vor 49 Minuten schrieb bork:

 

Serie im T4 nie.

ISOFIX erst ca. 1997 bei VW aufgenommen und 2003 war mit dem T4 schon schluß.   

hab mich grad mal eingelesen, scheint tatsächkich im MV ab MVII an den drehbaren Einzelsitzen Serie gewesen zu sein.

Scheinbar hat VW auch maßgeblich an der Entwicklung von Isofix mitgewirkt.

Moin!

Isofix ab MJ2000 wie gesagt auf den Einzelsitzen im MV2 und für den Caravelle gab es eine Zweiersitzbank mit Isofix.

Es mag ja sein, dass die kleinen Navis ganz toll sind und so. Aber dennoch nervt diese Saugergeschichte und offene Verkabelung optisch wie technisch einfach rum. Beschissener Zig. Anzünderkrempel, Kontaktschwierigkeiten, am besten noch eine separate TMC Antenne mit 3 zusätzlichen Saugern die dann immer abfällt usw. 

 

Buhhhh. 

 

Zur Navigation nehme ich schon länger mein Smartphone, das baumelt da eh irgendwo rum und man spart sich ein Gayrät. 

Ein T5 fährt sich leiser, präziser, federt besser, und die 5-Zyl.-Motoren mit 131 und 174 PS haben eine gute Leistung und einen tollen Durchzug im Vergleich zu einem T4.

 

Rostfreie T4 gibt es nicht mehr. (auch wenn es manche in Annoncen behaupten)

Ein T4 ist eine Klapperkiste im Vergleich.

Der T4 mit 151 PS (AXG) läuft gut, hat aber nur oberhalb 100 Kmh überhaupt einen Vorteil gegenüber den 102 PS (ACV) TDI.

Dafür hat er ein VTG-Turbo, der auch nicht ewig hält, alle Verschleißteile sind deutlich teurer, vom ACV passt fast nix.

Bei manchen vibrieren die Pleuellagerschrauben (von den Lagerböcken) auf und lösen sich. Gibt dann Motorschaden. Nicht oft, kommt aber vor. Kenne 2 persönlich. (der ACV hat dieses Phänomen nicht)

 

So, nun zu meinem ACV:

Modell 2002, jetzt 523 TKM, gekauft mit 170 Tkm für rund 6.000,- vor 8 Jahren. (War bis vor kurzem Außendienstler)

Motor, Getriebe, Einspritzpumpe, Turbo : original, ungeöffnet.

EInspritzdüsen: bei 515 TKm getauscht.

Kupplung und ZMS: bei 480 Tkm getauscht, Kupplung war noch gut, aber ZMS hat gerappelt.

Federbeine hinten: Original.

Stoßdämpfer vorne: Original

Bremsen ringsum: Scheiben einmal getauscht bei 380 Tkm. Beläge alle 80 Tkm. (ja, ich bin ein Schleicher)

Standheizung Luft: Brennkammer einmal getauscht, Rest original. (1x zerlegt und gereinigt, nix getauscht)

Seit 3 Jahren: geringer Kühlwasserverlust, diverse Schläuche, Thermostat (Gehäuse), etc.. getauscht. Wahrscheinlich ZKD Zylinderkopfdichtung. Wird beim nächsten ZR-Wechsel getauscht.

Kombiinstrument (KI) getauscht, Platinenfehler. Gegen Gebrauchtteil

Rost: jetzt am Scheibenrahmen (saublöd, echt aufwändig) und harmloser: am Radlauf und Tür. Unterboden wie neu.

Auspuff: einmal getauscht und paarmal geschweisst. DPF nachgerüstet (grüne Plakette)

 

Fazit: geile Karre, die für alles herhalten muss, von Urlaubsmobil bis Bauschlampe, aber ist und bleibt eine Klapperkiste.

Meine Frau sagte gestern auch: och ich fahr den Bus auch ganz gerne... :(

bin gestern mal wieder 400 km mit dem t4 102 gefahren - 7,22 liter verbrauch, zwischen 130 und 150kmh - 

 

wir fühlen uns in der alten kiste sehr wohl !

 

 

Ich schaue mir heute Abend mal einen an.

Werde dann weiter berichten. Notfalls mit Bilders und Fakten.

Auf morgen verschoben.

