ers mit S&S, und die is im Bereich von ~9000 halt schon eher am abfallen. Denke nicht dass die Kiste 9000 auf der Straße mit der ultrallangen Primär dreht. Aber mal im Ernst, du willst doch nicht mit der Schnecke hintendrauf mit Vollhahn über die Bahn knallen. Oder doch?

@HDK Vom neuen EM gibts ja derzeit meines Wissens nur den Proto, handfestes in Form von Kurven habe ich aber bis dato noch nicht gesehen. Für einen Kundenmotor mit optimistischer Leistungsvorgabe (38PS, hat man jetzt ja anscheinend so) hat Herr E. jedenfalls einen anderen Auspuff geordert... Den alten EM bin ich auf meiner Kiste mit Hauptständer gefahren, dieser muss aber etwas modifiziert werden. Die Federlaschen sowie die Strebe müssen weg, dann sollte das klappen. Kollege gravedigger hat seinen Ständer damals wohl nach vorne versetzt, auch ne Möglichkeit.

Meinte ein paar andere Leute, wo Klausuren oder gerne auch weniger wichtige Gründe nicht zu kommen vorgebracht werden... Ganz klar ne Überlegung wert, je nachdem wer schlußendlich dann alles am Start ist kann man das ja "kurz vorher" noch bequatschen. Feine Sache... :love:

Außer uns beiden schaffts ja wahrscheinlich keiner der üblichen Verdächtigen von hier, würde fast vorschlagen sich ein Zimmer zu teilen. Schnarche nicht und bin stubenrein... :love: bis wann wolltest du das mit der Reservierung klargemacht haben?

Ich kann das auch nicht ganz nachvollziehen, warum der 166er mit 60mm Hub nicht das Wahre sein soll. Mit 60er Welle und 1,5mm unterlegt kommt man auf (ÜS-) Steuerzeiten, die sich zumindest beim 211er Malle als durchaus tauglich erwiesen haben, hatte da vor geraumer Zeit schonmal etwas gerechnet... Das passt auch ganz gut mit dem zusammen was sebb@rheingau später mal gemessen hat. Mit solchen Zeiten liegt der Peak je nach Auspuff bei den 211ern bei ~7500-8500rpm und Leistungen um 35PS rum, bin sicher dass man damit auch nen 166er ordentlich zum Laufen bekommt.

Die Dinger sind konisch, du bekommst also jeden Durchmesser hin...

Reibahlen, möglicherweise?