agent.seven

Der Weg ist doch auch das Ziel oder? Also von Köln nach Koblenz ist kein Thema. Um allen Anforderungen an Mensch und Maschine gerecht zu werden muss man wohl über die Bundesstraße fahren. Das ist wirklich easy. Vom RP erst mal Richtung Rhein dann wohl via Wesseling nach Bonn und von dort aus immer nur am Rhein entlang. Bad Godesberg, Rheinbrohl, Andernach, Mühlheim-Kärlich -Koblenz (oder so ähnlich zumindest.) Da ich aus Sankt Augustin komme, kenne ich das recht gut und kann Euch beruhigen. Nix wildes. Man könnte sich darüber streiten aus welchem Weg man aus Köln raus kommt, doch das wird sich wohl ergeben. Ich würde, sofern man sich auf die B9 einigt, die Stellen ausmachen, wo Nachzügler aufgenommen werden können. Denkbar wäre z.B. der Fähranleger am Rolandseck, Sinzig oder Bad Breisig. Ich kann ja, falls gewünscht, eine kleine Routenbeschreibung machen. Doch dazu würde ich es vorziehen genau zu wissen ob nund über die B9 oder auf der anderern Rheinseite gen Koblenz gefahren werden möchte. Cheers Holger

Der Tüv ist aber nicht die Kripo und ich wüsste nicht, dass Unternehmen wie der TÜV, die Dekra oder die GTÜ Zugang zu Fahndungsdateien haben. Selbst wenn der Motor geklaut ist, wäre das dem TÜV zunächst egal. Erst die Zulassungsbehörde könnte im begründeten Verdacht einer Straftat eine Überprüfung der Motornummer veranlassen. Dann wäre er im schlimmsten Fall den Motor los, weil er an Hehlerware keinen Eigentum erwerben kann. Strafen dürften dafür keine zu erwarten sein, weil er via Ebay (hier kommt der o. angesprochene Kaufvertrag zum tragen) ja im guten Glauben erworben wurde. Gegen eine solche "Fahndung" spricht die Tatsache, dass die wenigsten Motornummern komplett in den Papieren eingetragen werden und spätestens bei einem schlampigen Kaufvertrag für 2. Hand Nutzer eh verloren gehen. Stelle mir das Lustig vor, wie man anhand der Typennummer eines Motors einem Polizisten erklären will, warum das genau der 80er Motor sein soll, der geklaut wurde. Cheers Holger

oder in das letzte Fitzelchen noch etwas Heisskleber. Das versiegelt auch. Macht mal Bilder wenn Ihrs getan habt. Cheers Holger

Was jetzt kommt klingt vollkommen bescheuert, schein aber gut zu gehen (kenne das aber auch nur von Erzählungen). Kauf die ein paar Meter Schrupfschauch, den gibt es auch farbig und zieh den über die Feder. Erwärmen und fertig ist eine dauerelastische und doch strapazierfähige Beschichtung der Feder. Cheers Holger

Vermutlich ist der in der Extrembrunft und hält sein Spiegelbild für einen Mitbewerber um die Gunst der Hühner - kommt mir bekannt vor und ich bin kein Hahn - deshalb greift er im sauberen Fenster sein Spiegelbild an. Cheers Holger

Wenn es wie aus Eimern schüttet hätte ich auch kein verstärktes Interesse. Mal einen Schauer oder auch wenige Grade machen mir aber nix aus. Wie hatte Bernd das am Samstag formuliert "Icke freu mir wie Bolle, wa". Ich auch und deshalb bin ich Optimist und gehe ich von passablem Rollerwetter aus. Alles andere wäre unfair. Alleine der Aufwand der letzten Tage um drei Roller auf die Straße zu bekommen spricht wohl für sich. Hinzu kommen gigantische Stromrechnungen für all die Akkus der diversen Digital- und Videokameras Meine bessere Hälfte hat mir für den sicheren Transport all dieses Equipments extra eine Rollertasche genäht. Da kann ich doch nicht nicht fahren, oder? -----> Dauer Daumen Drück <------ das wird schon. Cheers Holger

