vespaflow

Effektiv fast 8:1, sauber. Das sollte "untenrum" schon Qualm bringen, haben da gestern aufm Prüfstand mit Köpfen gespielt, von 12:1 auf 13:1 brachte in der Mitte enorm Dampf. Um die 5PS, hab die Kurve nicht mehr so genau im Kopf. Das Band war um 500rpm nach vorne verschoben, also auch weniger Drehzahl bei mehr Verdichtung.

Ja zwingend. Durch Gaser, RAP etc. ändert sich ja die Leistung wieder, der Prüfer muss wissen wieviel kw er nun einzutragen hat. Auf dem Leistungsdiagram sollte die Motorleistung in kw und die Fahrgestellnummer deines Moppeds stehen. Mein TÜV hat mir auch die Höchstgeschwindigkeit aus dem Gutachten in den Brief geschrieben.

Mit etwas Fett ankleben.

Ja ne, müssen ja nicht gleich 5kg sein. Auf jeden Fall nicht mit dem Gummihammer rangehen, da bekommt man ja keine Kraft auf den Stumpf, das Ding federt ja zurück. Besser nen etwas schwereren Hammer und ein, zwei trockene Schläge (natürlich nicht mit roher Gewalt, logo) als nen viel zu leichten, wo man ewig am Hämmern ist.

Mutter aufs Gewinde, und dann nicht mit dem Gummihammer, sondern mit dem 5kg Fäustel beigehen.

Ne ganz im Gegenteil würde ich sagen. Um da ne Chance zu haben muss schon deutlich Mehrleistung anstehen bei ner Schaltkarre. Ein Rennzip mit 18PS am Rad und etwas gewichtsoptimiert kommt in den ersten beiden Gängen bei nem 26PS Schaltroller gut mit, ab dem Dritten keine Chance, so getestet letztes Jahr mit meiner Karre (mit EM, 30er und Elestartradl).

Offen haben die alle keine 34PS, und am Rad schon gar nicht. Eher so 25, getunte Karren habe ich auch schon mit irgendwas über 36PS (und 15Nm) am Prüfstand gesehen.

Is ja auch wurscht, weil dem Zylinder meiner Meinung nach nix fehlt. Meiner hatte ähnliche oder sogar stärkere Riefen nach den ersten 50km, vielleicht war noch irgendwo ein Fitzel im Gehäuse, aber das macht nix. Fährt immer noch zuverlässig, und Leistung hat er auch noch halbwegs. Würde mir da gar keine Gedanken mehr machen.

Wirklich lang im Schiebebetrieb möchte ich mit einem 2Takter eh nicht unterwegs sein. Ich hätte ein eher ungutes Gefühl, mit 120 in ne Ortschaft zu kacheln und dann bei geschlossenem Schieber auszurollen. Normal wird da eh immer (egal welches Radl) die Kupplung gezogen und etwas Zwischengas gegeben, besonders im Gefälle. Ich bin das HP4 bisher nur kurz auf der Straße gefahren, aber das angesprochene Ruckeln ist mir (bei oben angesprochenem Fahrstil) noch nicht aufgefallen. Nur mit etwas mehr Gas sollte man anfahren, sonst ist die Karre schnell mal aus. Wenn hier bei uns der Schnee mal irgendwann weg ist werde ich mal ne kleine Tour mit dem HP machen, bin gespannt und werde umgehend berichten

Der EM Korb is geil... Die Schweißpunkte gehören zwischen die Nieten! Hat der Ulli bzw. SIP mittlerweile wohl erkannt, die neuen Körbe die es bei SIP zu kaufen gibt haben die Punkte wohl an der richtigen Stelle. Wenn die Beläge so schnell an Sack gehen hat das meiner Meinung nach auch (vor allem?) mit dem Fahrstil zu tun. Denke da hilft dann aiuch der CNC Korb nicht weiter.

Wenn du die normale Cosa vernünftig verstärkst, also Schweißpunkte zwischen die Nieten und Cockring, zerlegt sich da nichts! Auf jeden Fall mal ausprobieren mit dem HP4, wenns dir nicht taugt kannst du ja wieder umbauen.

Der PX Treiber ist mir wohlbekannt. Seine Reuse hatte alles bis auf den 172er schon eingetragen, als er das Gerät (vom SESC) gekauft hat. Er hat dann noch den Malle eintragen lassen, und zwar bei einem süddeutschen Spezialisten Damals noch zu humanen DM Preisen. Der angesprochene KÜS Prüfer macht beim SESC nur die normalen HU, eintragen kann und darf er nichts.

