500 Miles

meine Zahlen mit über 14 im cruise sind schon eher mager. Wenn der Motor passt, geht das. Aber 12,7 im cruise wär schon eher fett. Aufpassen bei Vollast ! da geht mit 14.7 flott was fest. Also wenn Kolbenspiel usw passt, kannst das natürlich 2 Sekunden haben. Aber dann mach ich sicher wieder zu ! Ein Motor mit 13 Verdichtung und Kolbenspiel minimal ist dann evtl schon am klemmen.

afr 14.7 kannst Du grad so im Cruise bei 1/8 Gas machen. im Schiebebetrieb womöglich auch Leerlauf 13.5 in etwa Alles was power bringen soll, muss eher 12.5 bis 13 haben. Wenn Du nicht grad eine seeehr zahme Verdichtung u ZZP hast.

wenn das Axialspiel zu groß wird, rupfts

Hallo Pholgix ! nachdem ich eine Weile über diese sehr interessanten Kurven nachgedacht habe: bei mir ist der Verlauf qualitativ genau so. Also, wenn ich den Hahn spanne und aus dem Drehzahlkeller komme, ist es bei AFR 11.4 oder so und geht dann auf 13 und ggf drüber - je nach HD halt usw. Das Überfetten bei niedriger Drehzahl ist wohl sprayback. DS ist so knappe 70 nOT Dann setzt die HD ein und der Übergang ist etwas mager. Den Drehzahlkeller will ich optimieren, weil das am Pass überfettet. Motor ist offen. ich werd wohl pauschal 5Grad nach OT zukitten am DS. Was Du an den MR probiert hast, werd ich auch mal machen. Weil: Dein Aufschrieb beweist ja, dass die HD bis runter wirkt. Aber mM wäre zusätzlich interessant die ND magerer zu haben und an der LLGS mehr Sprit zu holen. So könnte bei halb u Vollgas unter 5000 rpm die Geschichte besser passen.

So aggressiv und keine Fakten ? das kenne ich von 2 Sorten: unwissende ( auch mal ohne Not ) und Leute , die in der Klemme sind - da dann auch clevere. Fundiert und aggressiv gibts fast garnicht.

erst 17.000 km in 24 Monaten von 0 bis 2750m und nur bis 39 Grad Celsius. bis 15 % Ethanol. Ich hab übrigens auch mal gemessen, wie weit der Schwimmer aufmacht . Alle anderen Bohrungen sind auch nicht anders heikel. wo gibts da Messungen, die die Notwendigkeit belegen ? Aber passt schon. Weitermachen.

ich werd meinen neuen Navihalter so anpassen, dass es noch mehr im Sichtfeld ist. Ziel: noch weniger von der Straße abgelenkt sein.

Top Tour ! Da kann man neidisch sein. Schotterpass geht mit Reifen a la BGM Classic schon - wie ich dieses Jahr gesehen hab.

beim Zeitronix heisst Stillstand : zuwenig Schatrom. Mit Glück also Batterie zu weit runter. ich hab aktuell Kabelbruch an der Sonde.

Beim SK Spacer wäre evtl nur 1mm gut.* kannst auch unten ausfräsen, dass der Schwimmer ganz uffmacht. evtl aussen mit Epoxi Fleisch schaffen. kurzer 4ter als Tannenbaum hebt. Gangrad hebt nicht unbedingt lang. *edit es geht mit 3mm. ich würde aber testen, ob bei bergauf parken es überläuft am Messingröhrle

ich hab die Kolbenbeschichtung vorm messen abgekratzt ( M244) . was steht Verdichtung an hier bei qs 1,0 ?

