500 Miles

wie gesagt: ich freu mich da auf fundierte Angaben, weil ich selber nur grad so klarkomme. mir ist aber halt wenigstens klar, dass das Anfaengerlevel ist.

hoert sich gut an. ich bin ja selber nur rudimentär im Thema. Es gibt halt leider noch nicht 1 Fahrwerksdiskussion pro 5 Zylinder / Steuerzeiten Diskussion. Das kommt ja vielleicht noch, wie auch die Ansprüche ans Fahrwerk langsam besser werden mMn. Aber der Zuwachs an Potential ist bei den Zylindern halt deutlich schneller.

die Behauptung kommt exakt daher dass a) Bilder mit sehr steil stehender Schwinge zu sehen sind b) dauernd von kuerzen die Rede ist aber c) sehr selten die Maßnahmen mit dem Fahrverhalten in Verbindung gebracht werden d) kaum die relevanten Zahlen zu Winkel u Nachlauf beziffert werden Vergleiche mal mit den Steuerzeitenangaben. 67 Grad nach OT mit si funktionieren. Bei 70 wirds schwieriger mit Abstimmen usw usw Alles beziffert und jeder hat so Zahlen parat ! 130 190 mit Box - uff ? wo hast Du das mit dem Nachlauf, Lenkwinkel usw ? wie gross ist der Nachlauf überhaupt? 50, 100 150 mm ? wie gross ist der Winkel der Lenksäule? 60 65 , 70 Grad ? wieviel aendert er sich, wenn ich 15mm tiefer mache ? Das zeigst mir mal hier. will ich , dass der Nachlauf beim Anbremsen zunimmt , oder will ich, dass er beim geradeausfahren maximal ist ... ?

also bei mir faellt der Zeiger sichtbar aber halbwegs gemütlich ab. das ist akzeptabel. also nach was weiß ich 40-60 Sekunden waere der so Richtung null. das is ja kein Expeditionsboot fuer 4000 m tief da.

sprueh doch mal mit Sidolin drumrum. da wo es blubbert....

klar, aber fuer die normale CR80 empfiehlt er unbearbeitete grad

na, das wird aller Wahrscheinlichkeit nach nicht funktionieren. siehe Topiceroeffner. das sind geschmeidige 76% Auslassbreite hier. irgendeinen Plan brauchst schon. minimum waere eine wohlüberlegte und wohldimensionierte Fase am Auslass. k.a. Winkel ganz sanft mittig 0.15 oder o.2 tief und eher so 1mm nach oben. zu den Seiten auslaufend auf fast 0. edit: keine Ahnung, ob man überhaupt bei 3500 mehr kriegen kann wie Original. ?

Dänemark hat super geklappt. wie fast Du den Auslass an, dass es den Kolben nicht zerlegt ? oder faehrst nen anderen Kolben ?

der Quattrinikolben kann nur in den Feuern des Schicksalsberges zerstört werden. Und durch mich hab da Uebung.

pipifax einebnen, Bier nicht warm werden lassen, Abfahrt such mal nach Osuna dann ganz oben auf der Seite. das war fest verschweißt. laeuft seit dem so 8000 km und soll jetzt noch gschwind die Tour des Grandes Alpes abradeln. zwischenrein hat Helmut da mal durchgefeudelt. Ersatz liegt aber da.

machen BGM Cr80 Belaege das auch ?

ganz einfach: wenn Du nicht ein unnoetig nervöses Fahrverhalten haben willst, sollte beim Fahren die Schwinge in etwa rechtwinklig zum Lenkwinkel stehen. dann hast einigermaßen Nachlauf Ich würde wetten, dass die ganze Gabel- muss-immer-unter-allen-Umständen gekuerzt-werden und da muss mehr Sprit in den Zylinder Fraktion nie die Winkel aufskizziert hat. klar gibt es Spezialisten und Anwendungen, wo das passt. die Fragestellung verraet mir, dass das hier nicht ist.

schon schick, wie so n Naturmaterial da weitermacht, wo das BASF Zeug versagt.

ich überleg mit welchem WIG Zusatz ich den Edelstahlflansch anbrat. Die PBox zeigt immer Daemmaterial beim anbohren. ich muss ja fuer Zusatzschalli immer anbohren. allerdings ist innen jetzt was leicht anders mit dem verbindungsrohr zwischen den Kammern irgendwie. und passen tut sie null diesmal. wenn die neue angepasst ist, gibt es nen cutout von der 13000 km alten.

