Hallo zusammen,

 

habe eine Frage in die Runde habe mir einen 244 / 265 Quattrini aufgebaut in einer Motovespa 150 S , mit der 65 mm / 128 mm Kingwelle, Membranansauger und der 30 er PHBH Vergaser mit Steuerzeiten 186 / 133 und 1,35 Quetschkannte.

Düsen sind momentan AS 266 / 158 HD / 58 ND und Clip 3  habe aber hier noch Probleme beim Bedüsen , Übersetzung ist 25 / 63 mit langen 1 u. 2. Gang kurzer 3. und extra kurzer 4. Gang

Fährt einer einen ähnlichen Motor und könnte mir seine Erfahrungen mitteilen , werde jetzt dann Anfangen mit Lambda abzustimmen in jedem Gang aber momentan ist es so das er obenraus im ersten und 2 zu stottern beginnt, und im 3. Gang zwischen 6.000 - 6.500 ein loch hat.

 

Bin für jeden Tipp Dankbar.

Ansaugung offen oder Rahmengesaugt?

Auspuff?

vor 8 Stunden schrieb Hockl:

Ansaugung offen oder Rahmengesaugt?

Rahmenansaugung mit Posch Box

vor 1 Stunde schrieb Redrum1978:

Auspuff?

Posch Box habe ich vergessen zu erwähnen 

Ich würde mit der Hd schrittweise runter gehen. Ist für mein Empfinden zu groß

vor 8 Stunden schrieb Nitsche:

Rahmenansaugung mit Posch Box

Hast du da weiter Zuluftöffnungen im Rahmen? Oder nur das Originale Loch unter der Sitzbank?

Schon Mal ohne Rahmenschlauch gefahren?

vor 3 Stunden schrieb schlueter:

Ich würde mit der Hd schrittweise runter gehen. Ist für mein Empfinden zu groß

Ok ja bin ich gerade dabei

vor 1 Stunde schrieb Hockl:

Hast du da weiter Zuluftöffnungen im Rahmen? Oder nur das Originale Loch unter der Sitzbank?

Schon Mal ohne Rahmenschlauch gefahren?

Nein keine anderen Löcher oder zuluft wegen dem Tüv und Eintragung Geräusch usw.  habe ich den Schlauch montiert, bin vor der Anmeldung auch fast ned auf der Straße gefahren aber ja werd ich mal probieren ohne Schlauch oder mit Luftfilter. 😉

Bei meiner Motovespa Sprint 150 mit 244er Quattrini hat es über das Loch unter der Sitzbank nicht gereicht. Offene Ansaugung läuft jetzt perfekt. Probleme waren ähnlich wie bei Dir. Im 3. und 4. bin ich teilweise in einem Loch hängengeblieben, dabei war auch extremes Stottern. Hab ich im 2. so weit gedreht, dass der 3. schon über 6000rpm war, dann gings weiter, auch im 4. dann.

Aber auch mit offener Ansaugung hatte ich noch das Problem, dass sie nach untertourigem Fahren, beim Beschleunigen dann immer bei ca. 5000rpm einmal geruckt hat, dieses Problem habe ich mit einer Boostbottle wegbekommen.

vor 8 Stunden schrieb Hockl:

Bei meiner Motovespa Sprint 150 mit 244er Quattrini hat es über das Loch unter der Sitzbank nicht gereicht. Offene Ansaugung läuft jetzt perfekt. Probleme waren ähnlich wie bei Dir. Im 3. und 4. bin ich teilweise in einem Loch hängengeblieben, dabei war auch extremes Stottern. Hab ich im 2. so weit gedreht, dass der 3. schon über 6000rpm war, dann gings weiter, auch im 4. dann.

Aber auch mit offener Ansaugung hatte ich noch das Problem, dass sie nach untertourigem Fahren, beim Beschleunigen dann immer bei ca. 5000rpm einmal geruckt hat, dieses Problem habe ich mit einer Boostbottle wegbekommen.

Ok ja auch zum probieren aber welche Düsen und Vergaser fährst du den ?

vor 10 Stunden schrieb Hockl:

Hast du da weiter Zuluftöffnungen im Rahmen? Oder nur das Originale Loch unter der Sitzbank?

Schon Mal ohne Rahmenschlauch gefahren?

