500 Miles

Also Radial umlaufend o.o2 circa mit o.1 axial machen Warm immer noch schaltknallen. Morgen noch was mehr Spiel. Edith Die Ausdehnung Ampco ist 3*10`-6 mehr als Stahl. Bei100 Grad vielleicht 1hundertstel. Das ist es daher nicht unbedingt. Dann wär's warm jetzt wie vorher kalt. Es wechselt. Nach der Ampel ist's glaub eher schlechter. Vielleicht hilft Öl da generell.

Bei Verschleiß würd's bei mir dann zu dünn. Kannst erstmal so fahren. Bei dringendem Bedarf laser ich dir eine.

Easy. Grandsport hat natürlich was Voila ! https://www.grand-sport.de/Kolben-YAMAHA-YW-100-BWS-100-Typ-4Vp-520-540mm Mit 1.2mm Kolbenringen. Da n Paket gekoift und los. Oder man fährt auf 54 mm was die Auslaßgroesse relativiert. Nur eine 54 Hub Welle wird halt schwierig. Edith Oder den - wo man das BP Fenster nach Wahl machen kann https://www.grand-sport.de/Kolben-KAWASAKI-GTO-110-KH-100-5200-5400mm

Denk drüber nach, mal noch ne 2tev2mm Trennscheibe statt einer 1.5er rein zu tun. Kann sonst zu dünn sein, das Paket.

Also mit Gesamtluft unter O.O3 Radial bzw. unter 0.015 umlaufend (Spaltlehre) und in etwa 0.1mm axial gesamt trennt das Biest schon mal ordentlich. und mal nicht. Edith: grrrr war vor der 2ten Fahrt noch top. Wenn das schwankt - was sagt uns das dann ? dass es Mal mit und mal ohne Öl Loift ?

Nee. Nur bei Regen. Aber da schon nach ner Sunde ! Ganz ehrlich: das hat nach 45 Minuten genauso getan wie nach 11 Stunden. Hatte aber heimlich 3Wochen durchgehend geübt. Schaumbänke ! Das geht nur auf Schaum !

Es gibt 2Gruppen : die einen fahren 40-100.000 km mit der Ölpumpe. bei den anderen ist sie schon kaputt, bevor sie am Cafe angekommen sind. ich glaub ja, dass die 2te Gruppe eins von 2 Problemen hat a) Pumpenritzel mit Faser nach vorne eingebaut = Riss b) Stehbolzen mehrfach rein raus = einer geht durch bis aufs Zahnrad und blockiert dieses unbemerkt= frisst = defekt. wenn man da bissl danach schaut, kann man vielleicht sich bei Gruppe 1 anmelden. wahrscheins frisst morgen im 28er si am M244 meine Pumpe und wir lachen drüber. aber bisher ging's. Und ich Hab einiges geschrottet. Das Ding aber nicht. war Zufall, dass ich das mit dem Stehbolzen überm Ritzel entdeckt hab.

Fürs Protokoll: BGM SS mit Eigenbau Anlaufscheibe u Bronzebuchse wegen Ölpumpenritzel abgenudelt auf ca. 1mm Axialspiel und knappen o.o3mm Radialspiel rupft zwar nicht - trennt aber auch nicht gut. Schiebt nicht - knallt aber etwas. Jetzt folgt circa 0.1mm Axialspiel. Dann 0.2mm usw. Hoffentlich. Da muss was gedreht werden dazu. Oder ich trickse noch mehr. 0.3 ginge ohne Drehaktion. Das Malossiritzel hat in etwa 28.1 innen übrigens.

Ich hab die ganze Ducatischeisse in Kisten gestopft, weil die Ersatzpickups der allerletzte Dreck sind ! Jetzt nur noch Vapederivate. Ich Tippe drauf, dass das Ding vorne schräg hoch zielt. Es könnte also sein, dass Du hinten nicht soviel abnehmen musst wie vorn am Pickup, damit das gerade zielt. Oder so.

Ist eine BGM SS CR80 mit gedrehter Ampco Anlaufscheibe und Ampco Lagerbuchse. Ich müsste lügen, was das Spiel jeweils angeht. Hab beim letzten Umbau sehr Gas geben müssen. Das wird jetzt nochmal akurat aufgearbeitet. Als erstes Axialspiel auf 0.2 bis 0.3 hoffentlich. Zweiter Schritt Radialspiel. Das dürfte mit dem Malossiritzel rel. gering sein. Die BGM Dinger machen mehr Luft glaub.

