500 Miles

Sehr ich das richtig, dass vor allem unten links an den Kühlrippen nur ne Ecke beigeschliffen werden müsste, dass der Klumpen relativ besser runter geht ? Sprich vorher schon an später denken.

Das ist ein Laserteil Ich mach ma Bilder. Das ist echt nett das Ding.

Ich hätte da mal was vorbereitet. Eigentlich drückt man damit mit ner 17er Mutter die KuWe unter Drehung zerstörungsfrei aus dem Lager. 500 Miles 1 - Kronenmutter 0 Voll effizient. Nur ne Stunde.

Der Erfinder der Kronenmutter soll in der Hölle schmoren. Bis ich komme. Dann wird er sich in die Hölle Zurückwünschen. Ein Scheiss dieser Dreck !

Meine K80SR 3.5 kurz vor fertig machen immer noch mindestens brauchbaren Bremsgrip nass. Der BGM classic 3.5 kurz vor fertig rutscht fühlbar früher. Also echt fies. Ich glaub, der hat für den 150 kmh Index eine Holzmischung bekommen. Oder so. Das ist schade. K47 nochmal mit mehr Druck gegen Schwammigkeit testen ?

Derzeit kann man ja Regen testen. Habe letzte Woche vorne beim Bremsen aus 20-30kmh vorm Kreisverkehr den BGM Classic 3.50 vorne zum Rutschen gebracht. Das war aber kein krasses Manöver. Natürlich seit dem immer wieder angetestet. Ich werde den jetzt mal direkt mit meiner anderen PX mit S83 oder wat vergleichen. Ich glaub aber, der Classic hat bei mir ausgschissen. K80 hat da fühlbar mehr Grip. Und die sind bei mir deutlich älter.

Für Flugzeuge wird das mit selbstverschweidsendem Band gewickelt. Man kann auch Drähte drin haben

Also brauchen wir bald auch andere Wannen.

BGM Rennwelle 57 105 und Malossikopf sind da. Mit dem Yamaha-Kolben ist der KUS um die 2.4-2.50 mm DS wäre jetzt glaub 122. 59. Ist das ausreichend ? Wird mit 24er si betrieben werden. Geplant sind 14.5PehEs bei 7000 sach ich mal. Wenn's dann bei 6800 ist - auch Recht. Der Mallekopf geht ohne massive Änderungen sicher nicht. Aufschweissen, drehen. Das volle Programm. Also wirds erstmal der Cosa Zwergenhut mit o.6 qs irgendwie. Was mir am nicht gefallen ist, ist , dass der Yamaha Kolben fast so schlimm wie der Ori den Eintritt in die ÜS abzwickt. Auch schon, wenn die ÜS Grad öffnen - wie im Bild. Das L. Etwas auffräsen ? Der Steg im Kolben am BP ist auch auf der Abschussliste Ich weiss BP und Leistung. Aber iwie nervts anzusehen.

Hast Du mal die elektrische Sonne in der SF gefahren ? So bei 25-30kmh vom 3ten in den 2ten zurück schalten, rechts derweil Hand raus für den Pulk hinter Dir....und gleichzeitig 90 Grad rechts abbiegen ? Schalten ohne Reue würde ich mal sagen. Du merkst nicht, dass das schaltet. Bei mir in der PX war das nie so optimal. Wenn Du mal so sagen wir 5-600 km fährst, weil eh etwas spät aufgestanden, und es jedesmal ein schlechtes Gewissen gibt, weil das Getriebe knallt. Mich entspannt das nicht. Schaltroller - nicht Knallroller ! Beruflich sehe ich aber auch so seit 20Jahren, dass nur da Fortschritte kommen, wo gemessen und notiert wird. Alle, die nicht schreiben kommen über Jahre kaum vorwärts. Die haben aber die besseren Sprüche und Ausreden. Das schon. Muss der Neid ihnen lassen.

Übrigens beruhigt auch der Plastikkolben in diesem Rohr am Geber im Tank die Geschichte. Meiner ist wohl ausgenudelt da. Ein neuer Tacho half auch nicht. Das heißt ich behaupte, dass ein neuer Kolben in dem Rohr deutlichst helfen wird. Test war mit Aluklebeband um den Kolben den Spalt zu verringern. Hebt natürlich von 12 bis Mittag. Zeigt aber wo es lang geht.