Nein keine anderen Löcher oder zuluft wegen dem Tüv und Eintragung Geräusch usw.  habe ich den Schlauch montiert, bin vor der Anmeldung auch fast ned auf der Straße gefahren aber ja werd ich mal probieren ohne Schlauch oder mit Luftfilter. 😉

vor 38 Minuten schrieb Nitsche:

Ok ja auch zum probieren aber welche Düsen und Vergaser fährst du den ?

Nein keine anderen Löcher oder zuluft wegen dem Tüv und Eintragung Geräusch usw.  habe ich den Schlauch montiert, bin vor der Anmeldung auch fast ned auf der Straße gefahren aber ja werd ich mal probieren ohne Schlauch oder mit Luftfilter. 😉

Ich fahr nen PHBE34 und hab da ebenfalls ne 158HD drin.

Hola, ich fahre fast den gleichen Motor mit 64er Welle, Membran und phbh 30 mit Racing Resi. Ich bin jetzt gerade bei

hd132

nd56

40er Schieber 

2. Clip v.o.

und as266

mit x32

Rahmengesaugt

 

war untenrum zu fett, mit der x32 deutlich besser, jetzt 3/4 oben noch zu fett aber nur laut afr 11,5 bei 3/4 dann etwa 12 ggf. Mache ich das über den clip

 

ich fahre wieder ein 250er schwimmernadelventil und habe den benzinschlauch auf ca 15cm gekürzt über ein zusätzliches Loch im Rahmen

 

 grüsse 

Schon interessant, dass zwischen @Dudenhofenssohn und @Nitsche in der Hauptdüse so ein dermaßen großer Unterschied ist (132 zu 185). Bei meinem 244er mit 30er PHB, Rahmengesaugt mit Resi liege ich gerade (während der gestrigen ersten Abstimmungsfahrt) bei einer 145er HD.

vor 20 Minuten schrieb jens-paul1:

Schon interessant, dass zwischen @Dudenhofenssohn und @Nitsche in der Hauptdüse so ein dermaßen großer Unterschied ist (132 zu 185). Bei meinem 244er mit 30er PHB, Rahmengesaugt mit Resi liege ich gerade (während der gestrigen ersten Abstimmungsfahrt) bei einer 145er HD.

Ja das stimmt, du meinst aber 158er , oder :)? Ich stimme das mit afr /egt ab. Bin jetzt im unteren Viertel bei ca 13 und 3/4 bei 11,5 bis 12 Vollgas und habe ich noch nicht ausprobiert der war untenrum viel zu fett, jetzt passt es einigermaßen…. Mit ner 158er wär mein Motor nicht zu fahren und bei 140 war ich im afr teils unter 11….

Bearbeitet 5. Juni 20251 J. von Dudenhofenssohn

Ich fahre meinen 244erseit fast 3tkm mit HD140. Nicht mit AFR abgestimmt. Bin aber eher im fetten  Bereich.

vor 1 Stunde schrieb Dudenhofenssohn:

du meinst aber 158er , oder :)?

Ja, genau.

Ich glaub ich habs schon gefühlt tausend mal gesagt.

Aber ohne angabe des hd herstellers bringt das gar nix zu sagen welche hd grösse man fährt.

 

Am besten vermessen. Und dann dazusagen: gemessene hd grösse…..

 

eine 132 dellorto hd hat gemessen bei mir eine grösse von 141.

ausserdem stimmt der @Nitsche ja gerade erst ab und sagt das er obenraus stottert…..

Also ist die 158hd vermutlich viel zu fett.

Aber so soll s zu anfang ua auch erstmal sein.

 

Bearbeitet 5. Juni 20251 J. von bernd82

vor 52 Minuten schrieb bernd82:

Ich glaub ich habs schon gefühlt tausend mal gesagt.

Aber ohne angabe des hd herstellers bringt das gar nix zu sagen welche hd grösse man fährt.

 

Am besten vermessen. Und dann dazusagen: gemessene hd grösse…..

 

eine 132 dellorto hd hat gemessen bei mir eine grösse von 141.

ausserdem stimmt der @Nitsche ja gerade erst ab und sagt das er obenraus stottert…..

Also ist die 158hd vermutlich viel zu fett.

Aber so soll s zu anfang ua auch erstmal sein.