Ich denke das ist der Punkt. Das Material der Siris besteht aus Kunststoff, das an einer besonderen Stelle besondere Eigenschaften der Dichtung haben soll und dabei auch schnelle Bewegungen der zu dichtenden Welle aushalten muss. Das wir neben der Bauform durch Zuschlagstoffe in der Kunststoffmischung erzielt. Einige dieser Zuschlagstoffe wie z.B. Weichmacher sind auf Dauer flüchtig. Die zuvor elastischen Dichtlippen härten aus oder verspröden. In Verbindung mit schnell laufenden Wellen entstehen dabei die bewussten Undichtigkeiten. Denkbar wäre auch, das bei getunten Motoren andere, klimatische Verhältnisse herrschen, die möglicherweise ein Aushärten oder Verspröden unterstützen. Ähnliches könnte ich mir auch mit einigen Additiven von Hochleistungsölen vorstellen. Ein sorgfältiger oder eben nicht sorgfältiger Einbau der Dichtringe dürfte ebenfalls Einfluss auf die Materiallebensdauer haben. Ich für meinen Teil Bade die Wellen vor dem aufziehen der Siris quasi in Öl. Cheers Holger

Molto grazie! Wenn sie wirklich alle mitkommen, hab ich noch 3 weitere im Schlepptau - und ich hatte darum gebeten sich hier auch noch mal zu melden. Cheers Holger ich wollte im übrigen indisch fahren - stört das im Gesamtbild?

Oliver, bist Du sicher das alle Schrauben vom Vergaser und der Vergaserwanne fest und mit dem gleichen Drehmoment angezogen sind? Es kann sein das sich das in laufe der Zeit löst oder der Vergaser sich durch ungleiche Anzugsmomente leicht verzieht. Geh da mal systematisch vor. Vergaser und Wanne runter. Dichtflächen säubern. Dann Dichtung wieder drauf ggfl. die blaue Dichtmasse drauf. Wanne auf die Dichtung setzen und sauber mit der zentralen Schraube anziehen. Dichtung in die Wanne und Vergaser aufsetzen. Schrauben gleichmässig mit Drehmoment anziehen. Dann Grundeinstellungen nach der Vergaserfibel von Lucifer machen (steht im Wikie, wie auch die Anzugsmomente - die stehen aber auch im Schneider) Wenn Du sicher bist, dass der Gaser pippifein sauber ist und die Zündung wie auch die Spritzufuhr ordentlich funktioniert, sollte es das dann gewesen sein. Wie sieht es aus mit Dreck aus dem Tank oder kleine Partikel in dem Filter im Vergaser? Du kannst Dich daran erinnern, das wir in Deimen Filterdekel so kleine Fussel gefunden haben. Prüf das bitte noch mal. Cheers Holger

Genau. So soll das sein. ...............im übringen nehme ich auch noch zwei bis drei von den Indern für den Kurs von 100 bis 400. Cheers Holger p.s. Bei uns in der IT sitzen seit ein paar Tagen Leute aus Indien, die sich an SAP zu schaffen machen. Wenn ich die mal in der Kantine sehe, quatsche ich die auf jeden Fall an.

..und dabei auch hoffentlich gerade und mit guter Dichtung. Wenn Du Pech hast bzw. die Schrauben ungleich angezogen hast, kann der Gaser verdrehen und so Falschluft zulassen. Mach doch einfach den Test mit dem Luftballon. Eine leicht aufgeblasenen Luftballon über die Kurbelwellenbelüftungsschraube stülpen. Beobachten. Verändert der Ballon seinen Umfang kannst Du definitiv von Nebenluft ausgehen. Cheers Holger

Moin, wie Subway schon schreibt, wenn der Vergaser pippifein ist (und da sind auch neue Dichtungen gemeint, die kosten als Satz im übringen so gut wie nichts), würde ich auch alle Benzinführenden Bauteile prüfen. Vorher schau noch mal ob die Schwimmernadel noch schon rund und die kleine Dichtfläche an der Spitze auch in Ordnung ist. Dann prüfen auf: Rostspähne im Tank, die die Zufuhr vertopfen? Benzinhahn in Ordnung, Dicht etc.? Benzinschlauch in Ordnung, verstopft, hart, genknickt etc? Tankentlüftung frei? Dann holst Du Dir die Vergaserfibel aus dem Wicki. Soweit solltest Du sie dann schon mal zum Laufen bekommen. Cheers Holger

Klar. Schau mal im Örtlichen unter Acrylglas. Die haben in der Regel Blöcke in allen Größen und Spezifikationen. Iss aber net billich, gell. Cheers Holger

