ElBarto666

Beim Nadellager nicht. Hier ist der Hüllkreis maßgebend und der ist genormt. Dh. im Klartext du kannst jeden Innenring eines nach Norm gefertigten Nadellagers dieser Bauart hin und her Tauschen ohne dass sich das Spiel innerhalb der Toleranz ändert. Anders dazu sind Rollen und Kugellager, dort wird die Lagerluft über die Ringe und Wälzkörper eingestellt und können nicht getauscht werden. Grund dafür ist, dass du die Nadeln nciht so wie bei Rollen oder Kugeln in Durchmesserklassen messen kannst. Man geht daher von einer statistischen Verteilung innerhalb aller Durchmessertoleranzen aus. Bullshit. 120° tun dem Lager bei einer Kurzzeitigen Erwärmung garnix. Es ist wahr dass sich ab 120° der Restaustenit im Gefüge umwandelt und der Ring sich daher aufweitet. Allerdings geht der Prozess sehr langsam und du müsstest das Lager schon 500 Stunden heizen damit sich da irgendwas tut. Bei der standard Stabilisierungsklasse SN ist die Durchmesseränderung +10µm/100mm bei 125° nach 500 Stunden. Weich wird er dabei auch nicht.... Die Anlasstemperatur sind ca. 200-250° Laut Empfehlung aus dem SKF Nadellagerkatalog sollte die Wellenpassung am Innenring 25k6 sein, also 25mm + 2µm/+15µm Außenring geht immer recht schwer rein. Die Lagerluft wird durch die Passung beeinflusst, da sich die Ringe aufweiten bzw. zusammengedrückt werden. Im Zweifelsfall mal messen lassen. Toleranzen für Rundheit usw. kann ich dir zukommen lassen.

ich probier jetzt erstmal mit rotweiß rubin. die normale RW polierpaste hat nicht ausgereicht.... Wenns nix nützt kann ich ja immernoch mit 1000er mein glück versuchen.

so weiter gehts: ein Tag Arbeit zu zweit, 4,5 Liter Aceton und 1.000.000 Gehirnzellen weniger: Leider wurde der O- Lack mit der Maschine mehr schlecht als recht angeschlffen. Man hat überall Schleifkratzer drin. Wie bekomme ich die am besten weg?? Mit 2000er nass anschleifen? Dann polieren? Rot-Weiss Polierpaste hat zwar den nicht angeschliffenen Lack super zum glänzen gebracht, allerdings sind die angeschliffenen Stellen immernoch matt. Außerdem habe ich im Radkasten ziemlich Rost. Rostumwandler? Rostdelete? Einfach so lassen und was drauf machen? Von Fertan gibts ein Unterboden Schutzwachs zum aufsprühen. http://www.fertan.de/produkte.html Bin für ein wenig Hilfe sehr dankbar!

Sooo, heute Vespa zerlegt und mcih vorsichtig rangetastet. Zuerst mit Bremsenreiniger. Nix tut sich. Dann Acetonhaltigen Nagellackentferner. Prima, geht leicht ab. Danach die Alte in Baumarkt geschickt und ne Flasche Aceton gekauft und los gings! Kann mir jemand was zu dem Aufkleber sagen?? Ein wenig mit billig Lackreiniger und billig Wachs poliert. Sehr schönes Ergebnis erreicht. Da geht ncoh mehr!

was dran ist muss auch funktionieren.

Zum TÜV habe ich ein Kurzzeitkennzeichen. So kann ich wenigstens ne vernünftige Testfahrt und ein paar Einstellungsarbeiten machen.

KBA und Aufbietung des KFZ Brief hat bei meiner Lamy 6 Wochen gedauert. §21 hatte ich schon. Ich kann ja nicht viel über die Vorgeschichte eine Fahrzeugs sagen das älter ist als ich... daher sind die Papiere klar erstmal verloren. Und das kann ich dann ja auch bestätigen Bei einer Kunden VNB wars so: Kam aus Italien und wurde importiert zu einer Zeit als es noch Zoll drauf gab. Also mit dem Kaufvertrag und der Einfuhrzollbescheinigung und §21 zur Zulassungsstelle. KBA Abfrage (5 min.) und Eidesstattliche Versicherung das ich keine weiteren Papiere habe. War ruck zuck zugelassen. War allerdings auch ne 125er. Keine Ahnung ob das noch was ausmacht.

Das mit der kaputten Kupplung ist ja schon ein Klassiker. Auch schon öfter passiert. Auch gut, mit ner PX125 BJ. 99 mit Scorpion zu den Brüdern. Der eine beschwert sich bei seinem Chef über den lauten Auspuff. Der schaut auf die e-Nummer und brüllt gegen die Lautstärke "mit e-Zeichen ist mir Wurscht wie laut der ist". Selber Prüfer, andere Vespa: "Des is schonmal ganz schlecht!" ich: "was genau?" P: "ganz schlecht!" I: "???" P: "Ohne Spiegel!" I: "Der Hängt da unten am Beinschild und ich brauch ja nur einen!" P:"Sehen tun Sie da ja auch net viel!" I: "Doch sogar besser weil meine Schultern nicht im Weg sind." P: "Naja gut. Mächtiger Auspuffsound!" I: "Alles eingetragen!" P: "Naja gut, Lichter und Hupe Bitte mal, dann mach ich die Sachen fertig!" ist nur einmal vorgekommen das der herr in blau alles was eingetragen war auch kontrolliert hat. ganz genau und penibel. Aber das war auch der, der trotz teilegutachten am Auto keine Scheinwerferblenden eintragen wollte.

