Alle Aktivitäten

Danke für deine Tipps. Boxen sind alle verstärkt doppelt Blech und um die Halterung voll verschweißt

Du wirst halt wahrscheinlich bei höheren Drehzahlen eine Eigenfrequenz der Auspuffanlage bzw deren Halterung treffen. Das schwingt sich dann ein. Da sollte helfen: -Masse ändern -Steifigkeit (der Halterung) erhöhen - Auspuff mit weniger langen "Auslegern" verwenden, also lieber eine "kurzbauende" und steife (!) Box @Blechnase O Nimm mal drei harte und gut gespannte Federn. Evtl auf den Stutzen noch nen zusätzlichen Oring schieben, damit der O-Ring Stutzen nicht gegen den Zylinder dengelt. Umschweißen macht doch keinen Sinn...

Oh ja...Verzeihung...ganz vergessen 😂😅🍻

Ich bitte um Beachtung :

Ich bin zu der Erkenntnis gekommen das die Vibrationen vom Auspuff kommen. Hab drei Boxen auf Vitonflansch umgeschweißt seit dem ist meine posch Resi Box nicht mehr fahrbar. Hab dann den Sip Road 3 drauf und alle Vibrationen weg. Also kann es für mich nur am Auspuff liegen. Werde den Flansch noch mal abschneiden und neu schweißen.

Die Sicherungsscheibe (Federring) gehört immer direkt unter die Mutter. Sonst sichert sie Nichts und du fährst nach 1km funkenschlagend mit dem Ar… auf dem Boden. Ab Werk gehört die Schraube von der Radseite aus nach rechts durch den Dämpfer geschoben und die Mutter dann eben von rechts auf die Schraube gesetzt. Zur Montagerichtung gibt es unterschiedliche Meinungen. Das mit der Lücke zwischen Schraubenkopf und Bauteil irritiert mich etwas. Das wird nicht „aufgefüllt“, sondern zieht sich ein, wenn die Mutter mit den nötigen 16-25Nm festgezogen wird. Nicht, dass du da zu vorsichtig ran gehst. Also ich vermute jetzt mal vorsichtig, dass das die erste Schraube war, die du in der Hand hattest?

Moin, hat jemand den SIP Tacho auf der Bajaj mit Wechselstrom ohne Batterie am laufen? Geht das auch im Standgas?

Hepp

Vergiss die Tunnelabdeckung nicht! Was ich auch mal hatte: beim SI die Leerlaufschraube war unten schon ziemlich fertig bzw. der Nachbau etwas anders geformt. Hat dann nicht genügend den Schieber geöffnet....

... fragt immer: Spieglein, Spieglein in der Hand, wer hat die schönsten Eier im ganzen Land?

Sitzt der Motor gerade im Rahmen? Also sind die Silentblöcke in der Traverse ok?

Alles klar danke 😁

Hallo Stefan! Lies mal 5-6 Seiten vorher, da ist das Thema in Bezug auf Egig ausreichend behandelt worden. Es gibt dazu Meinungen wie Sand am Meer, die Gemüter darüber sind ebenso vielfältig, aber die Erklärung von @gertax zu Flammpunkt und co ist hier die Zutreffenste.

Wer fährt das Motul800 und wer das 710er? Ist das 710er ebenfalls für so eine anspruchsvollen Zylinder wie der 180er geeignet? 🤔 Danke. LG Stefan

Auf Wunsch kein Problem

Gottseidank 🍻

Deine Mutter ist ein Regenbogen!! 🌈 😊

Wobei die PX Lusso in Italien wohl Arcobaleno, also Regenbogen, heißt

Hat schon Jemand Ölsauger gesagt?

Standort?

Die Thematik verdirbt mir immer mehr den Spaß an der ganzen Schaltrollerfahrerei muss ich gestehen. Überlege mir mittlerweile schon nen Automat zu kaufen... Aktuelle Situation: Sprint mit M260 auf Malossi Gehäuse. Mit S&S Quattrini-Newline S+ Lefthand kaum Vibrationen bzw. wäre für mich so noch ertragbar. Leider ballert der Schalldämpfer hinten an die Backe und die AGA setzt in Linkskurven auf. Also Wechsel auf Righthand und der Roller ist ab 90 km/h nicht mehr fahrbar! Dann Wechsel auf Posch Nessi Lefthand. Schalldämpfer schlägt noch viel früher an die Backe, aber immerhin setzt die Nessi nicht auf. Jedoch dauerhaft Vibrationen sodass es kein Spaß macht. Es nervt nur noch. Ähnliche Situation auch bei meinen ganzen anderen Roller. Selbst der gelobte und extra wegen geringen Vibrationen aufgebaute Pinasco RS260 Motor in einer MV Sprint vibriert so das es kein Spaß macht. Hat wer gute Erfahrungen gemacht mit Schwingenbolzen lösen und ne Runde drehen und dann wieder festziehen? Sonstige Tipps außer das ganze Topic nochmal zu lesen? Alles verkaufen? Sorry für den Frustauswurf...

Bzw. Die Sache oder Das Ding. Wobei letzteres treffender ist.

Und Cosa ??? Das heißt voll langweilig nur "Was"

… müssen vielleicht nicht, und vielleicht wäre auch ein Ring die konstruktiv bessere Lösung (für Alu und für Rennkonzepte). Für Touren- und Langstreckenmotore sind m.M.n. 2 Ringe obligat. Ich hätte den 170er egig nie ins Auge gefasst, wenn das Konzept nur auf einen Ring basiert hätte. Und zwei Ringe sorgen - trotz höherer Reibverluste - für mein Verständnis auch für eine bessere Kolbenkühlung. Im Konzept GG ein wichtiges Detail! Vielleicht passend oder auch nicht, aber als Beispiel hab ich vor einigen Tagen meinen 130er Polini Motor mit gut 30.000km Laufleistung revidiert. Stoßspiel lag bei über 1,2 mm, der Kolben war verkokt aber hatte noch nirgends gerieben. Die Pins noch ohne Verschleißerscheinungen. Durch deren Position (laufen in Stehbolzenposition über stets volles Material) so gut wie keine radialen Kräfte der Ringe. Ich hätte damit sicher noch einige tkm fahren können, wenn mit der Leistungsverlust egal gewesen wäre. Das Risiko des Einhakens oder eines Pinbruches wäre für mein Dafürhalten sehr gering gewesen. Wenn es konstruktiv nicht anders möglich ist, dann können (müssen) auch Pins über offene Ports laufen dürfen. Damit aber sind kürzere Serviceintervalle von Kolben und Ringen vorprogrammiert, was mir wiederum bei einem Touren-Motor gegen den Strich läuft. Kurzum, falls es beim Alu- Egig konstruktiv gelingt die Ringstöße NICHT über offene Ports laufen zu lassen, bin ich der erste der auf den Kaufen-Button drückt.

Danke, ja hab ich und auf der rechten Seite, da wo der Abstand war, habe ich jetzt die Sicherungsscheibe und eine Unterlegscheibe damit hat es geklappt. Ich bin mir nur nicht sicher ob das so passt