36 Antworten zu diesem Thema

[PXler]

discotizer303 schrieb am 12. Februar 2012 - 22:38:

durch Pumpen ist ein älterer Geberzylinder schon mal schnell geschossen.

genau und bei 10x bremsen ist der auch platt!
ist doch quatsch, oder?

hab das so 100x mit vakuumpumpe und stahlbus gemacht, nie probleme mit dem geberzylinder gehabt und mit der stahlbus war es definitiv immer luftfreier als mit der pumpe.

aber egal, jeder wie er mag

[lindy]

PXler schrieb am 12. Februar 2012 - 23:01:

genau und bei 10x bremsen ist der auch platt!
ist doch quatsch, oder?

Nein, weil er sich nur minimal bewegt. Dabei überläuft der Dichtring nur einen kleinen Bereich, der sich schnell einschleift und glättet. Drückt man jetzt durch, fährt der Ring über einen bereich, der noch rauher ist und eventuell sogar Korrosionsspuren an der Oberfläche hat. Bei Motorradbremspumpen aus Aluminium geht es meistens gut, bei Bremsgeberzylindern aus Guß ist es jedoch stets tödlich.

Die Sauggeräte sind auch nicht perfekt, weil sie eben saugen. Damit ist nicht 100%ig gegeben, daß sämtliche Luftbläschen aus dem System gespült werden. Die Methode ist aber immerhin schonender als "Pumpen".

Der richtige Weg ist die Druckbefüllung mit Nachfüllung vom Vorratsbehälter her. Kann man sich für fast nichts aus einer Ketchupflasche, einer dicken Gummiplatte und zwei Schläuchen selber basteln.

Da geht es nicht um "mögen". Prahlerische Überheblichkeit hat beim Thema Bremsen auch nichts verloren. Danke.

[cabanoz]

lindy schrieb am 12. Februar 2012 - 23:49:

Nein, weil er sich nur minimal bewegt. Dabei überläuft der Dichtring nur einen kleinen Bereich, der sich schnell einschleift und glättet. Drückt man jetzt durch, fährt der Ring über einen bereich, der noch rauher ist und eventuell sogar Korrosionsspuren an der Oberfläche hat. Bei Motorradbremspumpen aus Aluminium geht es meistens gut, bei Bremsgeberzylindern aus Guß ist es jedoch stets tödlich.

Die Sauggeräte sind auch nicht perfekt, weil sie eben saugen. Damit ist nicht 100%ig gegeben, daß sämtliche Luftbläschen aus dem System gespült werden. Die Methode ist aber immerhin schonender als "Pumpen".

Der richtige Weg ist die Druckbefüllung mit Nachfüllung vom Vorratsbehälter her. Kann man sich für fast nichts aus einer Ketchupflasche, einer dicken Gummiplatte und zwei Schläuchen selber basteln.

Da geht es nicht um "mögen". Prahlerische Überheblichkeit hat beim Thema Bremsen auch nichts verloren. Danke.

Kannst Du die Methode mal genauer erklären ?
Hab bisher auch immer gepumpt.

[Revolverheld]

Wat fürn Dichtring geht da Fritte? ich glauch ich hab mir da auch mal was verfranst...

[PXler]

lindy schrieb am 12. Februar 2012 - 23:49:

Nein, weil er sich nur minimal bewegt. Dabei überläuft der Dichtring nur einen kleinen Bereich, der sich schnell einschleift und glättet. Drückt man jetzt durch, fährt der Ring über einen bereich, der noch rauher ist und eventuell sogar Korrosionsspuren an der Oberfläche hat. Bei Motorradbremspumpen aus Aluminium geht es meistens gut, bei Bremsgeberzylindern aus Guß ist es jedoch stets tödlich.

Die Sauggeräte sind auch nicht perfekt, weil sie eben saugen. Damit ist nicht 100%ig gegeben, daß sämtliche Luftbläschen aus dem System gespült werden. Die Methode ist aber immerhin schonender als "Pumpen".

Der richtige Weg ist die Druckbefüllung mit Nachfüllung vom Vorratsbehälter her. Kann man sich für fast nichts aus einer Ketchupflasche, einer dicken Gummiplatte und zwei Schläuchen selber basteln.

