Update:

- Dummy-Motor drin und Gabel rein, damit das Teil endlich mal auf eigenen Rädern steht.

- Lenker und Sitzbank drauf gesteckt/gelegt um mal zu gucken wie's wirkt.

 

Schon geil, aber auch irgendwie "zu edel" bzw nicht rattig genug... 

Ja! Das habe ich mir auch schon gedacht 

Das ist zu homogen um als Ratte durchzugehen. Um Rost und Verschleiß zu erkennen braucht es eine Farbe auf der es passiert ist. Ich hab damals den gleichen Fehler gemacht, weil ich vom Rostlack so beistert war. Im Ergebnis war es aus 2m Entfernung einfach ein brauner Roller.... 

Das stimmt. Habe ich auf Seite 1 auch schon angemerkt. "Ratte" war in dem Sinne auch nicht das Motto/Thema. Auch nicht mit Farbresten zwischen dem, hier immerhin echten Rost. Wie auch immer: Der Wandel von brav zu wild kommt noch. Plan ist, jetzt erstmal alles für TÜV und die Anmeldung startklar zu machen. Alles Standard bis auf Bremse. Danach wird der ohnehin wieder zerlegt und dann kommt das Tuning mit allem Zipp und Zapp. Wird werden. Schönes WE

Und dann lässt du dir die Kiste unterm arsch weggammel? 

 

 

Dieser Roller ist der letzte, der einem unterm Arsch weggammeln wird.

Bremse vorne. Leitung Stahlflex (126 cm, TRW Varioflex, Anschlüsse 0° unten & 45° oben) geht durch die Lenksäule. Und um unter der Lenkerabdeckung möglichst platzsparend und direkt zu arbeiten, habe ich die Bremsleitung durch das dazu modifizierte Gasrohr geführt. Ist noch vor dem Feinschliff.

 

Die Kurzhub-Gasrolle von SIP ist eine Katastrophe. Schlau wäre es gewesen die originale Rolle Plug'n'Play damit zu ersetzten. Am Ende ein vollkommen undurchdachtes und nicht ausgereiftes Teil. Die Rolle passt zwar auf's Gasrohr (Wow!), ist aber nicht so breit wie die OEM. Also das OEM-Teil mit der Säge auf das erforderliche Maß geteilt um die Lücke zu schließen. Ansonsten bewegt sich das Gasrohr axial 5-10 mm rein und raus.

Bohrung für den Gaszugnippel ist mikro. Musste vergrößert werden. Und die Spange sitzt natürlich genau vor dem Loch. Ist dann aber auch egal.

Anschlag fehlt auch. Habe ich aber über Ausmessen/Markieren, dem Setzen einer 3 mm Schraube, Bearbeitung des Anschlags und in Kombination mit der der Gaszug-Stellschraube sauber einstellen können. Ist stabil und hält. Auf Anschlag geht die Schraube oben eh nicht wirklich, da ja ein ganz geringes Spiel im Gasgriff bestehen soll.

Und sooo viel weniger gegenüber OEM ist der Drehwinkel nun auch wieder nicht.

Fazit: Lohnt nicht, der Aufwand. Das Teil ist Schulnote Mangelhaft bis Ungenügend.

Dafür haben wir doch auch Basti

 

https://www.mrp-racing.de/Schnellgasrolle-Vespa-PX-T5-und-PK

 

einbauen und Spaß haben  

Das Teil ist durchdacht, passt und funktioniert plug‘n‘play.

 

Aber schön, wie sich dein RustRacer langsam entwickelt 

Vielen Dank!  Ich denke, dass der TÜV-Termin nicht mehr allzu weit entfernt ist. Standard 200er Motor ist schon drin + Züge und und und. Roller ist ja org. eine P200E. Bis auf die Scheibenbremse wird der Roller zur Abnahme original sein. Habe das org. Rücklicht so angepasst, damit das kpl. über die Tunnelrücklichter gestülpt werden kann. Sitzbank kommt auch ne kpl. org. drauf. Stoßdämpfer, Felgen ... alles original. Wird richtig zahm und unspektakulär aussehen, das Teil. Brauche erst mal ganz unkompliziert ein Kennzeichen. Danach geht's dann los mit all den Gimmicks.

Gestern ist mein Kühler eingetrudelt. Könnte ideal sein. Größe pro Kühler ist passend für rechts und links im Handschuhfach. Ggf. sind auch die Schläuche passend. Wegen des Rahmentunnels.

So! Ready for TÜV. Dafür schön brav und langweilig gemacht. Egal. Ist original ne P200E mit jetzt auch 200er Motor. Erst mal anmelden und dann kommt der H2O-Umbau und all der andere Zipp und Zapp  Muss ja Testfahrten machen. Und ohne Kennzeichen ist das zu auffällig  Dann Rolle und Geräuschmessung und alles eintragen.

