ElBarto666

hab irgendwo ne bestätigung das die Sebac dämpfer eine piaggio teilenummer haben. also brauch ich da meiner meinung nach keine ABE

Wenn ich irgendwann mal richtig aufgepasst habe sollte man bei leicht verschiebbahren zahnrädern auf vollwellen H8/h9 haben. Macht hier: h9 Welle 0/-43 µm H8 Zahnrad 0/+33 µm macht unterm strich zwischen 0 und 0,076 mm Spiel Welle 20,457 - 20,500mm Zahnrad 20,500 - 20,533mm

Hatte ich auch schonmal. 12 PS original war etwas träge. 85kmh nach Tacho war schluss. Waren neue Kolbenringe drin, Motor überholt und neu gedichtet. Vergaser Ultraschallgereinigt. Frisches Benzin. Kunde hat sich aber bislang nicht bei mir beschwert. Scheint sich nach einer gewissen Einlaufphase wieder gegeben zu haben.

Rippen recht links gingen bei mir. fieß war nur dort wo die rippen unten aufhören und das becken langsam anfängt. als nächstes kommt auch die brust... Bilder von den Seiten kommen bald.

Meine erfahrung ist, dass gerade NGK Kerzen für die Tonne sind wenn sie mal abgesoffen sind. also ruhig ne andere testen. Aber auch sonst in hinblick auf die selbstreinigungstemperatur der kerze, die ist nach 500m and ein paar mal laufen lassen auch cniht erreicht. vielleciht mal etwas länger laufen lassen dann geht die evtl auch wieder

kommt übrigens grad auf RTL2 eine tittenreportage... silikontitties sind ungefähr so wie feste kleine/mittlere titten von der haptik her... im tabledance bei uns in der stadt kann man ab und an mal hand anlegen...

seh ich genauso, meine nachbarin ist grad mal was um die 155cm und superschlank, hat aber fast grapefruit melonen.... selbst wenn da das bindegewebe ok ist und die dinger fest, schauts einfach weniger gut aus...dafür hat sie nen heißen arsch und ne ebensogeile schwester, die aber mit kleineren titten...

So, dann mach ich auch mal. Sind beide gleich lang. Vespa P80X. Leistung und Geschwindigkeit nicht realistisch, mir aber egal und die Lamy

Klasse wagen so ein Golf 2. Mein Madison wurde leider abgewrackt. war der 1,6l motor. Bei regen hat der immer ein wenig rumgezickt. Aber ich habe nie gefunden woher das Problem kommt. Hat ncihtmehr richtig gezündet. Neuer verteiler, neue Kabel. alle weiteren elektrischen Verbindungen sowie die Druckschläuche am Vergaser waren alle OK. Schau die ganze zeit schon wieder nach so einem heißen teil. Aber die meisten sind einfach abgerockt! Vom Verbrauch her war der mit um die 7l einfach spitze!

Hab mcih auch mal beworben... mal sehen. für das Geld kann mans schonmal ne Woche mit der aushalten. Hab leider mehr auf die Titten als aufs Gesicht geachtet.... naja, Katzen gehen garnciht. will aber auch mal wissen wie die auf die 7000€ kommen....

Ich wäre ja mal für ein Topic "Mädels, die ich Depp nicht gefickt habe"

Bin gerade eine 150 LI Serie 3 am Restaurieren. Bisher habe ich nur Motoren überholt aber keine komplett zusammen gestellt. Ich benötige daher etwas Hilfe bei der Auswahl der Komponenten. Motor soll nicht zu sehr Drehzahllastig sein. Drehmoment ist mir schon wichtiger. Imola oder Mugello 186?? Welche Kurbelwelle? http://www.lambretta...LiS-SX-TV-GP-dl http://www.lambretta...LiS-SX-TV-GP-dl Welcher Vergaser? Auspuff JL KRP3 Zündung AF elektronisch

Kurze Frage, Das Gummiteileset LIS passt nicht auf LI oder? LI ist überall ausverkauft.

besten dank, oben ist raus. Problem, unten will nicht. daher: Wie bekomm ich die untere Lagerschale raus?? Hab schon 2 Rohre verdengelt

Kurze Frage, ich zerlege gerade ne LI150 Serie 3 mit Chromring am Lenker. Wie bekomme ich den Chromring am Besten ab? Die obere Lagerschale sitzt ja im Ring, die Madenschraube die den Ring hält ist auch weg. Mit meinem standard Werkzeug bekomme ich weder die Lagerschale ncoh den Ring ab. Gibts irgendwelche Tricks?

Morgen, ich habe gerade nen Ape 50 Motor am Tisch. Wollte mal fragen ob das angeflanschte Getriebegehäuse keine Papierdichtung drin hat. Zwischen Getriebegehäuse und Motorgehäuse war auch keine Dichtung. Normal so? habe zumindest bei den gängigen Shops auch keine Papierdichtung gefunden.

Reifen für Wenigfahrer eindeutig der SIP Schlappen. Selbst wenn man nur wenig fährt nutzt er sich ab als reißt man 3000km im Jahr runter

die 16µm unterschied reißens kaum raus. Ist ja eh im nicht eingebauten zustand und ohne Messlast. durch den Lagersitz wird die luft eh kleiner.

Hey Undi, BB1 sind SKF Zeichnungslager. Laut Zeichnung hat das BB1-0843 Lager C4 Lagerluft und ein Sonderfett. Die restlichen Daten sind zumindest laut Zeichnung gleich zum Standardlager. Besonders große Fase?? Normalerweise sollte die 1mm am Innen und Außenring sein. Grüße Bernd Das PX Kurbelwellenlager hat seit diesem Jahr auch ne andere Nummer :BB1-0855

So hier mal Bilder von meim Muster für ein SKF Tacholager. Bitte wirklich nur als Muster verstehen da das Kabel axial weg geht. Gibts auch radial oder tangential! Letzteres wäre zu bevorzugen! Macht aber nur Sinn auf der Loslagerseite, da man das Lager nur schlecht axial sichern kann wegen dem Sensorbody, und hier hat die Vespa ja leider ein Nadellager.

ich mach Dir morgen n Foto. es gibt auch lager mit Magnetring link zu ist http://www.skf.com/g...WT.z_oss_rank=3 . hab aber auch eines da Das foto bitte nur als Beispielbild sehen. in echt ist der sensor kleiner.

von SKF gibts digitale Tacholager bei der Lamy mit PM bremse passts rein, bei der PX könnte es schwierig werden....

durch die Schrägverzahnung vom Kulu Ritzel hast du immer axialkräfte. und der anschlag wurde von PX alt zu Lusso schon massiver gemacht. Kauf dir den schraubbaren Anschlag von SIP und ruhe. das passiert öfter mal beim lager einbauen.

Bin vor kurzem auf eine Ape von Innocenti bei ebay gestoßen. (#320999874549) Kann mir jemand was dazu sagen?? Was für ein Motor ist da drin?

ganz klar Samenspender, aber nciht in der Samenbank