Hat eigentlich schon jm. darauf hingewiesen bei einer Probefahrt auf eine polternde Vorderachse zu achten? Ist für einen Schrauber keine riesen Sache, in einer Werkstatt nur gut teuer...

das ist beim yugo florida und beim 560sec genauso, also standardprogramm

 

achja - auspuff soll nicht durch sein

vor 5 Minuten schrieb rs.:

das ist beim yugo florida und beim 560sec genauso, also standardprogramm

 

Bahnhof?

die polternde vorderachse...da sollte man bei jedem auto drauf achten...

Eines ist auch klar: ist man bei der Suche zu anspruchsvoll, fährt man auch Jahre später noch keinen.
Komplett mängelfreie T4 gibts nicht. Und wenn, stehen sie nicht zum Verkauf.
Gute T4 stehen nur wenige Tage online, dann sind sie weg.

ehm... ja... Dann lager die Vorderachse eines T4s mal neu, ich behaupte das geht an fast jedem anderen Fahrzeug einfacher. Darum der Hinweis darauf zu achten und die Überholung in der Kostenplanung zu beachten. 

 

Wenn es poltert, weißt du, was lost ist, wenn nicht ist alles gut. 

Bearbeitet 6. März 20179 Jr. von freibier

Jep. Traggelenke oben.
Sauarbeit. Spezialwerkzeug.
In der Werkstatt 500,- Steine.

... also Totalschaden

vor 3 Minuten schrieb klugscheißer:

... also Totalschaden

... definitiv bei manchen Leuten im Hirn, ja.

Ach so, das HD steht für Hirn Defekt, dachte immer für Heidelberg ? Danke für die Erläuterung

Es geht doch nichts über eine echte HassLiebe. Sowas will täglich gepflegt werden.

A propos tägliche Pflege: mit welchem Öl wollen denn die 5-Zylinder in welchen Abständen am Besten versorgt werden?

Die T4 TDI mit 10W40 alle 15TKm.

Es gibt zwar (mit Einschränkung) VW-Freigaben für Longlife, aber die Fachwelt rät ab.

vor 12 Minuten schrieb pehaa:

Die T4 TDI mit 10W40 alle 15TKm.

Es gibt zwar (mit Einschränkung) VW-Freigaben für Longlife, aber die Fachwelt rät ab.

Ist der Ölwechsel ne mittlere Katastrophe oder geht das als Fachmensch mit Rampen und Wagenheber innerhalb ner halben Stunde? Also, inkl. Filtertausch.

ja, Ölfilter hängt tief auf der Rückseite der Ölwanne. Wenn Du unterm Auto liegst, läuft dir das Öl halt in den Ärmel, aber das ist ja zu verschmerzen.

Die Motorschutzwanne muss zuvor demontiert werden, das ist ohne Bühne auch eng, aber machbar.

Die Motorschutzwanne kann nur entnommen werden, wenn die vorderen Schrauben ab sind und sie dann an den hinteren Haken nach unten hängt. im 45 Grad Winkel.

Also deine Rampen müssen schon gescheit hoch sein.

Ich gehe in die Werkstatt für sowas. Ist schon ein bissel ne Quälerei sonst, stehe ich nicht so drauf.

Bearbeitet 7. März 20179 Jr. von pehaa

Ich finde es geht nichts über eine solide Selbsterfahrung.

Draußen regnets grad, windig und kalt ist auch. Ideal!

Heute abend legst Du dich im Hof mal unter meinen Bus und machst die Schutzwanne ab. Das reicht schon.

Kein Thema, hab bei ähnlichen Verhältnissen schon im Dunkeln am Nissan-Stapler den Anlasser gewechselt.

Bei sowas bin ich schmerzfrei.

Auch geil: am 530 von unten nen Gewinde am Turboflansch im eingebauten Zustand nachgeschnitten. Danach spürste deine Arme drei Tage lang.

Bearbeitet 7. März 20179 Jr. von PK-HD

Schmerzfreiheit ist eine gute Grundvoraussetzung bei der Anschaffung eines T4.

Oder doch lieber nen T5?

 

T5 ist noch beschissener konstruiert. Also so what... Pest oder Cholera... Es ist glaub ich egal...

War ein Reinfall.

 

Die Suche geht weiter...

vor 5 Minuten schrieb PK-HD:

War ein Reinfall.

 

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darf man fragen, was aufgerufen wurde für das gute Stück?