Hallo zusamen, würde gerne einen PK Einzugmotor in die ET3 bauen.

Ist das machbar, was kommt auf mich zu oder soll ichs gar gleich vergessen.

Bilder und Infos sind gern gesehen.

Besten Dank

David

Dennis "Smallframejunk" fertigt Adapterplatten für die Zugaufnahme im Lenkerkopf.

Bin mir aber nicht sicher ob er die vermarkten möchte-nach den Streitigkeiten über die Rep.-Kits etc...

Was hat das Eine mit dem Anderen zu tun?

Ich hätte Interesse an dieser Platte!

hätte da auch interesse dran... würde 2 oder 3 nehmen.. sollte halt für ET3 lichtkopf passen...

O

Ja, bei mir ebenso.

(Ach so Tom, hat ja leider nicht geklappt am Do. aber trotzdem Danke für Deine Bemühungen)

TU ES!

Oder auch:

nur 1 durchgehendes seil von der lenkerschaltmuffe durch die karosse und das schaltsegment führen - hinten wieder raus und über einen adapter und längeren bowdenzug wieder zurück durch die karosse zur schaltmuffe im lenker. so hast dann beide nippel im lenker und nicht am schaltsegment und kannst prima schalten.

Also ohne Umbau der Zugaufnahme im Lenker.

Siehe auch

http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?t=5874

Oder auch:

Also ohne Umbau der Zugaufnahme im Lenker.

Siehe auch

http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?t=5874

Und wie könnte so ein Adapter aussehen? Ich kann mir das gerade mal garnicht vorstellen.

Letztendlich ist ja nur ein Arm da und wie führ ich da das Seil, das zurück in den Lenkkopf geht??

Das wäre eine Variante. (Bilder von ET3.it)

MfG vespetta

Und wie könnte so ein Adapter aussehen? Ich kann mir das gerade mal garnicht vorstellen.

Letztendlich ist ja nur ein Arm da und wie führ ich da das Seil, das zurück in den Lenkkopf geht??

Der erste Bowdenzug wird verlegt wie gewohnt.

Der zweite Bowdenzug wird nicht unter sondern über den Motor nach hinten

und dann an der Motornummer vorbei zum Schaltsegment gelegt -

er zeigt dann genau in die Gegenrichtung des ersten Bowdenzugs.

Der Adapter ist nicht mehr als ein Winkelstück, in dem der zweite Bowdenzug mit einem Widerlager gehalten wird.

Somit entsteht eine Schlaufe (Lenker - Bowdenzug 1 - Schaltsegment - Bowdenzug 2 - Lenker) die mit einem Seil bestückt werden kann.

Jetzt verständlich?

Der erste Bowdenzug wird verlegt wie gewohnt.

Der zweite Bowdenzug wird nicht unter sondern über den Motor nach hinten

und dann an der Motornummer vorbei zum Schaltsegment gelegt -

er zeigt dann genau in die Gegenrichtung des ersten Bowdenzugs.

Der Adapter ist nicht mehr als ein Winkelstück, in dem der zweite Bowdenzug mit einem Widerlager gehalten wird.

Somit entsteht eine Schlaufe (Lenker - Bowdenzug 1 - Schaltsegment - Bowdenzug 2 - Lenker) die mit einem Seil bestückt werden kann.

Jetzt verständlich?

Verstanden

Garnicht so doof.

So in etwa???

So in etwa???

Nein, so:

Wenn du das optisch halbwegs ansprechen verlegen willst sollte man vllt über einen Seilzugkrümmer, wie am Vergaser oben nachdenken. Sonst grundsätzlich schöne Idee. Kommt das denn überhaupt vom Hebelweg hin?

Kommt das denn überhaupt vom Hebelweg hin?

Das weiß ich leider (noch) nicht. Der von dem die Idee ist, war aber anscheinend sehr zufrieden mit der Lösung.

Ich denke aber, daß man schlimmstenfalls durch kürzen des Hebelwegs am Motor schon hinkommen sollte.

Edit fragt noch, wo Du den Seilzugkrümmer hinbauen willst?

Bearbeitet 2. Oktober 200718 Jr. von scth2000

Deine Lösung ist auch nicht verkehrt, aber wie Broz666 schon schrieb ist die frage mit den Hebelweg.

Die Lösung von mir wollte ich wenn an der Schwinge Montieren, man kann ja noch zwei einstellschrauben für die Züge vom Lenker integrieren. Sollte aber auch funktionieren.

gute idee eigentlich, vor allem kannste dann noch den orig tacho fahn, ich hatte nen adapter im lenkkopf (pv) gebaut, daher passte der tacho nicht mehr.

viel erfolg.

grusz

Sorry-was bringt das denn mit 2 Zügen-dann hat man doch den gleichen Schrott wie vorher??

Sorry-was bringt das denn mit 2 Zügen-dann hat man doch den gleichen Schrott wie vorher??

Tatsächlich? Du hast dann immerhin einen 1-Zug Motor verbaut, ohne Lenkerkopf und/oder Tacho zu zersägen...

so, ich grab das hier mal wieder aus.. hat das schon einer zum laufen gebracht mit rundlenker? bitte auf nen anderen thread verweisen, wenn das thema durchgekaut wurde...

mfg basti

Habe es jetzt gerade in meiner Nuova verbaut.

Rundlenker sollte ebenso passen.

Das möchte ich nicht mehr missen-ganz ehrlich!

ich hatte mir überlegt, an die mtorblockschraube hinter dem schaltarm eine halterung zu bauen, die einen 180° vergaserrohrbogen trägt und so den zug unter dem motor lang wieder richtung lenker zu legen. könntest du vll ein foto von deiner kontruktion einstellen? mfg basti

Bearbeitet 12. Oktober 200916 Jr. von rod'n'roll

Habe es jetzt gerade in meiner Nuova verbaut.

Rundlenker sollte ebenso passen.

Das möchte ich nicht mehr missen-ganz ehrlich!

das würde mich auch interessieren was du da verbaut hast.... finde die seilzuglösung von hinten immer noch ned so toll das man das unbedingt nachbauen müsste....

grüsse thomas

Ich würde es vorziehen den Lenker umzubauen, um die Vorteile der Einzugschaltung wirklich nutzen zu können,

sonst hat man ja wieder zwei Züge die man ein- bzw nachstellen muss.

eine gute anleitung zum umbau des lenkers gibt es in gsf mitschrift

eine gute anleitung zum umbau des lenkers gibt es in gsf mitschrift

da ist schon richtig. habe das in nem eckigen lenker auch schon verbaut.. nur leider haut das in nem rundlenker so ziemlich gar nicht hin...

Man könnte das ja auch so ähnlich wie bei der Lambretta machen, da ist das ja "ähnlich" aufgebaut...man müßte in Fahrtrichtung vor dem Schaltarm eine "Schaltwippe platzieren und diese mit einer Stange mit dem Schaltarm verbinden, nur müßte das etwas kleiner dimensioniert sein wie bei der Lambretta, damit man das am SF Motor unterkriegt.