ElBarto666

Letztens mal wieder ne tolle Kundenanfrage bekommen. manchmal komme ich mir vor wie Domian. Und dann denke ich mir doch, warum nimmst du überhaupt Werkzeug in die hand wenn du doch eh ncihtmal 2m weit denken kannst... "hey grüße dich..... habe gerade meinen kopf vom dr runtergenommen und geshen, dass er leckt,unten.....leider musste ich neue stehbolzen einbauen, da die muttern kacke waren...egal.....jetzt will ci hden kopf wieder raufsetzen und dat paasst nicht richtig..... frage: müssen die scheiben und sprengringe zwischen kopf und zylinder? danke und gruß" Ich würde sagen klar, vergrößert doch den hubraum und damit die Leistung. und was ich auch dem V8 Forum gelernt habe: "nothing beats cubic inches"

AXA

ca. 3000 sind möglich. wurde http://www.germanscooterforum.de/topic/19153-reifen/ schon diskutiert

http://www.hotel-pacific.de/ günstig, gute gelegen, lecker frühstück. leider dusche und klo am gang! ist 5 min zu Fuß vom Millerntorstadion entfernt, 10 min zur reperbahn und 5 min ins schanzenviertel.

wenn ne PX in blau 118 drin ist kauf ich dir das ding ab. inkl. dem handbuch garantieheft gedöns das du eh verkaufst

Koti PX Lusso in Verde 112 für 25€ zvk

ich persönlich finde die S1 reifen Mist.... die S83 sind RF reifen

V50 Special, komplett restauriert, angemeldet und fahrbereit Lamy LIS 172, komplett restauriert, SKR Motor, angemeldet und fahrbereit PX 135 Lusso, Alltagsschlampe, angemeldet und fahrbereit P 211 X, netter Motor, Dropbar, Grimeca, Kupplung defekt, angemeldet und momentan nicht fahrbereit PX 200 GS Lusso, im Aufbau

naja kundenprojekt... das ding soll aussehen wie aus dem katalog. und da kommt der S1 nicht in frage.

weiß jenmand, welche reifen in den 90ern auf der PX200 Lusso drauf waren? Michelin S83 oder Pirelli SC28? Hat jemand evtl ein altes Prospekt aus den 90ern?

Moinmoin, ich habe eine PX125 auf dem Hof stehen in die ein 200er Originalmotor kommen soll. Obwohl die Vespa 1997 gebaut wurde wurde sie erst am 28.3.2001 das erste mal zugelassen. Hat also keine Scheibenbremse oder andere Features der MY Baureihe. Also auch keinen Kat und SLS. Meine Frage daher, ab wann gabs nochmal die PX mit Kat und könnte es da Probleme beim TÜV mit dem Motorumbau geben?

könnte sein das die kabel am regler falsch angeschlossen sind.

unsinn, der rahmen ist eindeutig ein lusso rahmen. die ohne getrenntschmierung hat den Choke woanders. warum sollte man den umschweißen und auch das lenkschloss umbauen.... meine originale 200er springt manchmal wenn der motor warm ist trotzdem nur mit choke an.... meine meinung, würde für den Preis die finger davon lassen. ich kauf dem kerl nciht ab das er sie gekauft hat und dann nur ein par mal gefahren ist und wieder verkauft. könnte was im argen liegen. für den preis findest du mit sicherheit was besseres.

schau dir bitte auch mal den dichtsitz in der bremstrommel an, wie oben beschrieben läuft der gerne ein und wird undicht.

nöö, da kann man eigentlich nix verpruschen. schaut relativ professionell lackiert aus. im allgemeinen nen blick unters trittbrett und da an die querstreben schauen ob da rost ist schadet nicht. würde eher darauf achten ob sie sowohl kalt als auch warm spätestens beim 2. kick anspringt und ob die elektrik funktioniert. da sind eher die schwachstellen. kalt immer mit choke, warm evtl mit choke probieren.

das glaube ich nicht. Da hätte der herr schon auch den Chokehebel umschweißen müssen sowie die lenkschlossaufnahme und die Gabel ändern. das halte ich für zu viel aufwand. Und warum soll er dann das Loch für den Öltankt rein machen?? Ganz zu schweigen vom kompletten Kabelbaum... Bastelroller ist das mit Sicherheit nicht, würde eher mal das Baujahr hinterfragen. Evtl ist es nur ein Tippfehler.

hatte es nichtmehr im kopf obs 1000 oder 1500 waren... ist jahre her das ich den mal montiert habe. dann sind die 1000 wohl doch realistisch.

nee kurze distanzen machen der nix. ja, ist ein Getrenntschmierungsmodell (Lusso), erkennbar neben den vielen anderen kleinen Unterschieden am Zündschloss das am Rahmen ist und nicht über dem Tacho. Originallack ist das definitiv nicht. Stutzig macht mich allerdings, dass man das Glas für den Motorölstand nicht erkennt. Evtl. wurde die Ölpumpe stillgelegt. Könnte aber auch allerdings nur am Bild liegen. Ich weiß nicht wie groß den Budget ist, würde dir aber zu einer PX80 mit 135DR raten. Im Anzug kannst du da locker mit einer originalen 200er mithalten, die zieht dich erst ab ca. 60 ab. Habs selber mit nem Kollegen mal ausprobiert Außerdem sind die echt vergleichbar günstig.

der wird von VeeRubber hergestellt, Profil VRM-155, und hält so ungefähr 1500km. die sind echt schnell weg gerubbelt. Mein K58 war am Hinterrad auf der DR135 Alltagsschlampe nach ca. 3000km an der Verschleißgrenze. Hätte zwar mit Sicherheit noch gut getan für weitere 500km aber muss ja nicht bis zum Slick ausgereizt werden.

ich meine hier ja auch ne kleine luftblase, so 3-4cm lang im schlauch. dann kann man auch relativ schnell erkennen ob die nach einer testfahrt weg ist.

ich mache es ncoh so nach einer komplettüberholung des motors und trockenlegung der pumpe die erste tankfüllung 1:50 fahren bis das öl wieder nachgelaufen ist. anhand der luftblase im schlauch nachdem der mal abgezogen wurde kann man auch erkennen ob die pumpe pumpt oder eben nicht. bei richtiger funktion sollte sich die luftblase richtung vergaser bewegen

schau dir mal den dichtsitz in der bremstrommel an. der läuft gerne mal ein, bedingt durch eine Schleifpaste aus bremsabrieb und ein bisschen öl an der dichtlippe.

ich fahre seit 35000km meine alltagsmöhre mit getrenntschmierung. bislang ohne probleme, sogar mit leichtem tuning. der antrieb geht praktisch nciht kaputt. man sollte eher drauf achten das der ölschlauch keinen knick hat oder der tank undicht.

Sollte eigentlich halten, Grenzdrehzahl sind 18000 rpm, Ermüdungsgrenzbelastung 1,4kN, zum Vergleich, das Kupplungsseitige Kugellager hat nur 0,5 kN. Könnte evtl ein Problem mit der Schmierung sein. Viel kommt da ja durch die kleine Ölbohrung eh nicht an. Radialspiel beim SKF 613912 nach Zeichnung sind 0,028 - 0,040mm unter 50N Messlast, Axialspiel max. 0,2mm SKF stellt das LiMa Lager nicht mehr her. Würde dir da FAG/INA Lager empfehlen...