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brettabretta

Suzuki Conversion macht komische Geräusche...

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Ein Kumpel hat mir heute seine Möhre gebracht, neu aufgebauter Motor mit einer Suzuki Conversion. 60/115er BGM Welle mit Anlaufscheiben unten. Quetschspalte ist 1,3 Verdichtung 1:10,8 Steuerzeiten sind 155/126/176

 

Am Stand hört sich das an, wie wenn der Kolben irgendwo leicht anschlagen würde, alles abgebaut, optisch kein Fehler erkennbar, außer dass der Kopf leicht undicht war. Wo ich mir nicht ganz sicher bin, ist ob mit der Kombi Welle/Lager/Kolben alles passt. Das obere Pleuelauge ist 15mm breit, das Lager 19,5 und der Kolben innen 20,5. Kann man das bedenkenlos so fahren? 

 

LG

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vor 10 Minuten schrieb brettabretta:

Wo ich mir nicht ganz sicher bin, ist ob mit der Kombi Welle/Lager/Kolben alles passt. Das obere Pleuelauge ist 15mm breit, das Lager 19,5 und der Kolben innen 20,5. Kann man das bedenkenlos so fahren?

 

HIER mal lesen.

 

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Ich würde das Kolbenspiel (m.M. nach nicht größer als 8/100), Ringe, Ringstoss und Ringpins kontrollieren. 

 

Viel Glück!

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vor 1 Stunde schrieb Blue Baron:

Nicht mit 115mm Pleuelstange.

...oder vielleicht doch, ich weiss nicht wie Groß der Durchmesser der BGM Kurbelwangen ist.

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vor 1 Minute schrieb Blue Baron:

ich weiss nicht wie Groß der Durchmesser der BGM Kurbelwangen ist.

ø 96mm

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Beim Gehäuse würde Platz geschaffen, wäre sich aber auch so ausgegangen... Einbauspiel war 11/100, hat bisher immer funktioniert, Lg 

Edited by brettabretta

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Wenn kein Lagerschaden (insbes. am Hubzapfen-Nadelkranz) vorliegt, würde ich auch (wie schon dr. dick) auf "Kolbenkippen" tippen.

Wurde das Kolben-Einbauspiel gemessen?

Ist das Geräusch auch bei höherer Drehzahl / bei gut warmgefahrenen Motor hörbar?

 

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Mit dem Pleuel passt aus meiner Sicht alles, kein Fehler erkennbar, ist auch neu... bei 11/100 darf der Kolben doch nicht kippen, oder? Außerdem müsste man das sehen denke ich, sieht aber alles aus wie neu... Lg 

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Prinzipiell kippelt der Kolben immer am Umschlag Punkt. Um so höher das Einbauspiel desto mehr kippelt der Kolben.

Das muss aber richtig und auch aktuell gemessen worden sein. Solche Conversions haben meist schon ein paar Kilometer runter.

 

Der Originale 200er Kolben mit seinen 3 dicken Ringen hat ein Einbauspiel von 5-6/100....bei 20/100 soll der spätestens raus.

 

Edited by dr. dick

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vor 18 Minuten schrieb dr. dick:

Der Originale 200er Kolben mit seinen 3 dicken Ringen hat ein Einbauspiel von 5-6/100

 

Sowas funktioniert dann aber auch nur am Papier.

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Hier gibt es viele Leute mit einer anderen Meinung wenn es um dieses Thema geht. Das ist mir klar.

Ich kann nur sagen, dass ich schon einige neue SIL 200er vermessen habe und die haben alle exakt dieses Maß gehabt....und ich hab die Dinger dann auch so gefahren.

Natürlich nur als Tourenfahrzeug und nicht bei 10T Umdrehungen.

Damit hatte ich aber noch nie ein Problem.

Ich hab auch alte 200er Zylinder vermessen. Da tut sich jetzt nur langsam was und der "Schwund" lag eher am Kolben.

 

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Ich war froh, dass der Marco LTH seine Steige4 Kits alle vor Verkauf noch im Süddeutschen Raum hat schleifen lassen. Denn so wäre das nix geworden mit schönen unbesorgten Touren richtung Süden.

 

Egal, ich wollte nur zur Problematik sagen, selbst als meine ausgelutschte Conversion bei ca 16/100 Laufspiel war, gabs keine merkwürdigen Geräusche, nur weniger Leistung. Also Kolbenspiel < 8/100 ist schlichtweg Blödsinn, der Fehler liegt wo anders.

Edited by Scumandy

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16/100 passt ja eh:-P

 

.....zumindest beim Original Kolben. Der wird mit seinen drei megafetten Ringen auch schöner geführt als wenn man 2x1mm Ringerl hat.

 

Aber auch egal. Dazu gibt's eh schon 1000 Topics.

 

Natürlich kann das auch was anderes sein.

 

 

Piston/cylinder clearance KX250 0.049 ∼ 0.079 mm

Edited by dr. dick
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Wenn Du am Zylinder nichts findest, kannst Du ausschließen, daß das Geräusch von der Kurbelwelle kommt? Ich hab da beim Recycling von Kurbelwangen schon öfter mal am Fremdpleuel geschliffen, weil der Übergang vom unteren Pleuelauge zur Pleuelstange minimal angegangen ist.

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vor 5 Stunden schrieb T5Rainer:

Ist das Geräusch auch bei höherer Drehzahl / bei gut warmgefahrenen Motor hörbar?

 

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vor 1 Stunde schrieb dr. dick:

Piston/cylinder clearance KX250 0.049 ∼ 0.079 mm

 

Wassergekühlter Aluzylinder?!

 

Nach 10km sollte der GG schon schön warm sein...

Edited by Scumandy

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Ist das die Conversion die ich dir verkauft habe? Wenn ja, die wurde mit normaler 58/107er Welle gefahren. Da lief die unauffällig.

Edited by joerch

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vor 2 Stunden schrieb T5Rainer:

 

Ich bin vor dem zerlegen eine kurze Runde gefahren, durch den Fahrtwind ist das aber schwer zu sagen. Nach der Probefahrt war das Geräusch genau so vorhanden, wie bei kaltem Motor... Ich wollte keine große Runde fahren, weil ich Bedenken hatte, dass mir der Motor um die Ohren fliegt... Aber bei 11/100 Einbauspiel würde es mich wundern, wenn der Kolben kippt, oder? Die Laufbahn und der Kolben sehen aus wie neu...

 

LG

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mich nicht, hatte grad nen stage4 mit sr-kolben und 7/100 am start, der hat auch geklappert ohne ende. 

evtl erinnert sich noch der ein oder andere an den dr177. der hatte auch 10/100 im neuzustand und hörte sich nach lagerschaden an. 

stören würde mich das nicht, wenn sonst alles funzt.

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vor 5 Minuten schrieb goeksus:

evtl erinnert sich noch der ein oder andere an den dr177.

Von dem Lambretta-Cylander habe ich noch nie gehört. :lookaround:

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