Mal ne VMC Ergal befummelt An der Verzahnung gehen gegenüber o.o9 U o.10 rein. Also umlaufend um die o.1 Luft Ganz oben geprüft. Bronzebuchse hat 28.03- 04 montiert im Neuzustand. Edith: 2,00 Wandstaerke in etwa ! Steht leicht zurück. Nabe hat 24.02 in etwa. Buchse war nicht geklebt. Beläge gekennzeichnet BM auf den Laschen. Alle voll belegt, Gesamt 12.03mm trocken 4 Stahlscheiben komplett plan , gelasert gesamt so 6.6mm in etwa Gehen sehr schön mit leicht Luft aufs Ori Ritzel. Alles 18.6x mm dick Stahlscheiben haben 107.70 aussen Beläge sind breite mit grünlicher Reinschicht. Keine Radien an den Belägen für die Nasen im Korb.! Axiale Anlaufscheibe o.40 ergibt über o.5mm Luft im montierten Zustand ! Radial zur Buchse hat das Ori Ritzel einseitig o.o9 Luft auf jeden Fall. Ritzel hat etwa 18.35 Stärke und ID wird auf 28.14 geschätzt. BGM dagegen eher 28.14 U 18.55 Länge . Wenig gelaufen.

Na na. Wäre ja glatt unseriös, einen anderen Preis bei nicht Bestellbarkeit zu setzen, als dann nachher kommt. Von daher ausgeschlossen, dass SIP so etwas bringt.

Das ist echt der Hammer. Völlig unglaublich.

Die Polini Road Bremsscheibe ( non floating mit KBA) mit Grimeca Original Bremssattel ( neu )und dessen Belägen bremst top iVm Handbremspumpe Grimeca. Die Spiegler Bremsleitung 1320mm vom SCK mit o + U 20 Grad Banjo passt auch einwandfrei. Durch die Gabel desmal. Oben wäre das " gerade" Banjo auch gegangen. Sehr knackig fand ein Kawa Fahrer jetzt ! Und sicher nicht Zuwenig biss. Mit TRW Silikon Bremsflüssigkeit DOT 5 Von unten befüllt mit Spritze und Schlauch über die Grimecaschraube. Entlüften war dann im Prinzip kaum notwendig. Habe aber trotzdem mit Kabelbinder am Hebel über Nacht nachgearbeitet. Jetzt ist es noch perfekter. Oben aufm Sattel die 25mm Stahlbus. 20mm M10x1 hätte auch gepasst mMn. Danke an alle , die hier Tips geben. War top ! Bisschen ne Denksportaufgabe war die Schraubenlängen an den Geräten. Grad oben.

HAchja. Wer hat nicht schon Scheisse gebaut. Wenn er dann mit 115 elegant durch die Lande schnurrt wird alles vergessen sein ! Alles !

Looser gibt die Devise aus: So weicher die Bronze , so besser flutscht sie. Das wird andernorts genauer ausgeführt: Man suche nach einem PDF selecting bronze bearing Materials Kurz: Stark bleihaltige Bronzen mit z.b. 20% haben die besten Gleiteigenschaften, Notlauf usw. Und zweifelhafter Schmierung, flotten Geschwindigkeiten usw. Partikel blablub. C93800 C94300 . Die sind jetzt nicht soooo verbreitet im eBay. 2.1182 ist einfacher zu kriegen. 2.1188 ist schwieriger. 3% Blei sind nur für die Zerspanung relevant . Übrigens mein ich, dass das MTX einen Tick flutschiger schaltet. Das ansatzweise Rutschen ( nur so eine Zehntelsekunde war das vorher immer wieder scheinbar , dem Geräusch nach) ist eher besser geworden. Danke an @gravedigger ! Muss nachkaufen. Das waren die letzten Milliliter. Edith Mal n Knüppel 20er Bleibrongse angefragt in Schina. Schweiz wäre auch denkbar - aber das ist glaub kompliziert. Dauereinsatz bis 120 Celsius. Das wird aber eher nicht gerissen als Limit.