Der lml 150 5 Kanal Kopf fuer günstig bietet reell indische Qualität und circa 18 ccm Brennraum bei qs 0 mit dem Yamaha Kolben. da muss also richtich was ab. Der Quetschanteil wuerde relativ gering. fleisch ist auch nicht übertrieben viel da. mal sehen, ob das ne Option ist. abseits vom Zwergenhut und dem 166er Malossikopf. bei 12.5ccm Wasser im Kopf komm ich auf n Brennraumdurchmesser von 42.5mm was grob 34.5% qfa waeren. hot oder flopp ? dazu wuerde die Quetsche irgendwo um die 3mm nachgesetzt plus die Dichtflaeche auch.

Der Chef zu meiner Unterstützung in letzter Sekunde eine durchschlagende 5er Abwehrkette in Szene gesetzt hat. Nervlich schon abgekippt gewesen. Von ich weiß nicht mehr, was alles zu tun ist zu : endlich arbeiten mit Profis in 3 Tagen. Was ne Achterbahn ! Eigentlich wie Sturz ausm Flugzeug in den Liegestuhl auf Sansibar. Oder hat er gehört, als ich gesagt hab, dass ich das Geld noch mitbringen würde, wenn ich mit dreamteam auflaufen darf ?

Mach ich oft. Laser ist aber bei vielem einfach schneller. 3stueck Trennscheiben für Kulu. Und so.

Okay - abwarten. Wahrscheins zerbeamts uns den Quattrini auf der anstehenden Reise dafür umso gnadenloser. Ersatzquattrini liegt aber schonmal da.

Also der M244 hat easy 12-13.000 km unter ganz schwierigen Bedingungen gemacht und ist noch putzmunter. Hab da so 4 Kolben drin vernichtet. 2Schrauben durchgejagt usw Ich denk, dass der VMC das nicht viel schlechter machen wird.

Das sollte für die Hälfte auch locker gehen in 0.5. Wenn da 3-4 zusammen kommen. Ggf in verschiedenen Dicken zumindest. Was hat das aussen Durchmesser in etwa ?

Ich geb mein 62er BGM ab.

Also die 3.5er S83 DOT 38/18 auf der 125 er PX bremsen bei Nässe eher besser als die BGM Classic 3.5 DOT 30/20 (2mm noch drauf). An die fertigen K80 kommen die nie ran. Grrr. Mal n K47 wieder ordern.

Hast Du das am Avionic 125/177 schon probiert ? scnr

Hab mal von BerntStein ne 2er Stahlscheibe statt einer vmc 1.5er als hinterste mit rein und brandneue BGM Spochtbeläge für CR80. Paket ist so 0.2 dünner als das VMC Paket. Die BGM Beläge haben Radien und gehen nicht PNP rein. Is aber schnell gemacht. Da ist mir eingefallen, dass die hinterste Scheibe vermutlich in den Eckradien des Ori Ritzels angestanden gewesen sein könnte. Weil nicht angefast. Jedenfalls Ist das Einkuppeln mal schon berechenbarer. Etwas digital - wie von BGM beschrieben. Trennen ist noch nicht toll. Jetzt doch die VMC Beläge wieder rein und mal sehen. Edith Also mit den breiten VMC Belägen kuppelt das Budderweich kontrolliert. Ich denk, es lag an der 2er Stahlscheibe auf dem Eckradius des Ritzels. Mit über 0.40 Axialluft trennt es aber nicht schön. Da war weniger Axialspiel besser. 0.15 (1mm Axialscheibe drin) Axialluft ist nicht besser, als die ursprünglichen ca. 0.25 ( mit o.9 Axialscheiben drin). Es kuppelt jetzt sehr gutmütig und präzise mit vmc Belägen und Standard Stahlpaket, 8 weichen Federn. Aus'm Stand der erste tackert aber immernoch einigermaßen rein.

Also die VMC Ergal Kupplung rockt. nicht. Null. Completely unimpressed. Trennen nur halbwegs. Mit etwas Gas anfahren knallt der Gang schon eher so rein. Dosierung ist ganz schlecht. Eigentlich fast wie rupfen. Läuft mit reichlich 20W50 mineralisch von Tante Louis. Ich gehe fast bisschen davon aus, dass es kontraproduktiv ist, die Reibflaechen oben am Sicherungsring zu haben. Verarbeitung ist wirklich super. Jetzt wenn sie noch funktionieren würde.... Für die Feder von der Adruckplatte hab ich innen 2 Fasen gezogen. Sonst stehen die an . 8 leichte Federn für die Ori 125er. Zieht sich gut. Bauraum unterm Deckel gering. Statt 3.4er Scheibe kann 4.5 locker rein. Selbst wenn man das Lagerspiel der KuWe bedenkt. Sonst hätte wohl eine 5er Scheibe auch gut gepasst.