Pinasco72

Die 50'er soll laut der holländischen Webseite wohl 1795€ kosten. http://scomadi.nl/#nieuws For the curious people among us, the Scomadi Turismo Leggera 50 is going to cost € 1.795,-

Hallo zusammen, Also bei mir hat die Box wirklich gut drauf gepasst (125'er Version), allerdings empfinde ich die Geräuschentwicklung mit meinem 177'er Pinasco als sehr laut. Ist meiner Meinung nach, zumindest während der fahrt, deutlich lauter (der knallt richtig) als mein Road (alt) auf dem 207'er Polini mit Langhub. Geht nur mir das so? Außerdem hatte ich bei der Probefahrt ein zwei mal, weil ich auch nur kurz gefahren bin, dass der Motor kein Gas annahm und fast aus ging. Bin dann ohne gas geben weiter gerollt und nach einigen Sekunden ging es dann wieder. Kann es sein, dass der Auspuff mir den Vergaser leer saugt und nicht genug Benzin nach kommt? Wie kann ich sowas testen? Danke für Hilfe.

Ich denke auch, das ist ein 19'er Konus. Aber dann brauchst du eine PK ZGP und CDI, wie schon geschrieben. Achtung: die Nut für den Halbmondkeil in Relation zu den Polenden auf dem Lüfterrad sind bei diesem Zwitter LR und einem PK LR unterschiedlich. Die ZGP muss bearbeitet werden, damit man sie weiter verdrehen kann. Man kann die vorhandene ZGP übrigens auch auf "elektronisch" umbauen. Dann muss man aber nicht nur einen Pickup verbauen, sondern auch zusätzlich eine andere Ladespule für den Zündfunken verbauen. Hab aber bisher keinen Shop gefunden der diese einzeln verkauft. Der Aufwand lohnt wahrscheinlich auch nicht.

Hab gerade noch mal nachgesehen. Der Unterschied liegt im Polrad. PK Original hat zwischen den Polenden für den Pickup und der Halbmondkeilnut ungefähr 75 Grad und beim Zwitterpolrad von der V50 liegen da etwa 90 Grad dazwischen. Dann muss ich wohl mal den Fräser an die ZGP halten.

Kopatibilität einer PK (XL2?) Zündung mit original V50 alt - Kurbelwelle (19mm) und Zwitter Lüfterrad für Kontakt- und elektronischer Zündung. Meine Frage: Nach dem einbau funktioniert alles, aber mir ist es nicht gelungen die angestrebte Vorzündung von 17Grad einzustellen. In spätester Stellung komme ich so auf 22 Grad Vorzündung und es ist nicht möglich (ohne Fräsen) die ZGP weiter zu verdrehen. Ist das normal? hat irgendjemand das gleiche Problem? liegt das am Lüfterrad und muss so sein? Habt ihr Lösungsvorschläge?

1. Mai in Recklinghausen, was das wohl sein kann? Naja, ich geh mal auf den "Hügel", da ist ja sonst auch oft was los.

Danke für die ganzen Infos. Ich befürchte ich habe zu wenig Zeit das alles zu basteln, auch wenn ich es nach wie vor interessant finde. Gruß

Was spricht denn gegen die originale Zündplatte? die erzeugt doch nur einen Impuls pro Umdrehung am Pickup, oder? Was die Treiberstufe angeht sollte die Last doch nicht das Problem darstellen. Um den Thyristor durchzusteuern ist ja eigentlich keine Leistung notwendig. Ich gehe aber davon aus, dass das dein Ausgang potentialfrei ist, oder? Ausserdem würde sich da ja vielleicht sowieso eine Entkopplung mit einem Optokoppler anbieten (mit einem 4N35 oder so). Ich hab auch schon versucht so eine Zündverzögerung mit einem uController zu bauen, allerdings bisher nur am Schreibtisch (mit Frequenzgenerator und Atmel8 Bastel-board). Blöderweise bin ich echt nicht so der Programmierer. Meinst du eine solche Zündeinheit kann man in Basic oder C schreiben, oder ist da aufgrund der Geschwindigkeit Assembler ein muss? Wenn sich jemand angesprochen fühlt bei der Programmierung zu unterstützen, bin ich gern beim E-Technik Teil behilflich. Sehr empfehlenswert zu dem Thema ist übrigens die Seite www(Punkt)transmic(Punkt)net. Gruß

