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LICHtgestalt

auf Wunsch vieler und natürlich auch um es mir selbst einfacher zu machen, habe ich mich mit dem Thema beschäftigt wie man mit den Wartung Items umgeht wenn sie fällig sind. In der Vergangenheit konnte man diese nur lösen, wenn man eine Wartung durchgeführt hatte. Was ja eigentlich auch richtig ist, aber da das System die Intervalle vorgibt könnte es im Zweifelsfall nicht der Realität entsprechen. Deshalb hat man nun die Möglichkeit für jedes Fahrzeug und Wartungs-Item die Fälligkeit zu schieben. Diese Funktion wird aktiv wenn die Wartung fällig wird oder schon ist. In meinem Fall sollte ich tatsächlich mal den Kolben wechseln. Ich will das aber noch 2000km rausschieben. Gebe ich nun an, dass ich den Kolben gewechselt habe, löscht es den "Verschieben" Eintrag natürlich wieder. Zu sehen ist das nur in der Version v.1.2.6, also Browser refreshen um das zu aktualisieren. (eure Versionsnummer ist in den Einstellungen zu finden)

Piaggio/ Vespa "Änderungen zum Werkstatthandbuch, Cosa" meint dazu: Im älteren Werkstatthandbuch ist bei der 200er allerdings von 21° die Rede. Der Unterschied zwischen Alu-Zylinder und Grauguss ist nirgendwo beschrieben.

Warum hast du das Lager heiß gemacht? Eher den Lagersitz heiß und das Lager kalt, oder? Oder meinst du den Lagerring auf der KuWe?

GEMEINgefährlich

Aus verlässlicher Quelle wurde mir das Wertgutachten zugespielt.

Moin Zusammen ich selbst beschäftige mich eigentlich nur mit Motorrädern die ich abstimme. Jetzt wie es manchmal so ist hab ich mir eine COSA200 geholt. Normalerweise Programmiere ich Motorräder stimme auch Mikuni / Keihin RS / TM TMR Vergaser ab und bin da auch recht fit . ABER jetzt mit mitte 40 stoße ich erste mal auf eine SI Vergaser. vlkommen neuland für mich. Ich habe Alle Lemarxon Schieber und Mischrohre bestellt und getestet. Aber ich bin nicht zufrieden Road 2 ESD Vesptech Airbox Bedüsung : luft 120 HD 118 neben 50-140 Road 2 ESD Mischrohr XXX4 gemich +2i umdr ++ Habe einen LM-L Schieber verbaut der ja in der Schieber prosition offen keine änderung macht aber wenn ich den bereich 5000 umdrehen einstelle das es Richtung 0,88-0,90 geht fällt der lambda ab 6000 total in fette unter 0,80 wie bekomme ich den mittleren AFZ Bereich flacher ohne das die hintenraus überfettet?

Mal abgesehen davon, dass es ziemlich sicher ne XL2 ist und keine XL

Welchen denn genau?

Mit Mittelmotor? Ich schiele mit einem Auge auch immer auf das Backroad plus (AL) aber ich finde es überall nur mit Naben Motor von Mahle. Aktuell fahre ich daily mit meinem Cube Editor pro- in 2 Jahren jetzt 8700km und bin top zufrieden außer ein paar Kinderkrankheiten. (neben dem Rennrad natürlich! Das bleibt aber bei Mist wetter im Stall)

Oh, jau. Dann trolle ich mich mal dahin. Cheers 👍🏻

Hat Jemand einen genannten Schriftzug für die Seite? Zustand: Gebraucht und benutzt, aber nicht gebrochen. Thx!

Was ist mit dem Lagerring vom Nadellager? Auch gewechselt?

Auf dem Weg nach Rom musste meine Kuwe raus. Simmering hinüber. Alles dabei gehabt, nur kein Ausziehwerkzeug für die Kuwe. Sip premium. Lief danach mit starken Vibrationen. Vorher echt sanft. Du hast bestimmt eine Unwucht. Kuwe, Lager oder Kupplung.

PS: was mur sonst noch so einfällt Kurbelwellen Wuchten auf 35 bis 40% Kolben so leicht wie möglich, Kurbelwelle so schwer wie möglich. Kurzhub ist halt deutlich besser. Bin mittlerweile absolut kein freund mehr von Langhubwellen. Silent Gummis verbau ich momenten nur noch die weichen von BGM oder so. Verdichtung ist auch ein großer faktor. 11,5:1 läuft auch schon deutlich smother als 12,5:1 Zündung das gleiche. wenn nur statisch auf 18° 19° läuft das auch besser wie dann bei den Variablen die dann unterum 23° und mehr unterwegs sind. Vergaser zu fett, merkt man natürlich auch wie sau. Und eigentlich ist es schon so, je schwerer der Auspuff desto weniger Vibrationen. als Beispiel, ein Freund hatte ne BBS auf Quattrini244, 62mm Hub, Membran usw. der hat auch Vibrationen wue sau. dann ist der Auspuff gerissen und er hatte nur 1cm dicke Flecheisen da und hat da ein paar dinger draufgebruzelt. Danach waren die Vibrationen deutlich deutlich weniger. ich glaub das war's dann so ziehmlich... ich hoff ich hab nix vergessen.

Ich hab Kopfkino

Danke. Ja ich hab nun den Coversion genommen, hatte noch einen rumliegen und habe den nun verbaut > funktioniert alles. Ich dachte zuerst man kann den normalen Schalter weiterverwenden, wenn man auf Schließer umbaut und noch ein, zwei Sachen ändert, habe aber nichts richtig gefunden dazu.

ging mir genaus ASPEN = arschteures Skifahren nene und nicht Sprit.. aber man lernt nie aus. Wenn ich es richtig verstanden habe, geiles Zeug aber zu teuer - 95er tuts auch. Korrekt?

Ich bin der Meinung dass die richtig drin sitzen. Soweit bis sich die Hülsen in der Mitte treffen. Der Motor ging auch ohne irgendwelches rumgehebel in die Aufnahme rein.

als Tip evtl. noch besonders bei Vitonflunsch. Wenn die Federn nicht genug zug haben, und der Druck aus dem Zylinder kommt, hebt der Auspuff sich leicht ab -> Vitonflunsch rutsch nach unten und wird von den Feder wieder zurück gezogen und dengelt dann so richtig rein.... hatte das schon öfter. hab teilweise dann mehr Federn verbaut oder steärker Federn. krasserste Beispiele war auf dem Prüfstand mit dem 407ccm ZeroG. ich hatte eh schon 4 Federn am Auspuff. als er dann in Reso ging, hab ich gedacht das Getriebe hat es zerlegt weil der so vibriert und geschlagen hat. Es hat aber nur der Auspuff dermaßen gegen den Auslass gehämmert das alles zu spät war. Hab dann 6 Federn eingehängt, dann ging es. Deswegen hast du evtl. mit einem Klemmflunsch weniger Vibrationen.

kannst vergessen, tut weh nach paar min wenns trocken wird. lieber gleitcreme!

UNGemein

Gibt ja noch das Drahtesel-Topic:

HALTERung

Bevor hier nur auf den Motor selbst geschielt wird. Die Gummis sitzen richtig inkl. der Hülse? Nicht das die Schwinge mies ansteht und sich daher alles auf den Rahmen überträgt?