Kommt auf dein kuluseitiges Lager und dessen Axialspiel an. Das Pinascolager hat 0 Spiel. Meist ist deutlich mehr.

Die Kugel hat übrigens 5.55mm Falls wer die ersetzen muss

Ich hoffe meine Kupplung mit verringertem Axialspiel zum besseren Trennen zu bewegen. Meinst 0.2 ist dann Zuwenig ? Wieviel Radialspiel an der Buchse favorisiert man ? Das ist vermutlich relativ gering Grad. So umlaufend unter o.o5 denk ich.

Mei, bei den gigantoesen 14-15 PS ist des nachher vielleicht nicht das Problem. Das wird auch nicht wild drehen denk ich. Wo ich ja eher Mitte- Ende 160 Auslaß anpeile bei 22-25 VA oder so. Bei der Auslassbreite muss ich nicht zu hoch gehen am VA.

https://www.grand-sport.de/Smallend-bearing-14-x-19-x-171mm Gibt's glaub nirgends breiter als 17

@hausmoasdabua Das Konzept hat Susi schonmal für uns vorbereitet: Kandidat A, wo der Zylinder wie Gott ihn geschaffen hat mit meiner Frau durch die Lande fährt und nur der AS mächtig gefast wurde. Kolbenersatz Piagscho immer im Gepäck. Kandidat B der seinen Malossihut von Graf Digger waschen ließ und zwecks Ersetzbarkeit gleich einen piagschokolben kricht. Kandidat C , der Leonard BerntStein ähnelt und mit 110er Primatistpleuel von z.b. Kingwelle aufläuft. Conversionlager 15 auf 14er Kobo gestatten ihm mit seinem KX100 Kolben am Auslaß zu kratzen. Kandidat C wird enterbt und eine böse Schwiegermutter wird daher niemals nichtmehr zu sehen sein. Geld für'n Sprit hatter aber natürlich auch nicht mehr . Er lebt auf kleinem Fuss , auch weil der 4mm abgedreht werden musste. 2mm muss er abgeben, wenn er das 112mm TM144 Pleuel wählt. Dann muss aber was mit 18 Hubzapfen laufen. Er ist so klein, dass er locker unter Graf Diggers Malossihut passt. So Maßstab 1:10 oder Wat mit 1mm Krempe. Ich tendiere ja zu Kandidat C. Aber das konkurriert halt schon leicht mitm P251 Motor im CTP Summerspecial.

Ich hatte eine CR80 von Pinasco und mehrere Stunden nachgearbeitet bis die Taschen gleich tief waren. Dann ging's. Das kroppzeug war nitriert und ich brauchte eine grobe Diamantfeile. spätestens dann ging sie aber. Jetzt hat sie der Yamawudri übernommen und ist gluecklich. Ich fahr wieder meine BGM SS - bin aber mal auf die King neugierig für meinen M244.

Hausmoasdabua hatte auch 40 Hab 4x mit Zirkel abgestochen. Definitiv Sehne. 40.1 bis 40.3 Das scheint der 150 177 Gussrohling zu sein.

Sicher Sehne. Ich stech das mitm Zirkel ab. 4x Es könnte 40.3 sein oder 40.1 Hausmoasdabua hatte auch das Mass. Ich glaub, das ist der gleiche Rohling wie der 150/177er..... Bildschöner Guss. Aber heftig.

Meinungen gefragt: Wegen der 76% AS Breite ist der Einsatz eines Kolbens mit Stahlringen evtl angeraten. Kolben gibt's hier ja sonst keine. Piagscho Original bei 76% ? @hausmoasdabua hat auch Stihl Ringe gefunden. Der Kawa KX100. Kolben hätte Kompressionshoehe 26 und Kolbenbolzen 14. Gibt's en Masse. Ein Pleuel vom TM144 Motor gaebs mit 112mm. Conversionlager 15 14 rein und gut. Da fahr ich mitm 251er Motor fast günstiger....

Servus ! Wie geht's dem Avionic ? Lief der mal ne Weile ? Habe hier die Angaben für Dich parat.