 

 

 

Viel Erfolg

Frage zur Bremse:

Pumpe und Sattel sind Grimeca ori Kram. Läuft frei und verzögert angemssen gut. Aber was mir gar nicht gefällt ist, dass das Weiche bzw. das minimal Schwammige beim Betätigen fehlt. Sie packt nicht schlagartig. Aber gefühlt kommt sie viel zu früh. Möchte den Hebel noch weiter ziehen müssen, bevor es mit der Verzögerung losgeht. Es gibt quasi keinen richtigen Druckpunkt, an den man sich heran tastet. Leitung ist Stahlflex.

=> Kennt das jemand und weiß Abhilfe oder ist das normal?

 

Meine Duc und die KTM haben zwar auch Stahlflex, sind aber aber geschmeidiger. So habe ich das eigentlich erwartet.

Die hellblau PX hat die teilhydraulische Grimeca aus den 90ern. Mit normaler Gummileitung und dem Seitlzug. Ist logischerweise auch eher weich.

Und das Army-Teil hat Standard-Bremse.

Dieses schwammige,weiche Gefühl ist leider auch mit Stahlflex normal.

Woher hast du das Beinschild Emblem? 

vor 1 Stunde schrieb nachbrenner:

Dieses schwammige,weiche Gefühl ist leider auch mit Stahlflex normal.

 

Ich hab's ja eben leider nicht.

vor 54 Minuten schrieb Basti85:

Woher hast du das Beinschild Emblem? 

 

Von "The Scooter Republic" aus UK. Die haben ganz coole Sachen. Schilder findest Du in der Rubrik "Badges and Embellishers".

vor 5 Stunden schrieb DUCMAN166:

 

Von "The Scooter Republic" aus UK. Die haben ganz coole Sachen. Schilder findest Du in der Rubrik "Badges and Embellishers".

Danke, sacht da gibt es jemanden der auf Kundenwünschen die Dinger herstellt 

vor 9 Stunden schrieb DUCMAN166:

 

Ich hab's ja eben leider nicht.

das liegt am Übersetzungsverhältnis Pumpe-Sattel! Der Kolben der Pumpe ist bei der ori-Grimeca mit 13mm (wenn ich mich recht entsinne) einfach zu groß!

Abhilfe schafft ne Pumpe mit 11mm Kolben. Ob es die zum anschrauben an das MY-Unterteil gibt weiß ich aber nicht.

Optional könnte man sonst den SIP-sattel verbauen, der hat etwas größere Kolben im Sattel, das müsste dann auch weicher/ besser zu dosieren sein!

Und das ist bei all den PXen so, die von Werk mit diesen Sachen gekommen sind?

 

EDIT:

Scheint normal zu sein. Aber den Hinweis mit den GS-Hebeln und Nachbearbeitung finde ich gut. Überlege ich mir.

Also kann ich wohl beruhigt zum TÜV rollen. Aber wundert mich, dass so was "fertig" konstruiert ist.

 

 

Bearbeitet 15. April 20197 Jr. von DUCMAN166

Wann haste denn Termin? 

Noch gar nicht. Frage ich nach Ostern mal an. Warum? Noch ne Idee oder einen Hinweis?

Du brauchst ne 11,er Pumpe, dann funktioniert es prima. Ich habe meine beim erwinator hier im Forum gekauft. Magura radial mit 11‘er kolben. 

Bearbeitet 15. April 20197 Jr. von konrektor

vor 39 Minuten schrieb DUCMAN166:

... nach Ostern... Warum? Noch ne Idee oder einen Hinweis?

Nö. Bin nur neugierig. Hoffentlich bescheinigt Dir der Prüfer nicht "Karosse großflächig verrostet" 

Aber das wird schon, wenn alles funktioniert 

Übrigens, die Bremse :

Fahr erstmal etwas damit, man kann sich dran gewöhnen. Stoppen tut die wie Sau! 

Hab den Vorderrad-Bremshebel in dem Bereich wo er auf den Kolben drückt etwas abgeschliffen. Druckpunkt kommt so etwas später = viel besser. Super Tip ist das gewesen 

Ist wahrscheinlich nur für unsere kleinhändigen Kollegen notwendig 

Nee, nee. Bin ziemlich hoch gewachsen und hab auch keine kleinen Pfoten. Und ein gut funktionierendes/ausgereiftes Motorrad als Vergleich heran zu ziehen mag dem Roller gegenüber unfair sein, aber in die Richtung gehen muss es auch an einer Vespa funktionieren. Also für mich zumindest.

Allgemein Geil!

So: HU inkl. Eintragung Bremse ohne Probs gemeistert. TÜVer war sehr angetan von dem Räbbelchen. Wenn der wüßte was jetzt alles umgebaut wird  Hauptsache erst mal Kennzeichen. Danach wird's dann Abnahme technisch noch mal richtig spannend