stehbolzen raus, loctite dran, reindrehen...

stehbolzen raus, loctite dran, reindrehen...

Fond ich eher mäßig!

Grad an nem für die Fahrsicherheit relevanten Gewinde...

Lieber ne gute Gewindehülse rein und gut!

Auf jedenfall alten bolzen raus!

Dann hülse Oder M8 schraube reindrehen ...

Bearbeitet 17. Juni 201213 Jr. von philv50

Fond ich eher mäßig!

Grad an nem für die Fahrsicherheit relevanten Gewinde...

Lieber ne gute Gewindehülse rein und gut!

bin seid knapp 4000 km damit unterwegs und hält.

aber jeder wie er meint...

bin seid knapp 4000 km damit unterwegs und hält.

aber jeder wie er meint...

Wenn ma was relevantes sich im Fahrwerk verabschiedet, meint man im Zweifel danach vielleicht auch nix mehr...

danke, äh wo gibt es die Hülsen? ebay? Baumarkt?

danke, äh wo gibt es die Hülsen? ebay? Baumarkt?

EBay sicher! Baumarkt denke nö! Ansonsten Fachhandel oder Werkstätten!

Time-Sert heissen die, die ich kenne...

Bearbeitet 17. Juni 201213 Jr. von Goof

Wie killt man so einen Pickup?

Nachm Abblitzen, bzw Zündungseinstellen nicht mehr richtig gezündet.

Kaputte Kuwe lager?

Hat die welle spiel?

Edith hat den 3:18 Uhr Fehler korrigiert ...

Bearbeitet 18. Juni 201213 Jr. von philv50

Wie killt man so einen Pickup?

In 80% der Faelle kaputte KuWe Lager - und da eher das auf der KuLu Seite. Im LiMa ager ist eh relativ hohes Spiel. Wenn die Krubewelle im hinteren Lager eiert, dann macht das vorne fuer's Polrad schon eine ganze Menge aus. Dann noch Fertigungstoleranzen dazu, dann schleift das Polrad am Pickup. Und dann wird selbiger warm p0 und dnan geht's ganz schnell, dass er sich aufloest.

Alternativ klebt noch was innen am Polrad, was selbigen Schaden anrichtet. Schau mal rein. Die Schleifspuren sind zu gleichmaessig, da werden das bei Dir eher die Lager sein, aber z.B. eine vergessene Unterlegscheibe kann dann auch schon mal ordentlich mit dem Pickup aufraeumen.

Ok danke, war nichts im Polrad, das kam auf einmal nach dem Abblitzen, dass der Motor nicht mehr hohdrehen wollte...

Kann mir jemand erklären, was man auf dem Foto sehen soll? Der leicht angeschliffene NimmHoch?

Kann mir jemand erklären, was man auf dem Foto sehen soll? Der leicht angeschliffene NimmHoch?

Genau. Und "leicht" is' man so eine Definitions-Sache. Wenn ein Pickup so aussieht, ist er in 98% der Faelle schon hin. Und viel aergerlicher ist halt, dass man dann auch weiss, dass der Motor geoeffnet werden muss und neue Lager faellig sind. (Und wenn man das entsprechende Werkzeug hat, auch mal der Kurbbelwelle einen neuen Lager-Ring spendieren.)

Ah Okay, glaube ich hatte noch nie einen PickUp, der nicht etwas angeschubbert gewesen ist.

Limalagerring muss immer mit dem dazugehörigen Lager verbaut werden. Demontage geht gut mit kleiner Trennscheibe, kleiner Bunsenbrennerflamme und dickem Schraubenzieher

Ich hab gehofft, ich kann das auf die Winterpause legen, denn da wollte ich mir eh einen Polossi aufbauen...

Wenn man das nicht mehr fahren kann, leg ich meine Vespa erst einmal beiseite, sammel mich überlege mein weiteres vorgehen und Fahre erst einmal meine neue BMW F800R nur.

Kann das kaputte Lager was damit zu tuen haben, dass ich im Leerlauf durch betätigen der Kupplung ausgehen lassen kann? Also dass ich so hohen druck auf den Kulukorb und damit auch auf die Welle ausgeübt habe, dass ich das Lager geschrottet hab?

Bearbeitet 18. Juni 201213 Jr. von Hassla

Ich würde eher sagen das dann dein drehschieber nicht mehr dichtet :-/

Bearbeitet 18. Juni 201213 Jr. von philv50

Ah Okay, glaube ich hatte noch nie einen PickUp, der nicht etwas angeschubbert gewesen ist.

Limalagerring muss immer mit dem dazugehörigen Lager verbaut werden. Demontage geht gut mit kleiner Trennscheibe, kleiner Bunsenbrennerflamme und dickem Schraubenzieher

Naja, alternativ gibt's auch einen Abzieher fuer die Ringe. Denne bleibt auch der Sitzt heile

Phil, wieso sollte mein DS nicht mehr abdichten? Meinste, weil der Motor so siffig ist? Das ist er irgendwie schon seit 23 Jahren.

weil deine Welle eiert.

Na durch das kuluziehen wandert die welle richtung lûra radl und somit ist eventuell der drehschieber seitlich offen ...

Und dann gehts motôrle halt aus ...

Oder deine Kulu trennt nicht sauber, auch ne möglichkeit ...

Bearbeitet 19. Juni 201213 Jr. von philv50

Ihr macht mir echt mut...

Muss ich wohl doch mal an meinen Motor.

Muss ich mir jmd suchen, der das im Gegensatz zu mir kann.

Auch ne kurze Frage:

sind die Hupengleichrichter von PX Lusso und Cosa gleich?

Brauche einen Hupengleichrichter und daher die Frage, ob jeder Vespa Hupengleichrichter verwendet werden kann?

Danke schon mal

sind die Hupengleichrichter von PX Lusso und Cosa gleich?

Brauche einen Hupengleichrichter und daher die Frage, ob jeder Vespa Hupengleichrichter verwendet werden kann?

Ja. Du kannst auch einen aus eine PK nehmen. An der Stelle hat Luigi ausnahmsweise mal Alles richtig gemacht und ueberall die gleiche Technik eingebaut.

Super vielen dank !!!

Dumme Frage, aber welche NGK Zündkerze brauche ich für einen 221er Malossi Motor?

Dumme Frage, aber welche NGK Zündkerze brauche ich für einen 221er Malossi Motor?

B9ES

Vielen Dank.

Ihr macht mir echt mut...

Wenn du Zuspruch suchst, bist du hier definitv im Falschen Forum. Hier herrscht eher Sodom und Gomorrha!

Verändert ein leichtes Lüfterrad (bei sonst unverändertem Motor) eine P4 Leistungskurve? Wenn ja - wie? Und wie viel?

Die allgemeine Vorteile sind mir klar, die Frage bezieht sich auf die Messbarkeit.

Danke!

Verändert ein leichtes Lüfterrad (bei sonst unverändertem Motor) eine P4 Leistungskurve? Wenn ja - wie? Und wie viel?

Die allgemeine Vorteile sind mir klar, die Frage bezieht sich auf die Messbarkeit.

Danke!

Der Klassiker! Fürn P4 das HP4 ;)

Bringt nen gutes PS...