ElBarto666

http://www.tuev-nord.de/de/HU-Fristen_fuer_Saisonfahrzeuge_3086.htm sainsonkennzeichen musst du erst im monat nach der wiederinbetriebnahme zum TÜV.

klasse hab nächste woche klassentreffen, mal sehen obs da auch eine unterfickte pädagogin gibt, hübsche mädels hatten wir genug im jahrgang

V50 Special, DR50, SHB16.16, Piaggio Banane, 4 Gang Getriebe 3 Gang Primär ca. 3,8l PX80 Lusso, DR135, Polini Venturi, SIP Road, rest original ca. 4,6l PX 200, Malossi 210, SI24.24 mit aufgebohrter Spritleitung und Polini Venturi, Rennwelle, SIP Road, HP4, 80er Getriebe mit langer Malossi Primär ca. 5,6l Lamy LIS SKR, Malossi 172, PHB 25 mit RamAir, dicker Auspuff ca. 6,2l

drehzahlsperre klingt für mich eher nach zu fett. ich hab in meiner ne 100er düse verbaut mit originalauspuff. Kerzenbild ist auch hell. das liegt aber eher an den additiven in benzin und öl. nach "rehbraunem kerzenbild" kann man schon lange nicht mehr gehen. Hatte ich auf 5 eigenen und mehreren Kundenfahrzeugen schon lange keines mehr gesehen. Auch wenns vielleciht nicht konkret nachweisbar ist, auf dem DR bin ich mit ner NGK kerze besser gefahren. irgendwie war der motor ruhiger. Müsste ne B7ES gewesen sein.

richtig.

nein das auch nicht. angenommen du fährst das Lager unter Grenzbelastung ohne Schmierung, dann wird bei dem lager mit dem stahlkäfig der käfig mit den kugeln verschweißen und blockiert beim Kunststoffkäfig wird dir der erst wegschmelzen bis dann die kugeln irgendwann lose im lager rumpoltern und es dir dann blockiert. Die Folgeschäden bleiben die gleichen, allein der Zeitpunkt des Ausfalls ist leicht unterschiedlich. die Lager in nem Vespamotor sind eh überdimensioniert, egal welche Variante. Soweit wirst du die Lager nie belasten können. Und das weniger an Reibung ist denke ich auch zu vernachlässigen.

zu allererstmal, "TN9" ist keine Qualitätsangabe. TN9 ist nur das SKF Kurzzeichen für einen Kunststoffkäfig. Siehe SKF Hauptkatalog S.301 oder http://www.skf.com/portal/skf/home/products?maincatalogue=1〈=de&newlink=1_1_11 Vorteile sind weniger Reibung, daher auch weniger Eigenerwärmung des Lagers und bei einem Käfigschaden durch Mangelschmierung kann das Lager nciht plötzlich blockieren. Die übrigen Qualitätsmerkmale sind identisch zu denen mit Stahlkäfig. Da sind keine Unterschiede. Wenn du ein Lager mit Kunststoffkäfig verbaust, dann die offene Seite vom Käfig dorthin, von wo aus die Schmierung kommt. Also bei der Antriebswelle Richtung Schaltraste, Bei der Nebenwelle Richtung Kupplung.

www.blechgewitter.de

ich antworte schon garnciht mehr, das wird mir zu blöd. gibt ja das GSF und es sollen da alle leute mal was davon haben und lachen... hab aber mal das postfach durchgesehen und ncoh die eine oder andere anekdote gefunden: (zur Info, er hat einen motor überholt bekommen, fertig eingestellt und abgeblitzt, mit getriebeöl befüllt und einbaufertig) "habe ihn letztes jahr nicht mehr fahren können, aber dafür bin ich sehr guter dinger für dieses jahr. habe heute letzten handgriff machen wollen...motor läuft sehr geil....habe die seilzüge gewechselt und sie schaltet sich butterweich......ich hätte gerne 3 fragen die du mir geantworten könntest?!:) 1. du hattest den motor bze, vergaser ja richtig eingestellt! habe irgendwie mal an der hinteren schraube am vergaser gedreht im letzten jahr.....die wasr für das gemscih,oder? wie kann ich das wieder richtig einstellen bze. überprüfen? 2. sage mal, vielviel getriebeöl muss rein?....250 ml?.......man kann nur nicht richtig sehen, ob zu viel o zu wenig drin ist.....nunja, habe irgendwas an der schaube unten gedreht...sodass was raus ist... 3. das abblendlicht und das aufblendlicht...irgendwie geht imemr nur eine....entweder oder.....was kann da der fehler sein? klemmfehler?"