Ob überhaupt bzw. in welchen Bundesländern evtl. der KÜS was eintragen darf kann ich dir nicht sagen, in B darf er nicht. Mal Google bemühen, da sollte sich was finden lassen. Aber is im Prinzip auch ladde ob TÜV, DEKRA, oder sonstwer. Es hängt immer von den Leuten ab. Der KÜSler könnte genausogut eine Stelle beim TÜV haben, in jedem Verein gibt es welche die solchen Sachen offen gegenüberstehen, man muss sie nur finden.

Leise sollte man die Karre trotzdem machen, muss man ja auch für die eigentliche Eintragung immer etwas schummeln. Für die normale HU haben wir hier einen sehr geilen Prüfer vom KÜS oder wie der Verein heißt. Kam zufällig vorbei als wir unsere Tüte am Bauen waren und schien mäßig begeistert, wollte direkt wissen mit welchen Programmen etc wir da arbeiten. Hat sich dann rausgestellt dass er selber gerne bastelt und damals seine Diplomarbeit über Möglichkeiten der Drehmomentsteigerung am Ottozweitaktmotor oder sowas geschrieben hat... KÜS darf nur leider in Bayern nichts eintragen. (

da könnte ich jetzt Geschichten... aber nee, is offtopic oder so... Naja trotz dezenter Preisschwankungen in A kann man wohl sagen dass die Preise in Pfarrkirchen fair sind, das passt. Vielleicht mal vorbeischauen, bei meinem TÜV waren die 17kw auch eher die Obergrenze hatte ich das Gefühl...

Was hast du beim Jockey gezahlt, wenn man fragen darf? Die Preise in Auxburg kenne ich... Schätze das volle Programm, also Gaser, Malle und RAP samt Scheidenbremse, oder? Bei meiner Karre sind nur 17kw eingetragen, hab den Lappen erst etwas später gemacht und bin noch beschränkt unterwegs. Muss aber schleunigst geändert werden, sobald ich "offen" fahren darf, so 21kw wären schon ganz nett, und etwas mehr als 115km/h dürfens auch sein...

Äußerst unwahrscheinlich. Die Ringe sind trapezförmig und gehen falschrum gar nicht ganz in die Nut, man bekommt also auch den Kolben gar nicht in den Zylinder. Kenne viele 211er, die erst ein paar km hinter sich haben, aber bereits diese Schleif bzw. Laufspuren, vornehmlich entlang der Stehbolzen, aufweisen. Das ist wohl normal. Sollten natürlich keine heftigen Riefen sein, die bis aufs Alu durchgehen oder so.

Alles Gute aus Nbg!

Wenn die Maße stimmen hat dein Kopf exakt 68,5mm im Durchmesser (genau wie die Zylinderbohrung). Wie hast du den zentriert? Kommt der Kolben bei dir auch bündig mit der Zylinderoberkante? Besser ist es, den Kopf im Durchmesser einen mm oder so größer zu drehen/fräsen, um sicher ausschließen zu können dass der Kolben anstößt. Bei 57er Hub und keinem/kaum Kolbenüberstand ist das zwar eher unwahrscheinlich, aber naja... Ansonsten sollte halt der Winkel der QF nicht negativ sein, weiß aber nicht wie man das mit "Hausmitteln" genau messen kann.

Eingetragen wird Motorleistung, 11kw (15PS) sind somit "nur" etwa 11PS am Rad, das kann schon hinkommen. Auf dem Leistungsdiagram muss (im Normalfall) die Fahrgestellnummer deiner Karre stehen, das ist dem Herrn Ing. wichtiger als die Auflistung der verbauten Komponenten. Wo biste her? Irgendwo in der halbwegs näheren Umgebung wird sich schon ein Prüfstand finden lassen.

Kostenlos? Wie gehst du ab? Kostet 30 Ösen ein Lauf, mit Ausdruck...

Und wenn die Welle nicht bis auf den letzten mm drin ist macht das auch nix. Kupplung drauf und mit dem richtigen Drehmoment (45Nm) festziehen, dann kommt die Welle auch ganz ins Lager.

Entweder mit nem passenden Abzieher oder mit der kleinen Dremeltrennscheibe anschlitzen, dann Schraubendreher ansetzen und den Ring knacken. Auf den Simmeringsitz aufpassen, am Besten abkleben.

Ne sorry, Membrane hab ich selber. Nur nichts wo das Ding reinpasst.

Den passenden Membrankasten habt ihr nicht zufällig rumliegen? :wasntme: