vespaflow

Uh, noch einer... bin seit eben auch mit Krücken unterwegs, allerdings eher geprellt und in allen Farben leuchtend... :love: Muss eben die Trude meine Karre auf der QM fahren...

Früher zentriert arretiert und dann gebohrt, mittlerweile bohre ich die Köpfe einfach so durch, bis jetzt passte das sehr gut (bei 3 Köpfen, glaube ich). Zum zentrieren habe ich mir aus nem dicken Alurohr was gedreht, unten auf 68,4mm oder so für den Zylinder zum reinstecken, oben dann etwa 69,5 (was die GSF Köpfe haben). Dann mit 2 oder 3 Gewindestangen den "vorzentrierten" Kopf verschrauben und auf 10mm aufbohren.

Ich finde Zentrierhülsen total schön... :love: Die Bohrungen haben um die 9,5mm, also einfach mit nem 10er Bohrer reinhalten, Aluhülse rein (gibts in 10mm bei Obi oder so), fertig. Man muss dann nur noch bei jedem Kopf die 2 Stehbolzenlöcher um eben die 0,5mm aufbohren, geht zügig und stressfrei wie ich finde.

Habe mal ein paar Läufe mit Ansaugschlauch und komplett offen gemacht. Die Leistungunterschiede waren sehr gering, das spielte sich alles im < 1PS Bereich ab, auch der Kurvenverlauf war nahezu identisch. Zwingend notwendig war allerdings eine magerere Abstimmung als mit offenem Gaser, klar eigentlich. Olli, wie verläuft dein Schlauch denn ( ) ?? Vielleicht knickts den Rüssel etwas ab und die Reuse bekommt deshalb zuwenig Luft??

Hast du jeweils die Bedüsung optimiert? Sonst kann man das en nicht vergleichen.

Ich würde mal sagen, dass es den Zylinder beim Schweißen amtlich verzogen hat. Das Kolbenmaß ist soweit voll OK, bei meinem A-Kolben messe ich 68,41mm. Korrekt vermessen kann man den ja mit dem Messschieber eh nicht, aber doch ausreichend genau um zu sagen dass es in dem Fall hier nicht am Kolben liegt.

Ja liegt hier vor mir, habe grad schon geschaut. Keinerlei Fach o.ä. Denke, den kann man nicht (oder nicht ohne Modifikationen) mit so Knopfzellen betreiben, aber von sowas habe ich leider 0,0 Ahnung... sorry.

Ja, klar. Die hängen alle dran, sogar noch mit den original Papierzettelchen, wie auf dem Bild von SIP. Einmal 12V Versorgung, eines für den Fühler und das andere für die Drehzahlabnahme.

Bei SIP sehe ich noch 2 Kabelschuhe auf dem Bild, die waren bei mir gar nicht dabei... aber daran sollte es nicht scheitern, oder? Der DZM kommt im org. Karton mit italienischer Bedienungsanleitung und dem Fühler, wie oben auf meinem Bild zu sehen... Uh, keine Ahnung...

Ja, 85 inkl. Versand.

Leerlaufgemischeinstellschraube. Was man damit anstellen kann: SI Gasereinstellung

85 Ösen...

Wann fängt die QM an, so ungefähr?

Zündung blitzen wäre mal ein heißer Tipp.

:wasntme:

Ja. Mein RZ hat sich kürzlich im Bereich der Steckverbindung aufgelöst, da musste ich den Gegenkonus "aufmachen" und den ganzen Kram rausholen. Der ganze Pott scheint mir auch doppelwandig zu sein, zumindest der GK isses definitiv. Wenn du Interesse hast, kann ich das Staurohr auch vermessen.

Funzt mit 12V Gleichstrom. Einfach an die Hupe klemmen und gut.

Weiß ich leider nicht, bei SIP hatten die auch keinen Plan als ich mal telefonisch nachgefragt habe.

Habe ich noch in neu und unbenutzt hier liegen. Kommt mit Temperaturfühler und italienischer Bedienungsanleitung 95 Ösen inkl. Versand, die von SIP nehmen 140 oder so. So sieht das Ding aus:

Bringt schon was, halt das Tüpfelchem auf dem i oder so. Und man kann ja auch mal bei egay günstig was schießen.

Uh, dann musst du schneller schalten. Ich lande im Vierten bei ca. 6000, wenn ich den dritten bis 8000 drehe. Der Motor mit der Kurve zieht den Vierten ohne Probleme, von unten, am Berg und mit Gegenwind.

Wenn man sich die Kurven von RZ und SIP ansieht, wird ja vor allem eins deutlich: die Resolänge der Anlagen ist unterschiedlich. Im Moment kommt der SIP etwa 500rpm später, das sind grob 5cm weniger Resolänge (1cm kürzerer Krümmer lässt das Band etwa 100rpm später einsetzen). Der RZ um die Länge am Krümmer gekürzt sollte dann wie der SIP in Reso kommen, die 500rpm Verlust vorne werden hinten etwa doppelt draufgepackt (der gekürzte RZ dreht also eher noch weiter als der SIP) Wahrscheinlich ist auch ein kleines Leistungsplus. Beim DSE bringt eine Änderung der Resolänge um 1,5cm genau 1PS neben der Verschiebung des Leistungsbandes. Kein Plan aber, ob man den RZ mal eben um die Länge gekürzt bekommt, könnte fummelig werden. Da ist sicher der SIP schneller drangesteckt... wobei ich mir 100% sicher bin, dass der RZ mit ident. Resolänge der bessere Auspuff ist.

Den Ohren wegen mit dem std. Ansaugschlauch. Ram Air hatte ich auch mal, sehr laut (wie offener Gaser) und recht schnell zugesifft. Fand ich nicht so geil.

Paar Worte zu deinem Motoraufbau fände ich total geil. Vergleichskurven zu anderen Anlagen gemacht?

Das Band hat sich nicht wesentlich verschoben, lediglich ein kleiner "Hänger" in der Kurve wurde ausgebügelt und hat so die Drehzahl der max. Leistung etwas nach vorne verschoben. Netter Nebeneffekt war natürlich der Leistungsanstieg (1PS etwa). Haben aber auch den Pott um 15mm am Krümmer verlängert, da ändert sich schon mehr. Band kam um ~200rpm runter, etwa das doppelte fehlte aber hinten, was ja genau so zu erwarten war. Ich schaue, dass ich bei Gelegenheit die Kurven mal ausdrucke und hier reinstelle.