Eins ist sicher. Wenn beim bremsen der Motor ausgeht ist der Schalter auf jeden Fall in Ordnung. Ist halt ein Öffner und dieser geöffnete Masseschluss muss von der Bremslampe überbrückt werden. Ist eigentlich ganz einfach. Wenn also alles richtig verdrahtet ist kann es eigentlich nur noch ein Kabelbruch sein.

Ist wohl eher ohne Fernlicht und für eine Lampe mit Sockel.

Ich behaupte mal, dass die Zündspule der 12 Kontaktzündung mit der der CDI Zündung identisch ist. Zumindest ist äußerlich kein Unterschied feststellbar und wenn eine höhere Spannung induziert werden sollte ginge ich von mehr Windungen mit dann wahrscheinlich dünnerem Draht aus. Das scheint nicht der Fall.

Die CDI Schaltung würde ich auch so sehen, allerdings ist mir nicht klar wo die 250 V auf der Primärseite des Trafos herkommen sollten. Man kann doch z.B. die 12 V Zündung von der Fuffi mit 4Fach Blinkanlage auch auf elektronische Zündung umbauen indem man den Kondensator und den Kontakt gegen Pickup und CDI austauscht. An der internen Zündspule ändert sich da ja dann nichts.

Ist doch alles da, was willst du denn noch?

Das stimmt sicher. Aber ich würde es erstmal ausprobieren. Ich habe aber noch nicht verstanden wie du diese Spule ansteuern willst. Um einen Kondensator und einem Thyristor wirst du nicht herum kommen. Deine Gatterschaltung macht doch "nur" das Signal zum Auslösen des Thyristors.

Den Zündtrafo von einer Fuffi mit Kontaktzündung sollte grundsätzlich funktionieren, oder?

Hi Don, eine Verschiebung bei 83 Hz (entspricht 5000 Umdrehungen pro Minute) entspräche 4,5 Grad. Das wäre nicht schlecht, allerdings finde ich die Verschiebung von 18 Grad bei 10000 Min^-1 (167Hz) etwas hoch, das hast du ja auch schon geschrieben. Du müsstest die Verschiebung mit 0,1(oder 0,15) ms konstant halten. Wie hast du denn jetzt die Verzögerungsstrecke realisiert? oder hab' ich da was überlesen? Gruß Jörg rpm 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000 Frequenz/rps 83,33 91,67 100,00 108,33 116,67 125,00 133,33 141,67 150,00 158,33 166,67 Verschiebung ms0,15 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15 Grad pro s 30000 33000 36000 39000 42000 45000 48000 51000 54000 57000 60000 Verschiebung in Grad 4,5 4,95 5,4 5,85 6,3 6,75 7,2 7,65 8,1 8,55 9

Da stellt man sich die Frage warum Kollege Freak00 wohl denkt dass verschiedene Farben verwendet werden? Damit das da unten am Motor schön bunt ist? Der Hinweis auf den Schaltplan kann man ja wohl kaum öfter loslassen.

Ich habe das gleiche auch gerade gemacht. Wenn du dir die Schaltpläne auf Scooterhelp ansiehst wird alles klar. Man mus fast nichts umbauen. 4 Spulen sind bereits in Reihe geschaltet am ende ist das blaue Kabel. Daran wir nichts geändert. Zündkontakt ausbauen und die Verbindung zwischen innerer Zündspule (links neben dem Pickup) und dem Kondensator auftrennen. Pickup einbauen und das eingegossene Kabel daran an Masse löten. der andere Ausgang bekommt das rote, neue Kabel. das grüne Kabel bleibt an der inneren Zündspule. Schwarz bleibt Masse, ist klar. Im Schaltplan ist auch noch ein weisses Kabel. ist aber auch Masse. Fertig.

