style63

schön, dass sich der gsf-dyno jetzt auch hier durchsetzt. was hast du denn verbaut? sieht auf jeden fall schön aus.

ich denke, es handelt sich bei enterprice um eine frau, die achten oft mehr auf ihre linie und wiegen deshalb selten 100 kg. vielleicht auch, weil sie meistens kein bier mögen.

lebendige, die in den olymp aufgenommen werden wollten, haben in der antike immer schlimme probleme bekommen. ich würde nicht mit dem feuer spielen, sonst hat man evtl. federvieh an der leber....

die amis empfehlen das auch so mager auf ihrer seite im jetting chart. . www.lambretta.net, meine ich. verklemmter schwimmer, knickender schlauch oder so ist es aber nicht, oder?

anders als oft behauptet, spielen die verschiedenen bereiche auch bei mikuni ineinander. du könntest also noch etwas über die nd bzw. die nadeldicke gewinnen. ich habe beim 35er mal 53/55/56/57 ausprobiert, damit kann man verschiedene bereiche feintunen.

ne, alles one-off. aber ich denke, man kann sich über erfahrungswerte austauschen und mit dem programm von atom 007 kann sich dann jeder seine interpretation unter den roller entwerfen. dass das aus dem computer geworfen passt ist ja jetzt bewiesen. die bleche wurden hier im forum gelasert und dann muss man eben nur noch jemanden suchen, der das wickelt und schweißt.

ich habe das gute stück heute mit atom007 an die maschine gehalten: - bodenfreiheit ist besser als beim road, da der winkel des diffusors nicht so steil ist. sooo fett ist das ding auch nicht. - das layout ist nur vom verlauf her an den road angelehnt. sämtliche winkel und längen sind komplett anders. - passform ist excellent, auch schön viel platz zum einfedern im 2mann betrieb. es muss jetzt nur noch das fitting angeschweißt werden. also halter und stinger zum enddämpfer (es sollen ja überall die roadteile verwendet werden, s.o.) die zweite version ist eine überlegung von atom007 basierend auf seinen erfahrungen mit 177er anlagen. der verlauf ist aber wieder an den road angelehnt.

trifft das obige nicht auf jedes land in mitteleuropa zu? ich weiß auch nicht, wo ihr so wohnt, aber ich habe schon lange keinen gartenzwerg mehr gesehen. etwas platte polemik.

sorry, habe mich vertippt. es sollte "möglicherweise" heißen und nicht "mittlerweile". edith hats geändert. ich habe den boostport maximal vergrößert, ebenso den kolben angepasst und zudem die hauptüberströmerfenster des 177er so aufgerissen, dass sie mit den seltsam versetzten öffnungen im kolben abschlossen. alles, um mal zu gucken, was das "maximal gefräst" denn so bringt. in diesem fall hat es den verbrauch erhöht, die zylindertemperatur gesenkt, die kurve verbreitert und die leistung um ca. 1 ps vermehrt. also nicht der weisheit letzter schluss. seitdem wird nur noch der auslass angepasst.

ihr meint beide vermutlich dasselbe. ich habe auch mal mit vergrößertem boost port experimentiert. es erhöht zumindest den verbrauch.... . möglicherweise kühlt es den zylinder aber durch die frischgasverluste auch besser. im übrigen könnte ich mir vorstellen, dass die effekte auch drehzahlabhängig sind. also, dass ein breiter kanal bei niedrigeren drehzahlen mehr gemisch zulässt und die schlechtere bündelung weniger ins gewicht fällt, da die zeitquerschnitte noch ausreichend sind. bei hohen drehzahlen könnte es dann wieder anders aussehen. meinem 177er polini hat es jedenfalls nicht geschadet. ein ähnlich drehendes o-tunig verhält sich möglicherweile genauso. bei einem hoch drehendem t5 motor fällt aber vielleicht die spülung im höheren gang zusammen, weil die strömungsgeschwindigkeiten nicht mehr ausreichen.

ich bin auch schon 3.00 mit 75er d.r. und 19.19er mit o-auspuff gefahren. das geht auch gut und du könntest den 102er später einfach nur stecken und je nach polizeipräsenz noch einen rap montieren.

der 38er ist original ganz brauchbar bedüst. da kommt man mit hd und nd wechseln gut längs.

@spice: wenn du wirklich auf sx faken willst (was ne sünde ist), dann hätte ich gern den li lichtschalter.

ich halte auch eher 800-1000? eher für die obergrenze. meine kiste habe ich vor 5jahren für 300? (ohne die airbrushes. aber nicht schwarz!) vom profi machen lassen. mittlerweile zahle ich für eine seitenhaube 90? in die kaffeekasse..... . :puke:

ich würde nochmal die korrekte bedüsung abwarten. der fahrtest sah schon ganz vielversprechend aus. zum schluss wird ja doch der 38er mikuni verbaut werden müssen..... .

lieber Schrauben- als Rechtsverdreher.

nimm doch einen ts1 mit 58er welle und 110er pleul. dann kannst du die steuerzeiten tieferlegen und mit einem jlroad den passenden auspuff montieren. bei dem set up reicht dann auch ein kleiner vergaser, der mit dem entsprechendem ansaugstutzen auch einen luftfilter erlaubt, ohne dass ein loch rein muss. wenn der jl dann sogar ein curly ist, bleibt das ganze recht original in der optik.

das stottern kann auch von einer zu kleinen hd kommen. ich hatte mit 177er, mallemembran und scorpion auf 30er dello eine 150er hd. damit drehte der motor schön aus. nenndrehzahl war 6900.

selbst mit der drehschieberbegrenzung des 80er gehäuses sind 20ps am hinterrad drin. die größe dieser öffnung ist nicht der begrenzende faktor.

danke! im lcgb-forum sind 20mm durchmesser für die untere verbindung angegeben. dann werde ich das so versuchen.

ich hätte gern den spanischen tacho.

ich möchte eine toolbox umrüsten, so dass ich einen doppeltank erhalte. also zuschweißen und einen anschluss oben und unten anbringen, denke ich. aber muss ich das ding innen versiegeln? wenn ja, womit? gibt es irgendwelche kniffe, die beachtet werden müssen? ist die position der anschlüsse (ganz unten und ganz oben, oder?) kriegsentscheidend?

es gibt seit ca. einem halben jahr jemand, der das ding fährt und hier im gsf ist/war. steht eigentlich alles oben.

wie, dann sind die schnellsten 177er in allen anderen klassen chancenreich? was sind denn die lammieleute für set ups gefahren?

es gibt durch kurbelwellen mit mehr hub die möglichkeit, auf kleinem block 206 ccm zu fahren. (imola und gt). wenn man aber eh umbauen will, lohnt es sich, "große" hälften zu kaufen. es passt alles plug&play in den rahmen. neue inderhälften gibt es auch ohne motornr. so dass man sich da selbst was reinschlagen kann. :wasntme: