Gilt dies Maß allgemein für 1,5mm Stärke auch bei anderen Durchmessern?

Ja. Nutmaße bei O-Ringen sind nur abhängig vom Schnurdurchmesser, nicht vom Innendurchmesser.

Sorry, aber wofür brauchst du sowas? Ehrlich gemeinte Frage, da sowas normal nicht benötigt wird...

die kupplung sitzt bei mir sehr stramm auf der kurbelwelle - und ich habe keine lust über die dichtfläche des kupplungsdeckels zu hebeln. ich mag halt gutes, sinniges werkzeug!

Sind die Achsaufnahmen von GrimecaClassic und Grimeca My/Px 98 kompatibel?

Bitte schnell! Danke:-)

edit: antwort - ne ;..(

Bearbeitet 1. September 201213 Jr. von Das _O

Hi. Habe bei meiner Px 80 Lusso den Motor neu gemacht (Lager, Dichtringe etc...) und heute wieder eingebaut. Nachdem Ich den Vergaser wieder montiert hatte, wollte Ich die Mühle anwerfen. Nun habe Ich jedoch das Problem das Ich zwar in alle Gänge schalten kann, aber nicht mehr in den Leerlauf komme um sie ankicken zu können, der erste springt direkt in den zweiten Gang. Als die Schaltraste nur lose drauf gesteckt war und Ich sie festgehalten hatte ging der Leerlauf rein. Nun zu meiner Frage an was kann das liegen??? bzw. was muss Ich tun damit Ich endlich wieder fahren kann.

Hi. Habe bei meiner Px 80 Lusso den Motor neu gemacht (Lager, Dichtringe etc...) und heute wieder eingebaut. Nachdem Ich den Vergaser wieder montiert hatte, wollte Ich die Mühle anwerfen. Nun habe Ich jedoch das Problem das Ich zwar in alle Gänge schalten kann, aber nicht mehr in den Leerlauf komme um sie ankicken zu können, der erste springt direkt in den zweiten Gang. Als die Schaltraste nur lose drauf gesteckt war und Ich sie festgehalten hatte ging der Leerlauf rein. Nun zu meiner Frage an was kann das liegen??? bzw. was muss Ich tun damit Ich endlich wieder fahren kann.

Schaltkreuz gewechselt? Welche Raste verbaut?

Tach zusammen, was ist denn der Unterschied bei den Silentgummis, bzw der Aufnahme? Also zwischen der 200er und der 125er px?

Tach zusammen, was ist denn der Unterschied bei den Silentgummis, bzw der Aufnahme? Also zwischen der 200er und der 125er px?

Die sind ganz anders konstruiert. Bei der 80-er hast Du ein durchgehendes Rohr, bei der 200-er sind die Rohre Teil des Gumms. Schau Dir mal die entsprechenden Explosionszeichnungen an, das erklärt mehr, als man hier beschreiben kann.

Geht klar. Danke

@Insanity: Klingt nach zu straff gespannten Zügen. Mal die Züge lockern und nochmal probieren. Ansonsten Gangzahnräder richtig rum drin, besonders erster und zweiter?

Hi @ Goof: Schaltkreuz gewechselt und original Schaltraste verbaut.

@ YannickF: Ich hab die Schaltüge vor dem Ausbau gar nicht gelockert

Aber sag mir jetzt nicht Ich muss den Block nochmal spalten??? und wenn ja wie erkenn Ich die richtige Richtung der Zahnräder, habe beim Einbau extra darauf geachtet, dass die Zahnräder auch richtig greifen, was sie bei falschem Einbau ja nicht tun oder nur teils.

Hi @ Goof: Schaltkreuz gewechselt und original Schaltraste verbaut.

@ YannickF: Ich hab die Schaltüge vor dem Ausbau gar nicht gelockert

Aber sag mir jetzt nicht Ich muss den Block nochmal spalten??? und wenn ja wie erkenn Ich die richtige Richtung der Zahnräder, habe beim Einbau extra darauf geachtet, dass die Zahnräder auch richtig greifen, was sie bei falschem Einbau ja nicht tun oder nur teils.

Sicher das richtige Kreuz verbaut? Hatte der Schaltbolzen 13mm oder 17mm Schlüsselweite?

Schaltraste kontrolliert, ob alt oder Lasso? Schaltarm fest?

Gangräder falsch ergibt normal Probleme beim Distanzieren und außerdem sieht der Abstand untereinander ungleich aus!

Nee, wenn sie richtig greifen sollte alles passen...

Also das Schaltkreuz hab Ich extra nochmal vor dem Einbau auf das Alte gelegt hat perfeckt gepasst und alle Teile original bis auf den Zylinder (Malossi 139er) aber was meinst du mit Schaltarm fest muss der irgendwo einrasten???

PS: ob 13 oder 17 hab Ich nicht gemessen hab ich verpennt

Bearbeitet 2. September 201213 Jr. von Insanity

Also das Schaltkreuz hab Ich extra nochmal vor dem Einbau auf das Alte gelegt hat perfeckt gepasst und alle Teile original bis auf den Zylinder (Malossi 139er) aber was meinst du mit Schaltarm fest muss der irgendwo einrasten???

Gibt nen Stift, der den Arm auf der Achse fixiert! Siehst du wenn Raste und du reinschaust!

13 oder 17 musst du nicht messen, sondern erinnern, welchen Gabelschlüssel du genutzt hast ;)

Lusso / Altraste mal kontrolliert/gemessen (Überstand über Dichtfläche im 3. Gang? )

Bearbeitet 2. September 201213 Jr. von Goof

Hast du vllt ein Bild von dem Stift weil ich steh irgendwie aufm Schlauch??? Nein nicht gemessen mach ich aber morge auf jeden fall.

Hast du vllt ein Bild von dem Stift weil ich steh irgendwie aufm Schlauch??? Nein nicht gemessen mach ich aber morge auf jeden fall.

Hab leider kein Bild! Siehst du aber, wenn du in die Raste reinschaust und dann guckst, wie der Arm auf der Welle fixiert ist! Aber wenn eh Raste ab, schau mal wieviel mm Schaltbolzen (13/17) ! Und miss halt die Raste selbst aus ...

Bearbeitet 2. September 201213 Jr. von Goof

Danke dir schonmal für deine Hilfe geh morgen nacher Arbeit gleich ran weil muss jetzt dann unter Deck Tag fängt früh an tschau

kurze Frage:

PX alt - Benzinhahndichtung IN den Tank, oder UNTER den Tank?

PX alt - Benzinhahndichtung IN den Tank, oder UNTER den Tank?

unter den tank

öch nöö! Shice

hier sah das so aus, als ob die in den Tank kommt...

Edit: So, Dichtung ist nun UNTER dem Tank :)

Ein Dank auch an die Rollerzentrale in M, die mir kostenlos den Spezialschlüssel für die Benzinhahnschraube ausgeliehen hat

Bearbeitet 3. September 201213 Jr. von Liko

Hat sich erledigt!

Bearbeitet 3. September 201213 Jr. von Lauszoo

darf beim Si-Gaser aus der markierten Stelle bei gezogenem Sprit Benzin rausspritzen? Irgendwie läuft meine nur gut mit Choke, nimmt ohne Gang vernünftig Gas an, sobald nen Gang reinknallt (Kupplung festgeklebt) nimmt der überhaupt kein Gas mehr an... bin da echt wieder am Verzweifeln

darf beim Si-Gaser aus der markierten Stelle bei gezogenem Sprit Benzin rausspritzen? Irgendwie läuft meine nur gut mit Choke, nimmt ohne Gang vernünftig Gas an, sobald nen Gang reinknallt (Kupplung festgeklebt) nimmt der überhaupt kein Gas mehr an... bin da echt wieder am Verzweifeln

Gang reinknallen? Kupplung festgeklebt? Ich glaube du hast ganz andere Probleme und solltest diese erstmal lösen bevor du dich an den Vergaser machst!

die Kupplung löst sich schon wieder, wenn ich fahr... hab ich schon mal gehabt, hat wunderbar funktioniert... also bitte Hilfe beim Vergaserproblem...

Was ist "gezogener Sprit"? Wenn du Choke meinst, bei mir kommt da nix raus.

upsa... ja.. gezogener CHoke... vertippt... da kommt nix raus? dann mag das ja schon mal eine Fehlerquelle sein

Guten Tach.

Mein Motor springt schlecht an im kalten Zustand.

(PX, Malossi 210, MMW-Kopf, SI24, SIP Road, Sip Fastflow, SI übliche Bearbeitung, oval, 2mm Loch zum Düsenstock, Löcher in Lufi).

Ist es möglich daß die Kolbenringe nicht mehr genug Kompression aufbauen?

Motor ist überholt, der Zylinder/Kolben ist schön älter, ist noch von früher.

Mit Ankicken wird man halb wahnsinnig bis er endlich läuft, mit Choke ohne Choke mit Hahn zu Vollgas usw geht er irgendwann dann an.

Mit Anschieben kommt er aber sofort.

Muss aber kurz auf Drehzahl gehalten werden und man muss losfahren sonst geht er wieder aus.

Wenn der Roller erstmal fährt ist alles gut hält auch die Leerlaufdrehzahl.

An der Schwimmernadel kann es nicht liegen. Kopf ist dicht (Vitonring)

Wie kann ich noch testen ob die Kolbenringe ausgetauscht werden müssen?

Grüße, der addict

Guten Tach.

Mein Motor springt schlecht an im kalten Zustand.

(PX, Malossi 210, MMW-Kopf, SI24, SIP Road, Sip Fastflow, SI übliche Bearbeitung, oval, 2mm Loch zum Düsenstock, Löcher in Lufi).

Ist es möglich daß die Kolbenringe nicht mehr genug Kompression aufbauen?

Motor ist überholt, der Zylinder/Kolben ist schön älter, ist noch von früher.

Mit Ankicken wird man halb wahnsinnig bis er endlich läuft, mit Choke ohne Choke mit Hahn zu Vollgas usw geht er irgendwann dann an.

Mit Anschieben kommt er aber sofort.

Muss aber kurz auf Drehzahl gehalten werden und man muss losfahren sonst geht er wieder aus.

Wenn der Roller erstmal fährt ist alles gut hält auch die Leerlaufdrehzahl.

An der Schwimmernadel kann es nicht liegen. Kopf ist dicht (Vitonring)

Wie kann ich noch testen ob die Kolbenringe ausgetauscht werden müssen?

Grüße, der addict

Kompression messen!

Ein schwarzes Kolbenhemd ist auch ein deutliches Zeichen!

bei den mmw malossi zylinderköpfen für 60mm langhubvariante polinski 177, muss man die 1,5mm mit kodis/fudis nicht mehr ausgleichen?

Solche Koepfe gibt es. Aber etwas ausgleichen macht am Ende doch Sinn, damit Deine Quetschkante und und vor allen Dingen Deine Steuerzeiten so eingenordet sind, wie Du sie haben willst. Das nimmt Dir der Kopf nicht ab.