Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Vespa Roller Forum: Fragen bezüglich Tuning, Wartung, Instandsetzung.
37.434 Themen in diesem Forum
-
- 6 Antworten
- 874 Aufrufe
-
- 6 Antworten
- 836 Aufrufe
-
- 1 Antwort
- 983 Aufrufe
-
- 2 Antworten
- 974 Aufrufe
-
- 4 Antworten
- 857 Aufrufe
-
- 12 Antworten
- 1,2Tsd Aufrufe
-
- 11 Antworten
- 902 Aufrufe
-
- 1 Antwort
- 760 Aufrufe
-
- 3 Antworten
- 820 Aufrufe
-
- 2 Antworten
- 734 Aufrufe
-
- 2 Antworten
- 676 Aufrufe
-
- 1 Antwort
- 674 Aufrufe
-
- 5 Antworten
- 890 Aufrufe
-
- 2 Antworten
- 651 Aufrufe
-
- 18 Antworten
- 1,2Tsd Aufrufe
-
- 9 Antworten
- 819 Aufrufe
-
- 1 Antwort
- 680 Aufrufe
-
- 18 Antworten
- 1,1Tsd Aufrufe
-
- 6 Antworten
- 823 Aufrufe
-
- 9 Antworten
- 929 Aufrufe
-
- 3 Antworten
- 855 Aufrufe
-
- 16 Antworten
- 1,7Tsd Aufrufe
-
- 3 Antworten
- 719 Aufrufe
-
- 3 Antworten
- 742 Aufrufe
-
- 2 Antworten
- 733 Aufrufe
-
Wer ist Online 2 Benutzer
-
Beiträge
-
Von King Kool Funky · Geschrieben
Ich fahre den 30er TMX mit dem CST Ansauger auf der GP. Das ist brutal eng unter der Haube. Deshalb fahre ich einen 3D gedruckten Trichter mit engmaschigem Sieb/Netz als Einlage. Funktioniert bisher super. Hauben sind gedämmt, für den Trichter musste ich aber etwas aussparen. Der Trichter ist zweiteilig. Passendes Netz-Gewebe zugeschnitten, eingelegt und verklebt. -
Von Tec · Geschrieben
Zum "Irgendwie-Laufen" reicht vorerst grob die mittlere Stellung der Langlöcher auf der Zündgrundplatte. Eine Drosselung auf 3-4000 U/min. liegt sicher nicht am Zündzeitpunkt. So extrem kann der nicht daneben sein. Wie gesagt: Alle möglichen Fehlerquellen systematisch abhaken, nicht z. B. "Zündkerze kannˋs nicht sein, weil neu" oder "Kolben ist sicher nicht verkehrt rum". Alles prüfen, nicht unterstellen!!! Im worst case dann wirklich Motor spalten und wellendichtringe erneuern, damit das ausgeschlossen ist. Ein endloses Orakeln und Mutmaßen bringt nichts. Mögliche Fehlerquellen sind aufgezeigt, jetzt heißt es Handeln und nicht mehr nur im Forum diskutieren. Auf gehtˋs! Und natürlich im Nachgang berichten, was es dann tatsächlich war. -
Von Tec · Geschrieben
Das Problem kenne ich. War auch nicht als Vorwurf gemeint. Zum Glück ist das Zündschloss nicht so essentiell zum Fahren. Notfalls bleibt immer der Umbau auf "normales" Schaltdrehgriffrohr und die Verwendung eines Blinkerschalters von der Rally. Ein Totmacher oder Zündschloss lässt sich auch an anderer Stelle unterbringen. Das Originalteil ist ohnehin kein wirklicher Diebstahlschutz. -
Von Labelsucker · Geschrieben
Ich hab doch nie gesagt dass er nicht Tourentauglich ist. Ich schrieb, dass ich mir WIEDER einen Tourentauglichen Zylinder erhoffe mit dem 220er welcher einfach Kostengünstiger ist. -
Von Zonk · Geschrieben
Wie immer fehlt es an der Zeit. Thema ist aber grundsätzlich nicht vom Tisch sprich irgendwann geht es weiter...
-