Anti sabber Maßnahmen. Bin auf Dresche gefasst, wollts aber als Anregung einbringen. Am hinteren Befestigungsgewinde läufts auch gern lang. Stehbolzen dichtkleben und Ende. Dichtfläche unten war auch zu gering an 2 Stellen. durch das Alurohr kommt der Schlauch. Da hats auch immer gesabbert. merke: der Benzinanschluss ist zu knapp und hat 8mm Distanz gekriegt. Der Deckel ist auch Antisabber. zusammen mit Hanfs Entlüftung muss es jetzt perfekt sein. Rot markiert ist übrigens, was man tun muss um den 28er mit Ölpumpe fahren zu können. Das geht ja angeblich auch nicht. p.s.: ja alles ganz furchtbar. Deckel hat aber die RDGA mit 2 Mann und Gepäck gemacht.

ich hatte das am si, dass es nicht weit genug aufging. Sonst nie. Bis man drauf kommt, ist es echt die Pest.

gerade luftgekühlt ist das doch wichtig. Weil da Hitzenester sein können. Der gewünschte Effekt ist ja zum einen, dass im Quetschspalt alles so wandnah ist, dass es nicht detoniert. und zum anderen eine Bewegung zu "erquetschen". (MSV erreichen). Wenn ich einen Kopf bringe , der 9:1 geometrisch verdichtet mit qs 0.7 und QFA 30% (AS175 , effektiv also unkritisch) , wirst Du doch nicht trotzdem auf qs 1,3 gehen ?

ich hab mit der Polinibox am VMC das gehabt. weg gings beim M244 dann durch magerer. Zündung hats schon was verbessert mal wo es ganz schlimm war. fahr mal 1Tank E10 spaßeshalber. dann siehst, ob magerer was bringt.

irgendwo stand, dass sie lauter ist

wenn man 1 und 11 vergleicht, steht da ganz simpel, dass ein langer Ansaugweg bei gleichem Durchmesser scheisse ist. Also n PHB gleichen Durchmessers ggü si mit flacher Verrundung. deswegen die ganzen 34er, 36er und 39er Gaser ! wenn es am Gaser an sich läge, würde ein 24er PHB gegen den si anstinken können. übrigens habe ich lange Ansaughörnner für den si drucken lassen - wie 5 bis 7 und krasser.. hat aber nix gebracht an dem Motörken. edit: wieviel PS max wurden mit so nem Filter bereits geschafft ?

Also bei mir lief es weniger fett ruhiger. War z.b. mit E10 reproduzierbar besser. Er läuft teilweise wie ein Achtzylinder. Grad obenraus ab 100 und mit Polinibox. Sagt auch der Beifahrer nach 3150km.

Servus ! will bald auch wieder am M244 den si weiter abstimmen. Da gibts auch das Problem, dass bei Hahn auf zum rausbeschleunigen erstmal alles saufett ist, bis er auf Drehzahl kommt. Also AFR 11 und dann 13 . da sollte ein anderes Mischrohr als das BE2 helfen ?

nochmal als Motivation für andere, da weiter zu machen. Das hätte früher keiner für möglich gehalten.

steht wo ? Ich behaupte vor allem, dass mit Pbox und PHB auf DS nicht mehr geht, als mit si und Pbox. Wer mehr will kann mit Membran u Pbox weiter kommen. oder halt n anderen Auspuff... Wo ich mich getäuscht hab, ist, dass vor allem die VVD am M244 fehlt. Ich find die Ergebnisse super. mei - 0.4 PS mehr auf einem anderen Prüfstand .

Beim M244 ist man ja auch nicht groß höher gestartet. Und die "zugeschnürte Kehle" kann ich nicht nachvollziehen. klar 200 Grad DS helfen für die 27 PS mit Polinibox . Der 24 er si passt bis 26...27 PS wohl. Deckel weg testhalber wäre noch was. Evtl kann man am Eingang zum DS noch bissl ausputzen oder so.

oder Handy quer stellen. hilft bissl.

bei uns geht nur noch mit Geräuschmessung. Aber es geht .

hast Du mal ne Wöhlerkurve von Stahl gesehen ? bzw. erklär mir wer anhand einer Wöhlerkurve oder Kriechgrenze von einem Federstahl Bitte diese hartnäckige Behauptung für Werte unterhalb 80% vom max Drehmoment. Auch beim max Wert glaub ich nicht, dass der Stahl kriecht. Bei Federn bist sehr schnell von maximal erlaubter einmaliger Belastung auf Dauerfest. Ich kann mir kaum vorstellen, dass jemand die Feder auf die letzten Quäntchen ausgereizt hat. Das ist bei Ubooten auf max Tiefe mWn eher ein Thema. Da fließt eher was im Stahl.