 

Ja da ist was dran, ich fahre ne 132 kmt Düse, … vermessen habe ich die nicht, meine 132er dello Düse ist allerdings viel größer! Ich habe die Düsen auf feine reibahlen gesteckt und so pi mal Daumen die Größe gecheckt, da ich keine genauere Möglichkeit hatte. Aber stimmt, da ist definitiv nicht das drin, was draufsteht :) 

M244, orig. Quattrini Welle, Auslass etwas höher gezogen, RD350 Membran mit MMW2 Ansauger, Lusso Gehäuse, Posch Nessi und 30er PHBH mit Socken-Luftfilter:

 

HD 145 (eher als Sicherheit)

ND 55 (kann man aber noch runter, probiere eine 53er)

AS 266

X2 (oberster Clip)

50er Schieber

keine Benzinpumpe

Zündung statisch bei 18 Grad

 

Leistung 30/30 und peakt bei 7.500

 

Bearbeitet 5. Juni 20251 J. von kruemml

Am 5.6.2025 um 07:42 schrieb Dudenhofenssohn:

Ja das stimmt, du meinst aber 158er , oder :)? Ich stimme das mit afr /egt ab. Bin jetzt im unteren Viertel bei ca 13 und 3/4 bei 11,5 bis 12 Vollgas und habe ich noch nicht ausprobiert der war untenrum viel zu fett, jetzt passt es einigermaßen…. Mit ner 158er wär mein Motor nicht zu fahren und bei 140 war ich im afr teils unter 11….

Servus, bei welcher Abgastemperatur bist dann bei AFR 12 in etwa rausgekommen?

@Nitsche Ich rate Dir dringend, die Unterdruckpumpe vom Motor weg in den Rahmen unter den Tank zu bauen, so übertragen sich die hochfrequenten Motorschwingungen direkt auf die Pumpe und Du fährst mit einem Benzin/Luftblasengemisch anstatt Sprit pur

Benzinpumpe kann man so wie die da montiert ist so nicht lassen

So hat es auch überhaupt keinen Sinn den Motor einstellen zu versuchen

vor 12 Stunden schrieb Vespavecchio:

@Nitsche Ich rate Dir dringend, die Unterdruckpumpe vom Motor weg in den Rahmen unter den Tank zu bauen, so übertragen sich die hochfrequenten Motorschwingungen direkt auf die Pumpe und Du fährst mit einem Benzin/Luftblasengemisch anstatt Sprit pur

unter dem Tank am Boden hatte ich auch manchmal Probleme, wenn der Motor länger gestanden ist des er nur sehr schwer angesprungen ist

Ich hatte da die Vermutung wegen der Länge der Unterdruckleitung des die dadurch einfach zu lang ist und der Impuls nicht mehr so gut ist beim Starten mit wenig Umdrehungen

Verbaue alle Pumpen seitdem immer hinter dem Vergaser in Richtung Ansaugloch

Fahre gleiches Setup wie dudenhofson, einzige Ausnahme ist 64mm Welle, ansonsten alles gleich 👍

vor einer Stunde schrieb Patricks:

unter dem Tank am Boden hatte ich auch manchmal Probleme, wenn der Motor länger gestanden ist des er nur sehr schwer angesprungen ist

Ich hatte da die Vermutung wegen der Länge der Unterdruckleitung des die dadurch einfach zu lang ist und der Impuls nicht mehr so gut ist beim Starten mit wenig Umdrehungen

Verbaue alle Pumpen seitdem immer hinter dem Vergaser in Richtung Ansaugloch

Hast Du zufällig ein Foto?

nein leider war aber einfach mit einen Dämpfer auf den Plastikboden verschraubt

und bin da 1x mit Unterdruck raus und 1x mit dem Benzinschlauch

die Y Verbinder waten alle unterhalb drinnen und auch alles schön kurz gehalten

Ich habe die Pumpe beim Kumpel auch unter dem Tank im Rahmen angebaut und habe keine Probleme mit dem Anspringen obwohl der Vergaser ein paar mal komplett leer war aufgrund von Düsenwechsel.

vor 29 Minuten schrieb Patricks:

nein leider war aber einfach mit einen Dämpfer auf den Plastikboden verschraubt

und bin da 1x mit Unterdruck raus und 1x mit dem Benzinschlauch

die Y Verbinder waten alle unterhalb drinnen und auch alles schön kurz gehalten

Hinter dem Vergaser Richtung Ansaugung bedeutet aber außen am Rahmen zw Zylinder und Rahmen oder innen, quasi rechts vom Tank?

Gerade eben schrieb Vespavecchio:

Hinter dem Vergaser Richtung Ansaugung bedeutet aber außen am Rahmen zw Zylinder und Rahmen oder innen, quasi rechts vom Tank?

ja außen genau wo normal ein Luftfilter ist

Bearbeitet 12. Mai 12. Mai von Patricks