vespaflow

Ist ein Unterschied ob nur Innenteil oder mit Lüfterkranz. Wollte einen Lauf ohne Kranz machen, da hats mir vor lauter Power direkt die Kupplung zerlegt. Bis dahin lag die Kurve aber nochmal deutlich über der des HP4 mit Kranz. Da sind die 2PS Mehrleistung gegenüber nem Elestart durchaus drin.

Weil sonst nix mehr vorverdichtet werden kann. Wie lange bist du jetzt schon hier?

2PS glaube ich nicht das ein HP4 draufsetzen kann (außer auf dem Stoffiprüfstand ) Bei meinen Tests mit 211er brachte das ziemlich genau 1PS im Vergleich zu einem Elestart (Zündung natürlich geblitzt). Die Kurve sieht der von sebb@rheingau sehr ähnlich, die Komponenten sind ja auch fast vergleichbar. Vor allem der Verlauf ab 7000rpm ist absolut gleich, die Drehzahlen passen auch ziemlich gut, kann sein dass unser 166er etwas weiter gedreht hat.

@madmax: uh, kann ich nicht sicher sagen. Ich vermute es war das original Polrad montiert, je nach Motor also das 3kg Ding oder halt ein 2,1kg Elestart-Polrad. HP4 kann ich ausschließen. Ganz genau! Besagter 166er hatte erst weniger Leistung (16,xy PS oder so), nach etwas Umdüsen standen dann die 18 an. Für die Strasse wurde dann aber soweit ich mich erinnere eine HD raufgegangen, mit Löchern war das dann im Bereich von 138-140. Restliche Bedüsung bekomme ich nicht mehr zusammen.

Kurve kenne ich eine, wurde aber schon aus dem Prüfstand-PC gelöscht. 166er unbearbeitet, 24er mit Löchern im Filter, nicht oval aber sauber gefräster Einlass ohne Kanten etc., Rennwelle und JL 98 (vom Rollerladen damals gekauft). Drückte letzten Sommer 18,3PS und 21,3Nm ans Rad, waren selber überrascht. Drehte auch nicht sonderlich hoch, ich glaube bei 9000 war Schluss auf dem Prüfstand. Auf jeden Fall ein sehr angenehm zu fahrender Motor, bei absoluter Alltagstauglichkeit/Haltbarkeit.

Edit! Welcher Gammel schreibt da unter meinem Namen

Alles Gute aus Franken

Heute sollten neue Kurven meiner Karre kommen, wollte die Tassinari testen. Hatte aber Zündungsprobleme, und zu allem Überfluss hats mir vorhin noch sauber den Limakeil abgeschert, bin mit Schlagschrauber bei aber der Kompressor, der sonst IMMER eingeschaltet ist, war aus. Alder... :uargh: Naja, Welle und Polrad werden morgen wieder eingeschliffen, hoffe das klappt...

Ich wollte das ganz ohne Wertung nur mal erwähnt haben. Ich habe keine Erfahrung mit den Gasern die sich nur über die Luftdüsen im Leerlauf einstellen lassen, vielleicht ist das ja auch kein Ding. Nur soviel: Der 34er SS reagiert sehr sensibel auf Veränderungen des Leerlaufgemisches, man kann sich halt evtl. viel Düsengeschraube sparen wenn man ein Modell der RGV mit Schraube holt. Könnt ja mal bis Auktionsende noch das 12 Seiten Topic zu dem 34er durchlesen, ich meine jemand hätte da seine Erfahrungen mit dem RS Gerät kundgetan... Viel Spass...

Obacht, gefährliches Halbwissen: Die Dinger der RS haben keine Leerlaufgemischeinstellschraube (bzw. Luftschraube weil vor dem Trichter), sondern nur Luftdüsen zum Einstellen. Vielleicht mal noch schnell den Verkäufer danach fragen. Edith meint: IHR GEIER

125er und 200er sind identisch, lediglich der Krümmer wird getauscht. Geht um das Edelstahlding? Das is ganz klar ein RZ-Right, egal wie der Verkäufer den jetzt bezeichnet.

Genau das ist es ja. Ich hab auch ein Gehäuse hier liegen und war drauf und dran, auch so nen Einlass zu bauen. Allerdings geht auch mit nem normalen MRB sehr viel, speziell mit der Tassinari. Werde das Ding eh nächste Woche in meinen MRB bauen und auf die Rolle stellen. Wenn ich dann mal Bock habe, baue ich einen Einlass über beide Hälften und teste den ganzen Rotz mit gleichem Zylinder, Auspuff, Kopf, Gaser etc. um mal nen wirklichen Vergleich zu haben. Man kommt halt bei Verwendung von großen 6-Klappenmembranen fast nicht um eine solche Einlasskonstruktion rum. Wer schon mal mal versucht hat eine RGV Membran in nen MRB-ähnlichen Stutzen zu bekommen weiss das.