Das Foto von der LML ist einfach von ein paar cm weiter oben geschossen. Deshalb sieht man den Kotflügel eher von oben. Auch die Biegung der unteren Kante des Beinschilds ist so zu erklären.

Hallo zusammen, ich habe gerade meine Fuffi nach Jahren des Stillstandes auseinander genommen und musste schmierige, ekelhafte und stinkende Rückstände des 90'er Jahre Gemischs im Vergaser feststellen. Wie reinige ich den am besten? mit Kaltreiniger allein tut sich da nicht so viel. Eignen sich für solche Zwecke diese billigen Ultraschallbäder wie dieser hier? ebay link oder soll ich davon lieber die Finger lassen? Danke und Gruß Pinasco

Das geht aber nur wenn du das passende Polrad hast. Was man an der Verkabelung ändern muss weiß ich auch nicht, aber sicher sollte da die Zgp der PK weiterhelfen.

Sag mal, kann Edith das so sinngemäß übersetzen? Ist die Zündung frei programmierbar? Und wenn billig, wo steht der Preis? Gruß Pinasco

Du meinst um auf den Flipflop und eine Entladeschaltung verzichten zu können? Kann sein, allerdings muss man schon irgendwie sicherstellen, dass der Kondensator nach dem Zünden wieder vollständig entladen ist (oder zieht deine Eingangsschaltung den Kondensator wieder auf Masse?). Sonst erreichst du die zweite Zündung schon viel früher als die erste. Sonst kannst du sicher auch die positive Flanke zum setzen und die negative zum Rücksetzen des Flipfops nutzen. (kann so ein Flipflop auch den Kondensator entladen wenn er low am Ausgang hat?) Vielleicht habe ich dich aber auch total falsch verstanden....

@ Don: Das Signal sieht ja schon ziemlich gut aus. Hast einen Schmitt Trigger mit einem OP gebaut? Wie kann man aber jetzt eine Zeitverzögerung durch die Frequenz erreichen? vielleicht mit einem NE555, der durch das Pickupsignal getriggert wird und dessen Timer durch die Frequenz, oder dann auch Spannung (wenn Wandlung von F nach U) verstellt wird? Hab mir schon lange keine Gedanken mehr zu solchen Themen gemacht, ist aber spannend. @ Dare, wenn du eine Lösung mit einem Microcontroller machen könntest, dann muss man ja auch nicht mehr linear bleiben, sondern könnte schöne (vielleicht sogar unterschiedliche) Kurven einbauen. Ich glaube die kaufbaren Lösungen für die Automaten haben sowas auch. Da hab' ich mal eine Zündung gesehen, bei der konnte man so eine art Speicherstick austauschen, die dann wiederum unterschiedliche Zündkurven beinhalteten. Gruß Jörg Noch ein kleiner Nachtrag. vielleicht wäre sowas möglich: Das aufbereitete Pickup Signal wird auf einen Flipflop gegeben. Der hält ein pos. Ausgangssignal und lädt einen Kondensator (immer gleich schnell) auf. Die Spannung über dem Kondensator wird an einem Komperator mit der frequenzabhängigen Spannung von Don verglichen. Je höher die Frequenz desto höher auch die Spannung. Also braucht der Kondensator bei höherer Spannung auch länger um die Vergleichsspannung zu überschreiten und das Zündsignal am Ausgang des Komperators zu erzeugen. Der Zündimpuls würde dann auch automatisch das Flipflop zurücksetzen. Was meint ihr?

Ich bin gespannt was dabei raus kommt. mit deinem VesCom Teil kannst du sicher eine Verstellung realisieren wenn die Sache mit dem Zündzeitpunkt gelöstist. Viel Glück.