So, ich mach Grad Wareneingang am Avionic 125 Gruppo termico. Hier über die nächsten Tage peu a peu die wichtigsten Fakten zu dem Teil, auf das jetzt alle Heiss sind ! Piekfeiner Guss bis in die letzte Ecke. Am Cylander keine Marke. Kopf: asymmetrischer Brennraum. Bei QS0(hier kaum ermittelbar) circa 11,5ccm mit ner W3AC drin. +- 0.4 ccm sag ich mal. Kopf wiegt: 817.1 gr Kolben : bar von allem 130.78. 52.5 ohne Buchstaben oben Vertex unten Nr. 807 , gegossen KomprH etwa 35.0 DM ca. 52.40 unten quer zum Kobo Feuersteg etwa 3mm Ringe 1.52 dick (in Laufrichtung) und 2.20 radial aufbauend. Stifte als Viertelkreis ausgespart. Pina Abstand Mitte Mitte Sehne circa 34mm RSSp 0.40 herum Mitte Auslass federts auf circa 0.48 auf Cylinder an den Stehbolzen circa 84.55mm hoch DM in etwa 52.50 - LS noch checken Auslasstutzen aussen 36,95 bis 99 etwa - innen knapp 28.7 grob Von OK Laufbahn 1mm im Kanal m Tiefenmesser: AS 36.0 HÜS 46.6 U 46.8 NÜS 46.8-47.3 in etwa. Putzig klein... BP 48.4 etwa AS hat etwa 40.2mm Breite = 76,5% ?? Von 52.5. Auaaaa! Kolben OK Laufbahn ergäbe 114.2 zu 165.1 1mm höher gesetzt 119.7 169.3 1mm tiefer gesetzt (1mm KÜS) 108.5 zu 160.9 Verdichtung bei circa 1mm "qs" Flaeche 2165mm2 Hubraum 123.4 ccm plus Kopf ist 134.9 plus 1mm qs = 137ccm Durch 13.6ccm ist um die 10:1 geometrisch. - 1mm Kolbenunterstand bzw. SZ 119.7 169.3 Edith Avionic Kolben mit Cosa125 Kopf "Zwergenhut" hat bei QS0 12.4ccm Volumen mit Kerze B9ES. Das wären bei QS 1 123.4 +2,17 + 12.4 = 138ccm Also 9.47:1 Wobei diese Kombi deutlich negativen Quetschwinkel aufweist. Also auf 5mm so o.5 aufgehend.... Mit 9x1 Messingrohr kann man Zwergenhut und Avionic super Zentrieren - wenn man die richtige Diagonale nimmt.

Ja, das sehr ich am M244 mit Pbox Grad auch deutlich. Fett is nicht besser. So bei 80 im 4ten ist's ruppig. Wenn er erstmal warm ist. Und das Wetter nicht kühl.

Diese Prozentdebatte ist komisch. Es geht um die gesamte Ölzufuhr. Wenn die Karre sparsam eingestellt ist kriegt sie 50% weniger Oel, wie eine Spritschleuder ? Ein sparsamer Motor bräuchte also eher die 3% Zu ich glaub Simson gibt es eine schöne Grafik, dass der Schmierbedarf sehr hart über die Drehzahl ansteigt. Klar spielen auch andere Faktoren ne Rolle. Ein Tourenbomber, der auf läppischen 4 5-6000 RPM vor sich hindoest kommt sowieso klar. Wenn ich mein Kolbenspiel nicht im Griff hab, werdens 7% auch nicht richten. Ich fahr aber auch mehr als 2% Wenn Du nämlich bei bruetender Hitze mit kaputter KuWe am Autobahnrand in Brescia abhängst und 4 Tage verlierst, kommst schon auf so Ideen....

PX letztens gemacht: 4m 0.8er bis 1.x er Draht durch beide Hüllen. Ich hab von unten nach oben gearbeitet. Draht am unteren Ende 5-10cm ueberstehend und umklappen. Mit 1 Kabelbinder den umgeklappten sichern. Geht traumhaft. Edith: War der Kupplungszug. Klammer gibt's bei mir aber eh keine mehr. Da würde ich dann ggf beide gleichzeitig anpacken versuchen. WICHTIGST: NICHT an einer Spiralhülle ziehen ! Die ist sehr schnell futsch.