So, der TKRJ Yamaha Kolben von Grand Sport ist da. Pinabstand Mitte Mitte geschätzt 37.5 bis 38mm am Mantel des Kolbens. Ca. 4mm Feuersteg. 2Ringe 1.17 axial circa. , radial 2.07 circa , Viertelkreis ausgespart für Pin Kolben blank 112.56 gr 2 Ringe 5.37 Kobo 23.70 zylindrisch. Conversionlager 12.68 Und jetzt kommt's: Zwergenhut ergibt minimal positive Quetsche mit TKRJ Kolben! Im Knetitest ermittelt. So o.2 o.4 aufgehend auf 5mm Länge mein ich grob. Der flachere Kolben lässt gleich mal ganz grob 13.3ccm Volumen bei QS 0mm. Verdichtung So: 8.97:1 für ne qs von 1,0 in etwa. Bei 0.6 qs komme ich auf circa 9.45:1. Jetzt ist natürlich die Frage wieviel Qualm man verliert mit dem B- Grade Kopfdesign ? Kommentar zum TKRJ Kolben: Gussoberfläche als Kolbendach. Klare Drehrillen in der KoBo Bohrung. KoBo fällt relativ von selber durch. Aber er ist nicht teuer. Der oldschool anmutende Vertex Kolben ist im Detail doch aufwändiger gemacht. Den Yamaha Kolben wollt ich wegen der 1.2er Ringe und der geringeren Dachwölbung, die moderneres verspricht. Moegen die TKRJ Ringe so elastisch sein wie die Weide im Wind ! So, jetzt fehlt noch die BGM top fuel dragster Kurbelwelle. Dann kann das mal probegesteckt werden und der Zylinder zu Helmut für Spiel honen U abdrehen.

Schon Recht. War n Zitat von Pinasco SIP und co. Reg Dich halt auf.

Montagefehler. Ich würde mal die Größe Messen und irgendwo sonst so n Ring zum Vergleich ordern. Nicht dass das n Montagsteil war. Ich würde sagen, die Chancen sind fifty fifty. Könnten aber auch nur 50% sein.

Der Drehschieber sollte sagen wir so 190 Grad Gesamtzeit haben. 180 würden wohl schon auch gehen . 120 zu 60 oder 125 zu 60. 129 zu 183 ist für den Zweck schon hübsch hoch. 120 175 passt eher. Kurzer 4ter fast immer. Ostsee nicht so. Bei Kingsize Kerl aber vielleicht doch. Hab nie gehört, dass wer den kurzen 4ten echt bereut. Ob der Auslass bearbeitet werden muss, sagen dir andere besser.

So, das unmögliche geschafft ! Die Ampco18 Buchse hat im Malossiritzel gefressen. Vermute Montagefehler : kein Öl ran gegeben. Hat erst gut dann wechselhaft und teils kaum getrennt. Nach 16 km stehen gelassen. Erstmal notdürftig wieder eingeebnet. Axial ist jetzt circa 0.3 Spiel. Radial in der Gegend von umlaufend 0.02-0.03 Trennt warm und kalt ganz okay. Es ist ein Schaltruck fühlbar. Nach Stillstand knallt es schon Weng . Ich würde jetzt meinen, dass es am Öl liegt. Im Stillstand kommt ja keins hin. A propos: es sind so 350ml drin. Louis Mineralisch. Also bei der Lagerbuchse die geringst mögliche Reibung suchen? Edith Welche Lagerbronze/Sondermessing hat die geringste Reibung wenn die Schmierung nicht optimal ist ? Ampco hat ein uebersichts Datenblatt, wo man sieht, dass Ampco 18 in dem Bezug wohl nicht perfekt ist. Edith: bei 2000 RPM einkuppeln macht 2,8m/s Gleitgeschwindigkeit. CuSn12 ? Ich starte mal ne technische Anfrage bei Ampco nächste Woche. Wir kaufen da ja genuch ein.

Rhodius xtk6. O.6mm Trennscheiben in 115 bzw. 125 erhältlich. Gehen rein wie nix. Glüht nix. Natürlich eher ziehenden Schnitt und nicht Laufrichtung voll frontal auf die Kante drauf.

Es hieß mal, die größere Wärmedehnung der Buchse würde bei Betriebstemperatur den Spalt zu klein machen. Bei 30er Dm und 100 Grad wären das o.o1mm engerer Spalt.