Deep4

Jo, die Beläge abfeilen, vor allen Dingen an den Ecken !

Wie wäre es denn mit nem netten NSU 1200C oder so ? Heckmotor, Vergaser, 55/60PS, das macht schon Spaß...Nach sowas werde ich mal Ausschau halten ! Nette kleine Rennsemmel...

Aussenzug wahrscheinlich im zu engen Radius verlegt und dann stößt der Innenzug an die Wände und läßt sich nicht durchschieben....

Eher mal in Sachen Zündung/CDI schauen. Ein vernünftiger Stecker kann natürlich auch helfen. Vielleicht wirklich erstmal das Zündkabel inkl. Stecker tauschen. Die NGK Stecker oder ähnlich sind ganz ok... Wenn das nicht hilft, mal die Zündspule tauschen und sehen, ob´s was bringt.

Wird wohl die Schwimmernadel sein. Die schliesst nicht richtig, der Sprit aus dem Schlauch läuft ins Kurbelgehäuse und die Kiste ist abgesoffen. Nach einiger Zeit verdünnisiert sich der Sprit wieder (verdunstet etc) und dann kann man die Vespa wieder normal antreten. So war´s bei meiner Sprint.

In solchen Fällen sind Teflon-Züge ziemlich genial. Kann ich für Kupplung eh nur empfehlen. Die schwächen das auch noch mal deutlich ab !

So würde ich es sehen. Das Staubblech war bei mir zu gross und hat zu tief in die Trommel gereicht. Entweder vorher abschleifen oder eine Zeit mit Schleifen fahren, dann ist das auch später noch halbwegs dicht und erfüllt seinen Zweck...

Hatte ich auch ! Versuch es mal mit einfach fahren, das Staubschutzblech sollte sich dann relativ zügig einschleifen. Dann mal Trommel ab und den Staub entfernen, der sich so ansammelt. Ist die Nachbaukacke (habe auch ne indische Schwinge...zumindest teilweise).

Gar kein Tuning ist auch keine Lösung

Na wann das alles war, kannste ja echt zufrieden sein ! Schön, daß der Bock wieder richtig geht Stefan

die richtig dicken schon...ich hatte Kabelbinder, die waren 40cm lang und ziemlich dick. 2, 3 Stück davon sollten die Feder gut halten. Edith sagt noch, die sollte man dann natürlich so in die Windungen der Feder packen, daß die Kabelbinder nicht direkt wieder runterrutschen. Das muss man ausprobieren. Man kann die Feder auch in 2 oder 3 "Abschnitte" teilen, die dann jeweils von Kabelbindern gehalten werden. Das mindert die Last bei ungefähr gleicher Kompression...So habe ich es gemacht. Richtige Feder-Kompressoren wie beim Auto wären zwar cool, habe ich in der Größe aber noch nicht gefunden...

Aber auch nur, wenn man die Drossel im Scorpion drinläßt - dann hat man allerdings auch seeehr viel weniger Leistung als am SIP anliegen. Der SIP Performance/Scorpion (ohne Drossel) rockt allerdings schon ziemlich gut. Ich habe den SIP in Edelstahl und kann ihn nur empfehlen. Der Scorpion ohne Drossel sollte sich sehr wenig bis gar nicht vom SIP unterscheiden...

2 Sachen : 1) Fahr 1:50 Gemisch. 3% macht doch keinen Sinn, außer das Du evtl. zu mager unterwegs bist. Außerdem soll es ja nicht aus dem Auspuff siffen, sondern so fett sein, daß sie gerade nicht mehr drosselt...hattest Du sie denn schon am drosseln und bist dann mit den Düsen runtergegangen ? 2) Zündung würde ich noch weiter verstellen, 17° ist wohl eher angebracht bei Deiner Konfig... Das wär´s im meinen Augen...

Habs auch wie athanasius gemacht. Erst die Feder unten festmachen, oben den Teller so weit es geht rein, dann die Feder mit purer Gewalt oben drunter und den Teller mit nem Schraubendreher "hochschieben". Ist ne Scheiss-Arbeit. Ich habe die Feder vorher mit grossen Kabelbindern etwas komprimiert, das macht die Sache leichter. Eine grosse Schraubzwinge leistet dabei gute Dienste...

Wie wäre es denn mit ner kleinen Ausfahrt um 17 Uhr zum Hauptbahnhof ?

Na dann mach doch mal den Kupplungs-Simmerring neu. Das wäre das eine. Das andere ist, hast Du noch einen vernünftigen Zündfunken ? Das kann ja auch sein, daß da nicht genügend oder nix kommt. Du hast aber schon mal reichlich lange mit geschlossenem Hahn getreten, oder ? Irgendwann kommt die Kiste, wenn sich der ganze Sprit erstmal verdünnisiert hat...

Ich werde auf jeden Fall kommen !

Ne, das bestimmt nicht. In der Fabrik haben die sich damals auch nicht gematchte Hälften gebastelt. Da ging es auch nur Hälfte Links gegossen, Hälfte rechts gegossen, alles auf nen grossen Haufen und rausgeholt bei Bedarf. Gestempelt wurden die wohl eher später. Der Aufwand wäre viel zu gross...

