Han.F

ich hab mir so Einsätze draterodieren lassen ... schohnt das eigene Werkzeug!

Ich denke schon, daß du mit dem Drehschieber deine gewünschten 18-20Ps erreichen kannst! Wenn du aber auf Nummer Sicher gehen willst und den Block sowieso zum Kobold schickst wegen aufschweißen und planen, kannst du dir von ihm gleich den Drehschieber verlängern laßen, das ist im Normalfall immer noch billiger als das ganze Membran-gedöns und reicht dann erwiesenermaßen für gut 30Ps!

ich würd mal sagen für 20Ps brauchst du sicher kein membran ...

Sorry, aber das ist ein Blödsinn!!!

als erstes würd ich den dr kopf schmeißen!!!

Miß mal Steuerzeiten, Einlaßzeit, Quetschkante, Verdichtung!!! Alles Andere ist vorerst rausgeschmissenes Geld ...

Auf 8" würd ich den Auspuff nicht empfehlen, es sei den du willst nur noch gerade aus fahren! Bei der Sprint gehts nicht mit "normalem" Hauptständer.

entschuldige, aber was soll man noch schreiben wenn der aussage vom schöni nichts mehr hinzu zu fügen ist? (außer vielleicht das ich auf die boostport fräserei verzichten würde und dann wieder eine diskusion über boostport-bearbeitung ausgelößt wird!)

Ich würde mir da als erstes Gedanken machen, wie dieses Schadensbild zustande gekommen sein könnte und dann gleich mal aus Verdacht messen (bzw. messen lassen) ob die Welle verbogen ist! Ist sie nicht verbogen und die Lagersitze auch Ok, würd ich sie fahren, wenn nicht -> ab in die Tonne!

Hast du schon mal ein gutes "Sip Road Setup" aufgebaut? Ich vermute mal NICHT, sonst würdest du nicht so einen Schwachsinn schreiben!!! 1. 25° Vorauslaß funktionieren mit Sip Road sehr gut! 2. 125/175 funktionieren mit Sip Road sehr gut! 3. 1mm oder 1,5mm Quetschkante sind GANZ UND GAR NICHT EGAL!!!

Der Pin ist doch noch im Kolben, oder täuscht das auf dem Bild?

... so wie ich das sehen, hat dir die Pinpositon vom "stabileren" Kolben den Zylinder geschrotet! Oder seh ich das falsch?

Ja, das werden dir hier viele Leute bestätigen können! Ich lehene mich mal etwas hinaus und behaupte (da selber noch nicht an so einem Starken Motor getestet), daß die BGM Superstong als kleiner Bruder der MMW Superstrong bis ~30Ps(~30NM) problemlos funktionieren wird, solls mehr Leistung sein, greift man zum großen Bruder!

zum Vergleich zu anderen Getrieben kannst du ja mal bei "Set Up 3 & 4" das ganze mit z.b. PX150 & PX200 Getriebe durch spielen -> am Diagramm siehst du dann schön den Unterschied und den Sprung von 3 auf 4 kannst du da auch vergleichen! Hier mal ein kleiner Vergleich von mir zwischen PX80 (ist so in Planung mit 177dr) und meiner Sprint (wo die Übersetzung sehr passend ist mit 177 Pinasco und ca. 22Ps) GearCalk_PX80 vs.Sprint.xlsx GearCalk_PX80 vs.Sprint.xlsx

Warum schaust du dir das ganze nicht mal mit GearCalc an? Auf großer "Langstreckentour" würd ich mir selbst mal die Frage stellen "wie hoch soll meine Reisegeschwindikeit sein?" und "kann ich mit den Drehzahlen bei der für mich festgelegten Geschwindikeit leben?" ... Wenn wir z.b. mit den Rollerfreunden aus unserer Umgebung eine Tour machen, tuckert ich meist im 4. Gang zwischn 5k.6,5k herum, ist dann der Motor zu spitz ausgelegt oder die Übersetzung zu lange, mußt du ständig zwisch 3. und 4. Gang herum schalten -> das kann auch nerven!

... nur um Missverständnisse auszuräumen: Du hast z.b. diesen Rep.Kit neu verbaut?

Also für mich klingt das, wie BFC schon erwähnt hat, eindeutig nach Ruckdämpferfedern im Sekundär! Es sei denn ich hab irgend wo überlesen, das er beim Einbau der neuen Lager und der neuen Kupplung, dem Sekundär einen Rep.Kit spendiert hat?

Das ist nichts anderes als AL85! Geht aber gut, WENN man die richtige Themperatur hat und es schaft die Oxydschicht überall aufzukratzen!

Schon klar, normal ist mir das 105er auch lieber ... wollt damit nur verdeutlichen, daß große Überströhmer nicht alles sind und in seinem Fall das 97er Pleuel vielleicht die bessere Wahl wäre!

oder den ganzen Belly nach oben drehen (ca. wie beim curly) und als Enddämpfer einen modifizierten orig. PK125 Puff dranschnallen -> das wär dann meine "unauffällige Traumverlegung"

in deinem Fall würd ich auf die großen Überströhmer verzichten und zum 97er Pleuel greifen! (auch weil die höhere VVD wahrscheinlich mehr bringt als riesige Überströhmer) ... es sei denn du bist Zentriermeister bei Spacer und Zylinderfuß!

Erlich gesagt, keine Ahnung! Ich kannte bis vor einer Wochen diese schweren Kickstarter noch gar nicht, aber genau deshalb ist er mir sofort aufgefallen ... Ich hab bei der Rally seit 4 Jahren und bei der Sprint (PX-Motor) seit sogar 8 Jahren kein neues Kickstarterritzel verbaut, einfach weil es nicht notwendig war! Wenn nach ein paar Ausfahrten das Ritzel platt ist, hat es entweder nicht richtig getrennt oder der Kickstarter ist zu schweer! Eine andere Erklärung hab ich dafür nicht ... außer man hat so einen sch*** Motor der erst beim XXten Mal anspringt

Kann ich nur bestätigen! Ich hab den DR jetzt mal vermessen und komm OHNE FuDi auf 116/163 bei einer Quetschkante von !!!2,5mm!!! Da mir aber der orig. Kopf so überhaupt nich gefällt, werd ich aber gleich zu einen MMW greifen ...

ist nur so eine Theorie von mir ... hab grad einen GTR-Block aufgemacht (der mit den 2 großen Kurbelwellenlager) und da war nach einem Sommer das Kickstarterritzel komplett im Arsch. Ich hab den starken Verdacht, daß da der "Sip-Premium" Kickstarter (der meiner Meinung nach viel zu schwer ist weil Gußeisen!!) dafür verantwortlich ist! Ich glaub der ist so schwer, daß er bei jeder größeren Bodenwelle das Ritzel entriegelt ... aber egal ... JEDENFALLS hat das Kickerritzel auch deutliche Reibspuren an der Lauffläche innen, trotz genug spiel! Aber gut, wenn 0,04 wirklich stimmt, ist das glaub ich deutlich zu wehnig...