500 Miles

So 2 takter sind immer etwas wetterfuehlig. Wenn sie bei kühlen, trockenem Wetter langsamer ist, könnte man die HD vielleicht 1 größer wählen. Testweise.

Warum dann eine andere Feder, wenn das alles Wurst ist ? Egal. Weitermachen !

Mehr Nachlauf der Schwinge bringt Stabilität. Schwinge sollte 90 Grad zum Winkel der Lenksäule stehen im Betrieb. Test: schrittweise je 3- 5 Kilo mehr vorne drauf packen und fahren.

Das blechle oben ist nicht dick. Vor allem deckt er dein Bremslicht gut ab.

Und wenn man Deine Ergebnisse mit 162 112 SZ so anschaut, dann will man 170 115 oder so sehen. Dann passt auch n längerer Einlass eher.

Jetzt kannst so Mal messen, wie hoch das ist. Und dann in der Schwimmerkammer schauen, wie tief die ist. So nach 3mm oder Wat geht der auf Anschlag.

Nee - nur die Korrektur hat ein grosses U draus gemacht. Gemeint war . und . Amazombi hat ja mal den QF Anteil als bei uns unkritisch rausgetestet. ( 40ps Mhr is was andres) Immerhin hab ich am M244 aber auch - wie Du hier - , gesehen, dass Verdichtung und Drehfreude nicht immer zusammen gehen. Aber hier müssten eigentlich viel mehr Konkrete Zahlenwerte her bezüglich welche Verdichtung für welche Nenndrehzahl....

Definitiv Montagefehler. Ermüdungsbruch oder nicht: Einfach hier informieren, was derzeit funktioniert. Also cif, rms und Piagscho oder GR.

Sicher, dass da genug nach läuft ? Teste mal nen spacer unterm Schwimmerdeckel. Der Schwimmer steht unten an. Nadel geht nicht ganz auf.

Jein. Elsaß 2,5 Tage war ja schon dran. 10 Tage Elsaß Fronkreisch in den großen Ferien wäre angedacht. So in 3-4-5 Wochen ? Bin schon fleissig am Schrauben, dass die Karre nicht zu unfit ist. Junior soll aber natürlich schon was lernen unterwegs.... Für nächstes Frühjahr ist aber ein Traum wieder 3-4-5 Woechelchen Probefahrt zu schaffen.

Ich hätte da so meine Zweifel, ob die über die Alpen auf 2500m auch gehen. Sin ja Berje en Masse ehe man nach Aragon kommt. Tut man da dann geschwind die Regenjacke oben drübber ?

Es gibt jetzt eine Sommerversion mit mehr Lüftung: Modeka Glasgow Air Mit der gedenke ich naextes Jahr in Schbahnien ganz gross rauszukommen. P.s.: ja, die gibt's nur in schwarz.

Vielleicht mal ein nichtsiplager einbauen ? Von Pinasco gibt's eins mit Übermaß. Das hat axial 0 Luft.

Würde ein "besserer" Kopf - also mit optimaler Quetschlaeche U Brennraumgeometrie hier was helfen ? Ich frag mich, ob ich einen Malossi 139 er Kopf anpassen lasse für den 125er Avionic...

Edith im Diagramm auf der vorigen Seite steht E113 46 ... Das wird's sein. Das reicht also für über 10 PS mit unter 160 Gradi

Definitiv. Moulder und Scully: Chupacabra wurde gesehen !

Meine hatte in Genua n Anriss 5mm oder Wat. Der hätte wachsen können. Edith: alter 2000 km da ? Timothy hat da kurz drauf gehalten mitm Fluxcore. Danach lief das >10.000 km unauffällig bis heute. Habichschonschlimmereserlebt. Das Ding ist mit angeflanschtem Zusatzdämpfer übrigens. 1000km mit übelster Vibration auch dabei letztens. Edith Der Lack ist jetzt also fast trocken drauf. Evtl ist die klanglich jetzt aber durch.

Bei einem Tacho ist das alles noch ganz witzig und mit Geld schnell gelöst. Bei sicherheitsrelevanten Teilen wie Schwingenbolzen wähle ich meinen Lieferanten mit Bedacht .

Saegezaehne hatte ich im k701 bei der Irlandumrundung . Das ist Kacke. Und 1000 hinten ist für Reisen Zuwenig. So, zum hier rumpinseln, geht das natürlich schon.

So geil ist der 160 kmh Nachbautacho , den ich aus Nordwestdeutschland habe , aber auch nicht. Leider.

Schotter ? Du ganzganz böser Du ! BGM Classic hat die stabilere Karkasse. Ich fahr hinten Grad n K80 auf. Sonst hätte ich n Testritt gemacht und berichtet für den BGM. Der K47 war da gut.

Wie lange macht der MC20 mit kilometermäßig ?

Na, sag, Ansaugschlaeuche ?

2150 ist sexy. Echt sexy.

Ich würde ja auch gerne was drucken lassen. Meiner ist mir zu gstarrig. Oder über ne Form mit selbstvulkanisierendem Band was wickeln. Wird bei Flugzeugen auch so gemacht.