Da kannste auch ohne Helm fahren, oder Dir ein Schiffchen aus der "Bild" Zeitung basteln, das hat den gleichen Effekt. Ich fahre nur noch Integral, nachdem ich mal einen Kleinbus geküsst habe (hatte damals auch Integral)...

Genaue Daten sind eher schwierig, da ja tausend andere Dinge in die Leistung mit reinspielen...Wollte der TÜV keine Leistungsgutachten (=Prüfstand) ?

Wie, mehr ? Sonst gibt´s nicht viel. Von Piaggio gibt noch Vespa-Helme für runde 150 Euro, die haben diesen Lederbesatz. Davida ist noch teurer...Die Jethelm- und Braincap-Diskussion schenke ich mir mal...

...ich kann mich heute noch an "Am Laufenden Band" erinnern. Und das will was heissen, schliesslich war ich da gerade mal 4, 5 Jahre alt...

Mal ganz davon abgesehen, daß sehr viel dieses "Feinstaubs" von Baumaschinen, alten LKWs etc in die Luft geblasen wird. Diese ganze Feinstaub-Diskussion ist doch voll für den Arsch. Das einzige was Sinn machen würde, ist den Kraftstoffverbrauch radikal senken. Das will aber weder die Autoindustrie, weil sie dann die dicken Karren nicht mehr loswerden. Das wollen auch nicht die Konsumenten, weil Mutti dann ja nicht mehr die Kleinen mit nem 250PS Van vom Kindergarten abholen kann. Die Ölindustrie will es eh nicht. Und die Regierungen tun nix, weil die drei vorher genannten Gruppen es nicht wollen. Das ist doch alles Kacke so. Der 3L Lupo hat wie Blei in den Läden gestanden, genauso der Audi A2. Das will keiner haben. Mein 94er Fiesta braucht Vollgas auf der Autobahn keine 7 Liter. Dumm nur, daß ein 2006er Fiesta nicht weniger braucht, wahrscheinlich eher mehr. Heutzutage haben die ganzen Kleinwagen 70, 100, 140 PS, die Automagazine jammern bei den Kisten übern schlechten Anzug und die Leute finanzieren sich über 8 Jahre dicke Kisten, die keiner braucht. Sobald das erste Kind da ist, muß ein Van her, weil "man braucht ja Platz". Und ich auf meiner Vespa hinter der Kiste sehe nichts mehr von der Strasse, weil das Ding 2 Meter hoch und breit ist. So ist diese Feinstaubdiskussion nur Augenwischerei, Beschiss und übelster Lobbyismus. Bringen tut das alles gar nix, außer bessere Marktchanchen für Renault und Co. Aber ich schweife ab...

@Lupo1 : Es stimmt schon, daß die Qualität der Teile stark schwankt. Aber man hat fast immer die Wahl : Ich kann für ein Nachbauschaltkreuz 15 Euro ausgeben oder 30 für ein Original (wie bei meiner Sprint 150). Trittleisten gibt es in tausend Varianten, und auch da entscheidet im Prinzip der Preis über Passgenauigkeit und Material. Das kann man beliebig fortsetzen, seien es sonstige Gummiteile, Tachos, Kugellager, Simmeringe - egal. Für alles gibt es ne Menge Alternativen. Was Deine Gummis angeht, kann ich nix zu sagen, da ich nicht weiss, welches Modell Du fährst. Ich bin mir aber fast sicher, daß es irgendwo trotzdem Passende gibt. Was die Seilzüge angeht, hatte ich noch nie Probleme. Wobei ich allerdings noch nie auf einen Komplettsatz zurückgegriffen habe, sondern immer auf Einzelzüge. Und da hat man freie Auswahl was Länge, Qualität, Teflon oder sonstwas angeht. Ausserdem sind viele Züge sowieso XL und wollen entsprechend gekürzt werden, was ja nun kein Problem ist. Ich habe während der Restauration LANGE damit zugebracht, mir in fast sämtlichen Shops die Teile zusammen zu sammeln, die ich brauchte. Die jeweiligen Artikel schwanken in Preis und Qualität sehr stark und es brauchte wirklich Zeit, bis ich alles hatte. Und es war TEUER. Aber da kann ich nicht meckern, ich wollte die Sprint ja restaurieren und kannte die Kosten. Man braucht halt Zeit und muss erst rausfinden, was wirklich passt und was nicht. Ohne geht es nicht. Und die Shops können da auch nicht immer weiterhelfen, weil die Modellvielfalt einfach zu gross ist und sich manche Dinge nur in kleinen Details unterscheiden - siehe Deine Gummis. Ich denke, man kann nach wie vor dankbar sein, daß es FAST alles an Teilen gibt. Wir reden immerhin von Rollern, die 40 oder 50 Jahre alt sind. Das ist nun wirklich keine Selbstverständlichkeit...

Laut der Rahmennummer ist das ne 78er Sprint. Bis 79 wurden die Dinger wohl gebaut...Das Ergebnis von Scooterhelp stimmt mit Sicherheit, lag nämlich bei etlichen Tests noch nie daneben. Ich habe es eben auch noch mal mit meiner Sprint (VLB1T010614) probiert, da kam korrekterweise 1965 bei raus. Schon anhand Deiner Seriennummer kann man sehen, daß Du eine sehr späte Veloce fährst. Die letzte gebaute Veloce hat laut dem BUch "Vespa, mi Amore" die Seriennummer 368119...