Hi, ich beschäftige mich zur Zeit mit dem Bau eines zweispurigen Anhängers aus den Resten einer PK (Wenn es klappt wird Subway den mit auf Deutschlandtour nehmen). Bernds Wunsch war es den Hänger nicht unbedingt an der Sitzbank oder am Gepäckträger befestigen zu müssen. Jetzt soll unter dem hinteren Schutzblech eine art Befestigungsplattform für den Schlepphaken und den Elektroanschluss herausschauen. Das Problem mit der Verteilung der Zugkräfte am Rahmen lösen wir durch eine massive Stahlplatte im hinteren Radkasten. Im Radkasten selbst wird an den 6 möglichen, dort durch Bohrungen für Lampen und Kennzeichen schon gegebenen Befestigungspunkten, eine dreiteilige Stahlplatte angeschraubt. Dreiteilig deshalb, damit die Mittelfalz der beiden Rahmenhälften nicht beschädigt wird und der Druck, also der Zug des Hängers, gleichmäßig über die gesamte Fläche verteilt werden kann. (Hoffentlich kapiert Ihr was ich da schreibe. Ich muss aber sowieso noch eine Zeichnung machen, da kommt also was. Damit sollte dann klar werden was ich meine). Mit Verstrebungen fixiert kommt an der Unterkante, im passenden Winkel, eine zweite Platte drann. Die wie gesagt Haken und Stecker aufnimmt. Auf diesem Weg ist die Kabelverlegung auch schön zu regeln. Lasst mir bitte noch ein paar Tage Zeit, dann mache ich Bilder und Maßzeichnungen von dem Ding. Bisher habe ich nur eine Pappschablone und ein Papiermodell. Damit Ihr Euch aber auch mal Gedanken über euren Besuch beim TÜV und den dort zu erwartenden Gesprächen machen könnt, hab ich hier was hübsches. Befestigung_Anh_nger.pdf Man muss ja nicht immer das Rad neu erfinden. Ich spreche hier aber von für 2spurige Lösungen. Wenn dann alles noch schön gemacht wird, keine verrotzten Schweißnähte zu finden sind und die Mindestauflagen aus der STVO erfüllt wurden, wüsste ich nicht warum ein vernünftiger TÜV Ingenieur (ein normaler Prüfer reicht da leider nicht) für einen schön gemachten Hänger und eine passende Anschlussvariante keine ABE bzw. Eintragung fertigen sollte. Klar, kostet Zeit, Material, Sorgfalt und Gebühren. Als Belohnung bekommt man aber eine ABE, in der der eigene Name als Fahrzeughersteller steht. Ein Typenschild mit eigenem Namen und der Seriennummer 1 am Hänger hat auch was, oder? Cheers Holger

Das mit dem PDA ist eigentlich keine schlechte Idee. Mit einer großen Speicherkarte kannst Du sogar noch schon Mucke mitnehmen und ggfl. MP3s bei der Fahrt hören. Einen MDA III hätt ich noch, den geb ich Dir gerne. Da schweiss ich dann glatt noch einen Halter für die GPS Maus an den Anhänger. (Hab ich gestern Abend schon mal gefragt) - Was ist den mit Patches. Nach dem Motto "Subway meets Germany Tour 2008". Jeder GSFler, der Dich eine Etappe bzw. ein Stück des weges begleitet, bekommt einen Patch (oder einen Aufkleber). Ich würde Dich alleine wegen dem Spaß (und dem Patch) eine schöne Strecke begleiten. Markus ja wohl auch. Dann noch schöne Fotos mit den Rollerjungs vor den jeweiligen Sehenswürdigkeiten und fertig ist der Reisbericht des Jahrhunderts. Cheers Holger

Den Tank vorher schön mit Fertan spülen und gut. Da riecht und rostet nichts. Den Rest der beweglichen Teile vieleicht mit transparentem Teflonspray aus der Industrie behandeln. Das stinkt nicht, macht keine felecken und kann später ohne Probleme mit Fett, Öl und sonstigen Schmierstoffen übergejaucht werden. Unter die Reifen und die Ständergummies auf jeden Fall ein Stück transparente Folie. Sonst macht die holde Maid wegen den Flecken auf dem Parktt Ärger. Cheers Holger