Voneiner Lambretta abgemacht? Selber geklaut oder im Sand gefunden?

Hab grad nen Motor aufgebaut: 186ccm Mugello V4 mit Powolotti Road Porting JL KRP3 PHBL 25 MEC EUR 58/107 GP AF Lüfterrad Surflex grün Kupplungsbeläge Spockets 16/46, LI150 Gaytriebe mit 20/34 im 4. Gang 100/80-10er Reifen Laut aussage vom Powes hat der für JL3 und ähnliche Anlagen bearbeitete Zylinder hat ein breiteres, nutzbares Band. Dreht ein wenig mehr, hält die Drehmomentkurve länger oben bei gleichem Resoeinstieg und leicht besserer Vorresoleistung. Das ist jetzt nichts, wo es die Rolle aus dem Prüfstand reisst, aber sehr angenehm zu fahren. Bin gespannt wenn die Lamy fertig ist. Dann gibts auch einen Fahrbericht.

Mein O-Lack Projekt. Sprühdosenlack scheint nicht so hartnäckig zu sein. An den Falzen unterm Benzinhahn blättert er schon ab. Dort ist es auch ein wenig Benzinfeucht. Im Vergaserraum ist sogar noch der Aufkleber mit dem original Lackcode.

im kopf!

bei meinem leider nicht.

Im Sticky fehlt das leider

fertigstellen sollst! Naja, außer blabla hier habe ich wenigstens eine fruchtbare PM bekommen mit der man was anfangen kann, danke dafür!

ist ja ein unterschied ob du was selbst zerlegst oder n teilehaufen hast... jedes teil anklicken soll nur die notlösung sein... da geht schon ein wenig zeit drauf!

Hab eine Lamy zum fertig machen bekommen die schon komplett zerlegt war und nen Beutel Schrauben vom Jockey, die müssen irgendwie zusammen gebracht werden Hab in der Suche nix gefunden, hat irgendwer vielleicht ne Liste welche Schraube wohin gehört?

schau mal unter briefkopien.de.vu

Kurze Frage, habe in der Suche nix gefunden. Ansonsten möge man mich steinigen!! Ich bau gerade nen 12V Kabelbaum für meine LI BGM ZGP, Vespa Spannungsregler G/G/Masse (http://www.scooter-center.com/product/9100003/Spannungsregler+3+Pin+GGMasse+Vespa+PX+ab+Bj+1984+T5+125cc+PK+XL+V50+4+fach+Blinkanlage+Lambretta+e+Zuendung?meta=9100003*scd_ALL_de*s18068832698240*spannungsregler*7*7*1*16), sonst nix außer Lichter und Schalter. Meine Frage, brauche ich ne DC oder ne AC hupe?

Kabel am Schloss falsch angeschlossen oder Massekontakt da. Kabel Durchgescheuert....

Stottern bei vollgas ist eher zu fett. 30er Membrangaser auf nem polini ist (meiner meinung nach) auch zu groß.

Vorher/Nachher Bj 1997 Motor auf einem der letzten original Piaggio Motorgehäusen vom SCK aufgebaut. Lack Piaggio 118 Alles original wie aus dem Katalog

dann hats der TÜV aber falsch gemacht. Der hat ins datenblatt als EZ datum das datum der ersten inbetriebnahme geschrieben.

So auch nicht ganz richtig. in meiner grauen original BE einer PX 80 war ein stempel der zulassungsstelle mit dem zulassungsdatum drin. und mit der umtragung auf DR135 blieb das zulassungsdatum gleich. das grüne dokument ist eine zweitschrift der Betriebserlaubnis durch den TÜV. das neue dazu ist zumindest bei TÜV Süd weiß mit blauem aufdruck. Im fall einer PX ist das dokument ähnlich einem fahrzeugbrief. Mit dem grünen Dokument gehst du zum TÜV und machst ne normale HU und die auf der zulassungsstelle lassen dir das ding damit auch zu und du bekommst einen normalen fahrzeugschein. das grüne lässt du zuhause bei deinen anderen fahrzeugbriefen liegen. ist zumindest hier in schweinfurt kein problem.

Normalerweise ist in der BE n stempel mit der ERstzulassung und dem Kennzeichen. Wenn der fehlt vermutlich eine Zweitschrift. Evtl mal in der Zulassungsstelle nachfragen ob zu der Fahrgestellnummer daten verfügbar sind. Ansonsten schaut der TÜV gerne aufs Typenschild bzw. das baujahr in der BE