Da geht es nicht um "mögen". Prahlerische Überheblichkeit hat beim Thema Bremsen auch nichts verloren. Danke.

eigentlich, so zumindestens bei mir, ist die führung des druckkolbens gehont und besitzt eine rautiefe, die die manschette nicht beschädigt.
keine ahnung wie das bei dir aussieht.


der prahlerische überhebliche!

bea wollte noch wissen aus welchem material denn unsere gängigen bremsdruckgeber gebaut sind?

Bearbeitet von PXler, 13. Februar 2012 - 18:04,

[prometheus0815]

PXler schrieb am 13. Februar 2012 - 17:55:

eigentlich, so zumindestens bei mir, ist die führung des druckkolbens gehont und besitzt eine rautiefe, die die manschette nicht beschädigt.
keine ahnung wie das bei dir aussieht.

Mit Sicherheit ebenso, zumindest ab Werk. Wie der nicht regelmäßig vom Kolben gestreichelte Teil der Oberfläche nach ein paar Jahren mit hygroskopischer Bremsflüssigkeit ausschaut, ist eine ganz andere Frage. Und genau darum geht's bei lindys Hinweis, denn beim Entlüften durch Pumpen drückt man den Kolben eben deutlich weiter durch als im Fahrbetrieb.

[Faulenfürst]

Baut ihr eure Bremspumpen/zangen eigentlich auch mit dieser ATE Bremszylinderpaste zusammen? Hab das Zeug mal ausprobiert und muss sagen, dass flutscht schon wesentlich besser als sonst. Sowohl beim Zusammenbau selbst als auch beim späteren Selbstbelustigungspumper, wenn man dann und wann mal zufällig am Regal vorbeikommt. Kein Plan, aber vielleicht könnte das Zeug auch zur Schonung der Bremspumpe beim Entlüften beitragen?

ATE Zeuch

Edith meint: Sorry für OT

Bearbeitet von Faulenfürst, 15. Februar 2012 - 11:50,

[clk163]

So, habe gestern meine richtige Stahlbusschraube M10X1 für Nachrüstgrimecabremse erhalten.
Also heute Morgen die alte Schrauben raus und versucht die neue einzuschrauben - ging nicht.
Warum? in der Bohrung saß noch eine Kugel, welche zu entfernen war.
Beim anschliessenden Einschrauben der neuen Stahlbus war deutliches spiel im Gewinde, also ein wackeln der Schraube im gewindegang festzustellen.Ebenfalls ließ sich die Stahlbusschraube bis zum Anschlag an den Bresattel schrauben und war mangels Dichtungsring somit auch nicht dicht.Da meineswissens auch kein Dichtring vorgesehen ist oder war und ich nicht vor hatte die alte Schraube widerzuverwenden, entschloss ich mich die neue Stahlbus mit Teflonband einzuschrauben.
Die anschliessende Entlüftung ging problemlos. Die Bremsleistung hat sich um ein Drittel verbessert und die Verschraubung ist auch dicht.

[cabanoz]

clk163 schrieb am 18. Februar 2012 - 12:41:

So, habe gestern meine richtige Stahlbusschraube M10X1 für Nachrüstgrimecabremse erhalten. Also heute Morgen die alte Schrauben raus und versucht die neue einzuschrauben - ging nicht. Warum? in der Bohrung saß noch eine Kugel, welche zu entfernen war.

Welche Grimeca ist das genau ? Die NT Classic ?
Konus weg.... heißt das, Du hast am Bremssattel nachbohren müssen ? Kann ja nicht Sinn der Sache sein.

[freibier]

clk163 schrieb am 18. Februar 2012 - 12:41:

So, habe gestern meine richtige Stahlbusschraube M10X1 für Nachrüstgrimecabremse erhalten. Also heute Morgen die alte Schrauben raus und versucht die neue einzuschrauben - ging nicht. Warum? in der Bohrung saß noch eine Kugel, welche zu entfernen war. Beim anschliessenden Einschrauben der neuen Stahlbus war deutliches spiel im Gewinde, also ein wackeln der Schraube im gewindegang festzustellen.Ebenfalls ließ sich die Stahlbusschraube bis zum Anschlag an den Bresattel schrauben und war mangels Dichtungsring somit auch nicht dicht.Da meineswissens auch kein Dichtring vorgesehen ist oder war und ich nicht vor hatte die alte Schraube widerzuverwenden, entschloss ich mich die neue Stahlbus mit Teflonband einzuschrauben. Die anschliessende Entlüftung ging problemlos. Die Bremsleistung hat sich um ein Drittel verbessert und die Verschraubung ist auch dicht.