Ich verbau bei allen gehäusen den braunen cortecco. egal ob rille oder ohne.

Letztens mal wieder ne tolle Kundenanfrage bekommen. manchmal komme ich mir vor wie Domian. Und dann denke ich mir doch, warum nimmst du überhaupt Werkzeug in die hand wenn du doch eh ncihtmal 2m weit denken kannst... "hey grüße dich..... habe gerade meinen kopf vom dr runtergenommen und geshen, dass er leckt,unten.....leider musste ich neue stehbolzen einbauen, da die muttern kacke waren...egal.....jetzt will ci hden kopf wieder raufsetzen und dat paasst nicht richtig..... frage: müssen die scheiben und sprengringe zwischen kopf und zylinder? danke und gruß" Ich würde sagen klar, vergrößert doch den hubraum und damit die Leistung. und was ich auch dem V8 Forum gelernt habe: "nothing beats cubic inches"

AXA

ca. 3000 sind möglich. wurde http://www.germanscooterforum.de/topic/19153-reifen/ schon diskutiert

http://www.hotel-pacific.de/ günstig, gute gelegen, lecker frühstück. leider dusche und klo am gang! ist 5 min zu Fuß vom Millerntorstadion entfernt, 10 min zur reperbahn und 5 min ins schanzenviertel.

wenn ne PX in blau 118 drin ist kauf ich dir das ding ab. inkl. dem handbuch garantieheft gedöns das du eh verkaufst

Koti PX Lusso in Verde 112 für 25€ zvk

ich persönlich finde die S1 reifen Mist.... die S83 sind RF reifen

V50 Special, komplett restauriert, angemeldet und fahrbereit Lamy LIS 172, komplett restauriert, SKR Motor, angemeldet und fahrbereit PX 135 Lusso, Alltagsschlampe, angemeldet und fahrbereit P 211 X, netter Motor, Dropbar, Grimeca, Kupplung defekt, angemeldet und momentan nicht fahrbereit PX 200 GS Lusso, im Aufbau

naja kundenprojekt... das ding soll aussehen wie aus dem katalog. und da kommt der S1 nicht in frage.

weiß jenmand, welche reifen in den 90ern auf der PX200 Lusso drauf waren? Michelin S83 oder Pirelli SC28? Hat jemand evtl ein altes Prospekt aus den 90ern?

Moinmoin, ich habe eine PX125 auf dem Hof stehen in die ein 200er Originalmotor kommen soll. Obwohl die Vespa 1997 gebaut wurde wurde sie erst am 28.3.2001 das erste mal zugelassen. Hat also keine Scheibenbremse oder andere Features der MY Baureihe. Also auch keinen Kat und SLS. Meine Frage daher, ab wann gabs nochmal die PX mit Kat und könnte es da Probleme beim TÜV mit dem Motorumbau geben?

könnte sein das die kabel am regler falsch angeschlossen sind.

unsinn, der rahmen ist eindeutig ein lusso rahmen. die ohne getrenntschmierung hat den Choke woanders. warum sollte man den umschweißen und auch das lenkschloss umbauen.... meine originale 200er springt manchmal wenn der motor warm ist trotzdem nur mit choke an.... meine meinung, würde für den Preis die finger davon lassen. ich kauf dem kerl nciht ab das er sie gekauft hat und dann nur ein par mal gefahren ist und wieder verkauft. könnte was im argen liegen. für den preis findest du mit sicherheit was besseres.

schau dir bitte auch mal den dichtsitz in der bremstrommel an, wie oben beschrieben läuft der gerne ein und wird undicht.

nöö, da kann man eigentlich nix verpruschen. schaut relativ professionell lackiert aus. im allgemeinen nen blick unters trittbrett und da an die querstreben schauen ob da rost ist schadet nicht. würde eher darauf achten ob sie sowohl kalt als auch warm spätestens beim 2. kick anspringt und ob die elektrik funktioniert. da sind eher die schwachstellen. kalt immer mit choke, warm evtl mit choke probieren.