Einfach den Bogen an der Drehschieberwange raussägen/flexen und die Dichtlippe wegfeilen/flexen (bei 200er Welle). Dann die Kanten etwas verrunden und evtl. kannst du auch noch versuchen zwischen die Wangen mit der Flex zu gehen um da eine schöne Rutschbahn fürs Gemisch zu schaffen. Wäre mir den Aufwand nicht wert, weil eh das Pleuel da mitten durch die Strömung rauscht. Aber sieht besser aus und das Gewissen is beruhigt.

Halte ich für nicht sinnvoll, da geht ja dann auch die Überstromzeit in Keller wenn man das Ding unten abdreht, der VA dürfte dann viel zu groß werden. Müsste man dann entsprechend die Überströmerfenster wieder nach oben ziehen um auf nen vernünftigen VA zu kommen, das is aber meiner Ansicht nach viel zu heikel. Der Auslass wird jetzt gleich mal vernünftig vermessen, hatten gestern nur so ne Gammelschieblehre zur Hand, aber das Nicasil ist etwa auf einer Höhe von 3mm aufgestanden.

Der is hier, musste klarkommen... hoffe ihr seid noch gut heimgekommen, danke für die Heimfahrt, da hab ich auch was gut... wo hast du den Michl rausgeworfen? Ansonsten geile Party, soweit ich das noch im Kopf hab... :grins:

Bekannter fährt T5 mit 172er, 24er SI und irgendeinem Engländer drunter, das Ding ist ein Tourenmotor vom allerfeinsten. Leistung von ganz unten, und wenn man Bock hat hält man das Kabel gespannt und dreht die Karre, bei absoluter Vollgasfestigkeit. Ne 200er kommt da nicht im Ansatz mit! (Auch ein gutes O-Tuning würde sich sicher verdammt schwer tun ) Damals standen bei Leistungsmessung über alle 4 Gänge glatte 16PS am Rad an... wenn die Pfümpfen nicht so teuer wären, wäre das meine Wahl... bei ner 200er standard schläft man ja ein...

So siehts aus. Mit ner standard Karre kannst du mit vollem Tank auf die Bahn und solange ballern bis der Sprit aus is. Auch mit leicht getuntem Gerät is das bei richtiger Einstellung kein Ding.

Dito... Noch schnell ein Weizen und los gehts...

Ich glaub Hagen is eher schon rum... Checkst du Termine...

Aufpassen dass die Plättchen im Betrieb nicht die Welle berühren, im Zweifel lieber nen Tick höher setzen. Bin gespannt auf die Bilder...

Ja. Da is wohl alles verbaut um einen PX-Block äusserst zügig zu sprengen, man darf gespannt sein. Von den verbauten Komponenten und der Auslegung sollten da lockerst die 30 anstehen. Wie bzw. wo hat er eigentlich diese riesen V-Force platziert, dass is mir irgendwie entfallen...? Interessant auch dass er für diesen Motor den EM modifiziert hat. :wasntme:

Wie ja weiter vorne schon klar gestellt wurde, poliert wurde um ein absolut glatte, ebene Oberfläche zu bekommen, die Kanäle im Zylinder sowie im Gehäuse werden gestrahlt. Inwieweit es sinnvoll ist die Kanäle so weit zu öffnen wird man sehen wenn der Motor auf dem Prüfstand war. Auf jeden Fall ist der Verlauf von den Gehäusekanalen in den Zylinder rein sehr smooth, soweit ich das sehen konnte beim mal schnell draufstecken ist das eine Linie. Wenn man, was man ja oft sieht, die Fenster im Fuss nach unten zieht, die Kanäle im Zylinder aber nicht anrührt, stimmt da der Winkel nicht mehr, die Kanäle im Zylinder gehen dann zu sehr auf. Das ist z.B. bei meinem Motor so, da habe ich erst die Kanäle im Motor auf die des org. Malle angepasst (aber Fenster im Fuss nach unten), dann aber am Zylinder seitlich etwas erweitert und hatte keinen Bock mehr die im Gehäuse nochmal zu fräsen, somit also Stufe und nicht passender "Einströmwinkel". Aber möglicherweise is sowas bei den Turbulenzen, die bei 8000rpm oder so herrschen, eh völlig egal, und es kommt mehr auf den Querschnitt an...? Keine Ahnung...

Mit Sicherheit... Is ja fast ums Eck, wenn bis dahin ne Karre am Start is, die genug Lärm macht bin ich dabei... sollte zu schaffen sein :wasntme:

@Hannes: Du fährst an deinem 35PS Motor ja auch ähnlich grosse Überströmer, wenn ich das auf der 2strokerz Seite richtig sehe. Hast du da aufschweissen lassen oder Kaltmetall? Bin ja sehr überzeugt von KM, nur an der Stelle bin ich mir nicht sicher, is ja schon mehr Belastung drauf als wenn man das in Einlass klebt... Die Kanäle von Ollis Zylinder werden noch gestrahlt, sieht aber schon pornös aus, die polierte Oberfläche...

Hab ich nich, nur mal beim SESC gesehen, weiss nich ob man das ziehen kann irgendwo...