agent.seven

Hi, nach viel Hilfe aus dem GSF, Danke an André nach Berlin, habe ich meine Bajaj jetzt übern TÜV und zugelassen. Bin zur Zeit dabei den Vergaser richtig zu bedüsen und kam bei der Probefahrt heute in den Regen. Nach wenigen Metern auf nasser Strasse wolte die Inderin dann aber nicht mehr. Keine Zündung mehr und Motor aus. Kurze Prüfung und siehe da, dass Hinterrad schaufelt wie ein Wasserrad die den Regen auf die Zündspule. Da die Gummikappe nicht wirklich dicht ist, stand die Aufnahme des Zündkabels unter Wasser. Da die Zündspule aber so verdammt Tief, noch unter der CDI (org, Bajaj Zündung) hängt, dürfte das Problem bei jeder Regenfahrt auftreten. Wie habt Ihr das Problem gelöst? Wie dichtet ihr die Gummikappe an der Zündspule? Habt Ihr die Spule selbst weiter oben verbaut? Macht eine Abdeckung z.B. aus Alu Sinn? Dann würde ich gerne wissen mit welchen Vergasern und Düsen Ihr so in etwa unterwegs seid? Ich habe jetzt einen 24er SI drauf. Heute waren 160, BE3, 102 und 50 Nebenluft verbaut. Funktioniert schon ganz passabel. Irritiert bin ich etwas über das Dieseln, klingt als würde nur jeder dritte Takt gezündet und über das leicht hochdrehen im Leerlauf. Nebenluft kann ich nicht wirklich lokalisieren. Dann lasst mal hören. Gruß Holger

Hallo zusammen, über die Suche und in den FAQ habe ich leider nichts brauchbares gefunden. Hoffentlich könnt Ihr mir mit dem Posting hier weiterhelfen. Seit Monaten warte ich auf einen Lenkkopflagersatz von SIP für meine VNB. Den habe ich bestellt in Juli und bis heute ist er nicht zu liefern. Für den kompletten Zusammenbau meiner lieben brauche ich den aber dringend. Die alten Schalen sind schief und krumm eingelaufen. Auch kein Wunder, in den letzten 35 Jahren hat die Gute wohl nur einen Weinberg und keinen Kundendienst gesehen. Jetzt konnte mir Stoffie´s zumindest den oberen Satz liefern. Der sieht exakt so aus wie das original verbaute Teil, doch er ist zu groß. Die Differenz beträgt volle 1,5 mm im Durchmesser. Will sagen, die Lagerschale lässt sich nicht in das Lenkrohr einpressen, weil es von Durchmesser zu groß ist. Das aktuelle Standardlager von Piaggio (z.B. für PX oder Sprint) passt auch nicht. Was mach ich jetzt? Kennt jemand einen Händler der den passenden Satz (oben und unten) vorrätig hat? Hat jemand Erfahrungen mit einer Drehbank und kann mir den Einpresssitz von der jetzigen Lagerschale (geg. Gebühr natürlich) um 1,5 Milimeter abdrehen? Vielleicht kann mir auch jemand sagen was ich da für einen Lagersatz bestellen muss, der passt? Gruß Holger

Hallo zusammen, ich habe eine ähnliche Fragestellung bereits im Technikforum gepostet, doch leider nicht wirklich eine Antwort bekommen. Vielleicht kann mir hier einer von Euch eine Auskunft geben. Doch vorab, ich will auch keinen PX-Moter in der VNB haben. Doch hier die Frage. Was passiert wenn, wenn ich einen 177er Zylinder mit 3 Überströmern zusammen mit einer speziellen Dichtung auf meinen VNB Motor mit nur 2 Überströmern baue? Gibt es da thermische Probleme? Kohle oder Schlackebildung etc. ? Wer kann mir als technischen (Motor-)laien hier Auskunft geben? Hier liegt ein solcher 177er Pinasco rum und der soll, sofern ich alle einschlägigen Quellen richtig interpretieren kann, auf meinem VNB Motor Passen. Doch als einfacher Enduser kann ich mir nicht vorstellen, dass dies so einfach geht oder welchen Sinn haben Überströmer. mein letztes Posting in Technik zur Info. Gruß Holger

Okay, hab ich verstanden. Im Zweifelsfall lasse ich da dann auch die Finger weg. Mit gutem Zureden schafft sie gute 85 Stundenkilometer. Nicht schlecht aber etwas mehr hätte ich schon gerne. Die Originaloptik möchte ich schon erhalten. Wenn´s ums Schnellfahren geht habe ich noche eine PX. Mit dem Fahrwerk ist es ähnlich wie mit dem Motor, sollte halt nichts besonders exotisches sein. Etwas mehr Endgeschwindigkeit und das dauerhaft für Touren wäre schon ausreichend. Holger

Merci, aber genau das ist der Punkt. Ich habe meine VNB mit verdammt viel Liebe und noch viel mehr Geld restauriert. Aus einem verrosteten Entlein einen wunderschönen Schwan gemacht. Dabei habe ich darauf geachtet, das sie so original wie möglich bleibt. Aus diesem Grund möchte ich auch am Motorgeäuse selbst nichts verändern. Natürlich kann ich den originalen Motor rausnehmen und einen andern (PX oder was such sonst) da reinmachen und tunen. Doch eigentlich wollte ich mit dem jetzigen Motor etwas mehr Leistung und bei Bedarf einfach wieder zurückrüsten (wobie ich das jetzt schon bezweifle) Damit ich verstehe was tatsächlich passiert wenn man den 3. Überströmer duch eine Aludichtung verschliesst, habe ich hier gepostet. Denn offensichtlich muss das ja gehen, wie sonst käme es zu diesem Angebot See here Thats all. Holger

Merci für die viele Mühe, aber ich verstehe nur Bahnhof. Wieso am Kolben was weg, wenn der Motor sowieso keinen Kanal hat? Tut mir leid, aber meine bisherigen, technischen Erfahrungen beruhen nur auf Vespa-Wartung. Das klappt prima, aber Umbau ist neu. Ich bin Kaufmann, also wenn´s geht bitte kaufmännisch erklären. Holger

Hallo zusammen, hier mein erstes Posting, weil ich über die Suche nichts vernünftiges finden konnte. Bei Ebay habe ich ein Angebot für einen 177er Zylinder gefunden, der mit einer Dichtung (Selbstbau) angeboten wurde, die den 3. Überströmerkanal am Zylinder abdeckt. Der Zylinder soll auf einer vn???? gefahren worden sein. Ich würde meiner vnb auch gerne etwas mehr Leben einhauchen. Doch was passiert wirklich, wenn man den 3. Überströmer am Zylinder abdeckt? Schlackenbildung, Temperaturprobleme? Über öffnen, fräsen, spindeln, Kaltmetall etc. finde ich genug. Doch was muss ich tun um auf einer 65er VNB6T, org. 125 ccm einen größeren Zylinder zu fahren? Merci vielmals Holger p.s. suche noch einen Tank für eine V 50 N