Oha, ich persönlich hätte ordentliche Bauchschmerzen bei dem Gedanken, dass die Entlüftungsschraube nur mit Teflonband gescheit abdichtet...

Bearbeitet von freibier, 18. Februar 2012 - 13:04,

[clk163]

Ist die NT.Hab den Sattel natürlich nicht nachgebohrt.Jedoch hatte ich das Gefühl das das Gewinde des Sattels und das Gewinde der Schraube mehr Spiel als nötig haben.Deshalb Teflonband zur Abdichtung und gaaaanz vorsichtig anziehen bis dicht ist.

Bearbeitet von clk163, 18. Februar 2012 - 13:05,

[cabanoz]

clk163 schrieb am 18. Februar 2012 - 13:04:

Ist die NT.Hab den Sattel natürlich nicht nachgebohrt.Jedoch hatte ich das Gefühl das das Gewinde des Sattels und das Gewinde der Schraube mehr Spiel als nötig haben.Deshalb Teflonband zur Abdichtung und gaaaanz vorsichtig anziehen bis dicht ist.

wenn Du nicht gebohrt hast, was denn ?

[T5Rainer]

clk163 schrieb am 18. Februar 2012 - 12:41:

Da meineswissens auch kein Dichtring vorgesehen ist oder war und ich nicht vor hatte die alte Schraube widerzuverwenden, entschloss ich mich die neue Stahlbus mit Teflonband einzuschrauben.

Ich finde derartige "Schrauberei" an einer Bremse recht abenteuerlich.

[Frog]

clk163 schrieb am 18. Februar 2012 - 12:41:

So, habe gestern meine richtige Stahlbusschraube M10X1 für Nachrüstgrimecabremse erhalten. Also heute Morgen die alte Schrauben raus und versucht die neue einzuschrauben - ging nicht. Warum? in der Bohrung saß noch eine Kugel, welche zu entfernen war. Beim anschliessenden Einschrauben der neuen Stahlbus war deutliches spiel im Gewinde, also ein wackeln der Schraube im gewindegang festzustellen.Ebenfalls ließ sich die Stahlbusschraube bis zum Anschlag an den Bresattel schrauben und war mangels Dichtungsring somit auch nicht dicht.Da meineswissens auch kein Dichtring vorgesehen ist oder war und ich nicht vor hatte die alte Schraube widerzuverwenden, entschloss ich mich die neue Stahlbus mit Teflonband einzuschrauben. Die anschliessende Entlüftung ging problemlos. Die Bremsleistung hat sich um ein Drittel verbessert und die Verschraubung ist auch dicht.

Hallo,

mich würde mal interessiern.warum sich bei Nutzung der Stahlbusschraube die Bremsleistung um 1/3 verbessern soll, man muß sich das mal vorstellen: 1/3 ist eine Menge und das bei Verwendung eines Teils, das mit der eigentlichen Bremsleistung überhaupt nichts zu tun hat, da muß vorher eine Menge Luft im System gewesen sein => Bremsleistung ist jetzt original, da kann die Schraube nichts dafür.
Das nur, um da nicht irgendwelche falsche Erwartungen zu wecken.

Grüße
Michael

[clk163]

Die Bremsleistung verbesserte sich auch nur aufgrund der nun besseren Möglichkeit des Entlüftens der Bremse, welches vorher nicht machbar war.

[T5Rainer]

clk163 schrieb am 18. Februar 2012 - 19:51:

... welches vorher nicht machbar war.

Denk mal drüber nach. ob es nicht an Dir bzw. der von Dir gewählten Entlüftungsmethode lag.

[clk163]

klar lags an mir und an der bescheidenen italienischen Konstruktion.