Hi, ich mache zur Zeit ähnliches mit einem PK Hintern, allerdings vom Ansatz her komplett anders. Ich bau gerade einen Käfig aus Stahlrohr an den zwei PK Gabel angepasst werden. Die stehen seitlich in den Radhäusern, die sich aus dem Zwischenraum des PK Radkastens dem Aussenteil des Käfigs ergeben. Gehalten werden die gekürzent und verdrehten Gabeln durch Stahlplatten, die sowohl die Stoßdämpfer wie auch die abgeschnittenen Gabeln aufnehmen. Du solltest versuchen eine art Vorspur hinzubekommen, sonst wir Dir der Hänger in Verbindung mit der kurzen Deichsel immer hinter der PX pendeln. Dann musst Du wohl auch die Deichsel verlängern, weil Dir sonst der belandene Hänger, bedingt durch die Kreiselbewgungen aus dem Pendeln, die PX umwerfen wird. Da solltest Du mal ein paar Artikel im Netz lesen, die sich mit pendelnden und aufschaukelnden Wohnanhängern beschäftigen. Ich denke mir zudem, dass Du leicht kurze Federn aus Mountenbikes verwenden kannst. Die können einige Kilos ab und sind oft auch verstellbar. Was der TÜV auf keinen Fall akzeptieren wird ist die Einbaulage der Dämpfer. Die wirken in die falsche Richtung und unterstützen nach meiner Meinung nur das Aufschaukeln. Da mag ich mich täuschen, ich würde Dämpfer aber in ihrer senkrechten Einbaulage, so wie urspünglich an der Gabel verbaut, unter die Seitenbaken stecken. Das geht in Verbindung mit kurzen Dämpfern recht leicht. Weiter so, Du bist schon so weit gekommen. Das wird schon noch. Cheers Holger

Ja, passen so in etwa. Bei direktem Vergleich sind die Bajaj aber minimal kürzer und es kann sein das Du den Federbügel oben etwas unterelgen musst, weil die Bügel der Bajaj weiter in der Backe befestigt sind. Cheers Holger P.S. Doch auch die Bajaj werden irgendwie teurer. Bis du einen Sprint Lenkkopf mit Tacho etc. Rücklicht, Schriftzüge usw. auf die Bajaj angepasst hast (meine Farbe und so) könntest Du locker in die Preisregionen einer passablen Sprint gelangen.

Die von HG sieht genau so aus wie die rote von oben Nur in schickem Gelb-Schwarz Cheers Holger

Also ich hab die von HG und in Verbindung mit einem rollbaren Hocker (alter Mann mit krummen Rücken), auf dem ich bequem um das Ding herumrollern kann, bin ich ganz zufrieden. Prima ist der geringe Platzbedarf um den Heber verschwinden zu lassen. Meine Garage ist mit vielen Rollern voll und damit recht eng. Eine große Bühne würde mir den Platz wegnehmen. Bei den LF muss vorher der Puff ab damit der Roller vernünftig steht und ich ziehe immer einen Spanngurt mit fest. Für meine Art zu arbeiten ist das okay. Geschmackssache, klar. Was mich etwas stört ist, dass der Unterbau bei angehobenem Roller sehr ausladend ist. Bein nächsten Lottogewinn kauf ich mir mal eine richtige Vespabühne mit Bügel. Bis dahin geht die. Cheers Holger P.S. Wer Lust hat kann den Heber hier gerne mal ausprobieren, no problem

Moin, also ich meine auch das Du die Zündung um exakt ein Loch nach rechts verdrehen müsstest. Die braun ummantelte Spule müsste auf der linken Seite sitzen. Probier das mal aus. Cheers Holger

Mal eine ganz blöde Frage von mir, aber ist sicher dass das wirklich eine 2T Bajaj ist? Für mich sieht die optisch verdammt nach dem 4T (mit Kat) Modellen für die USA aus. Chetak USA Alleine die Farbbezeichnung auf der Amiseite lässt mich glauben es ist eine solche. Mach doch bitte mal Bilder von der Motorseite inklusive Zündung etc. Cheers Holger

So, jetzt mal die Bilders (ganz schön eingestaubt die Inderin, muss mal poliert werden) Hoffentlich klappt es jetzt. Cheers Holger

Sorry, hier kann ich leider nicht helfen. Bei mir sind nicht mal die Lenkerendenblinker eingetragen worden. Davon wollten die nix hören. Ich kann Dir höchstens ein altes Werkstattbuch und einen Hochglanzprospekt anbieten. Da steht aber leider auch nix von Baugleich und so. Cheers Holger

Hi, beim Umbau auf Sprintlenker hab ich mir seinerzeit diese Notizen gemacht. Wenn´s hilft: Schaltplan von BAJAJ auf Sprint Bajaj_150_Wiring_II.pdf Schaltschema der BAJAJ Schalter zum Umstricken auf Sprint Schalter. Chetak_Schaltschema.pdf Den Killschalter auf KEINEN Fall, auf Masse legen, eh klar, oder? Wenn das nun nicht hilft, meld Dich, dann fahr ich mit einer Kamera bewaffnet morgen mal in die Garage zur grünen 125er. Eigentlich sollten die aber identisch sein. Cheers Holger Bajaj_150_Wiring_II.pdf Chetak_Schaltschema.pdf Bajaj_150_Wiring_II.pdf Chetak_Schaltschema.pdf