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der Proxxonschrott war im Test übrigens präzis. Wurde auch Gedore mitgetestet. google das vielleicht doch lieber, eh Du mutmaßt.
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silberne VNB / VBB B13 nach Ingolstadt rein morgens immer.
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oft wird ja nicht viel gerechnet, sondern das max mögliche Drehmo angegeben. Unter Einbezug der Vergütungsvorgaben etc. So, das ist hier ja schlecht zu klären. bei 10-20% mehr mach ich mir auch keine Platte . Aber die Geschichte kann halt schon unerwartet früh ermüden, weil ja Betriebslast hinzukommt. kann. Und dann klappert da halt nix mehr zur Warnung.
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medium. So ist die top mit Henkeln usw. Aber innendrin wurds doch was nass. Und das war kein maximalregen über nen Tag. ich muss das gelegentlich nachtesten. oder nur noch nach Schbahnien fahren. Die Louistasche für n Zwanni wird nachgekauft. Eine hats mir in den katalanischen Berjen auf nem Schotterweg geschreddert letztes Jahr.
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Am Meeresstrand waren wir 1-2 Stunden. Da gibts tatsächlich kein Foddo. Der Kurze badet gern. Allerdings stand supermoto noch höher im Kurs. Daher der flotte Abflug nach Alessandria rauf. @gravedigger der BerntStein hat nach Ankunft gleich die kaputten Glühbirnen getauscht ... und den Motor gschwind komplett zerlegt, wegen Zahnausfalls. neu kommen : Antriebswelle K. 4Tter Tannenbaum 4ter Gang 35Z Simmerringe usw das muss zeitnah wieder reisefähig dastehen. will für nächsten Mai wieder 4 Wochen Spanien haben.
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also ich hatte bei bergauf Parkposition u auch Paßstraße Probs. Dann tropfte es ausm Messingrohr rein in den Motor. Überfetten usw. Ein anderer SK Deckel kann helfen mMn
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ich denk, das gilt, wenn der Rest der Maschine nicht voll speziell ist. Also Verdichtung, ZZP usw.
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geht die Blackbox in den Lenker, oder wo packt Ihr die so hin ? Lusso mit Vape DC u Spieglerleitung im Lenker.
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schmier da Endfest oder Autoweld rein fürs Gewissen und mit Klinge abziehen. Vorher sauber entfetten mit Aceton und gut. Natürlich könnte das auch so laufen - aber bissl Epoxi ist bei ner Riefe ja nicht kompliziert. Wenn die Kuwe frei dreht ohne Kratzen, würde ich nicht groß weitersuchen.
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ich hab mal eine brutale Sprödigkeit in Schweissnähten ( in Austenit oder Duplex?) mitbekommen. Ein Labor hat dann festgestellt, dass im Material B(W)ismut war. In Spuren bereits tödlich. Mit Tellur gibts glaub auch Probleme. Wie geht ein solches Versagen sonst ? Das ist ja sowas von krass.
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vor ner Woche.
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BGM oder Corteco ? man könnte auch die Legierung checken, ob da Schwefel oder so für Schlechte Werte sorgt. das is ja schon krass das Ding
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Wenn Du oder @Uriel mir einen Ring zuschicken, kann ich eine fluoreszierende Rissprüfung machen nach 2. feinster Stufe. mich würds interessieren, ob man da was sieht. Einen kapotten und nen heilen oder so. sind das die aus der rotblauen Schachtel oder wie die aussieht ?
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was ich in der großen verbau, muss Spanien und zurück heben. Das ist der Maßstab. Ich will nicht drüber nachdenken, ob das nur 2 waren usw.
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ja, so funzt das
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ich hab ja die VMC Beläge noch drin. Da könnte ich mal andere rein machen. so verstehe ich Deinen Hinweis. Es scheint wirklich ein Kleben der Beläge zu sein. Wenn das gelockert wurd, trennts gut.
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ich fahr die nicht mehr. im Forum ist schon eins gebrochen. dann lieber Piagscho Ori
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gibts schon Ausfälle bei der neuen V2 Version von BGM ? Ich trau denen zu, da was verbessert zu haben. Ich bestell wohl mal eins mit. Wenn das aber auch wieder Kacke ist, mach ich selber welche. p.s. gebe 3 Polinis ab
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einen guten Test gefunden an der VMC Ergal: Im Stand bei laufendem Motor den Ersten rein. Kupplung gezogen lassen. Gang raus - nicht Einkuppeln! Gang wieder rein. oder mal den 2ten. Bei mir ist das komplett lautlos beim erneuten Einlegen. perfekt. ergo: es liegt an zusammen klebenden Scheiben bei mir ! die 2te zu wölben hat noch nicht gereicht. Es knallt noch beim ersten Einlegen. es ist teilweise etwas besser, wenn sie bisschen stand und alles Öl weg ist. wölbe ich jetzt die vorletzte Scheibe stärker , oder die nächste auch noch etwas ? Die Kupplung geht noch immer mit recht kurzem Weg... edit fürs Protokoll: das sind 0.03-0.04 umlaufend radiale Luft, axial gut 0.20 , keine echten Schmiernuten. edit 2 Wölbungen parallel übereinander macht dosierbar und es schlägt weniger. im Wiederholtest meist top. das heisst Scheiben kleben immer noch etwas - reiben aber nicht unbedingt stark.
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Da mein Motor grad raus ist, ich aber die Schalthüllen erneuern will: hat nicht irgendwer behauptet, dass Schaltzüge beim Kupplungszug aus dem Rahmen führen eh besser ist ? ( mit 200erAuspuff) bei mir schmort das auf der Bahn immer fröhlich vor sich hin am M244. sonst muss ich irgendwie ein Schirmblech machen, was länger hebt.
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ja, hast Recht. könn mer zurückstellen. Mein Zylinder wird unten 2,7mm abgedreht und bald probegesteckt mit Zwergenhut. Wobei ich damit rechne, den Kopf überdrehen lassen zu müssen.
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Wie sind denn jetzt die Piaggio vom SCK ? Und die Piaggio vom SIP ? ich stelle mich langsam auf nen Wechsel ein hier....
