Neuer Kit, mal sehen was es kann.

• 133° Überstrom / 181° Auslass mit 60 mm Hub 110 mm Pleuel und 6 mm Fussdichtung
• QS stark aufgehend an der dünnsten Stelle 1 mm
• Qualität sieht auf dem ersten Blick erstmal gut aus.

 

Der Zylinder kommt erstmal so wie er ist auf meinen QM Motor. Wenn sich zeigt, dass der Zylinder Potential hat, wird gefräst.

 

 

Die kleinen Abgüsse zum Vergleich sind von einem 166er Mk2.

 

Bearbeitet 11. Juli 20169 Jr. von Rocco Stifetty

bin gespannt.

aber warum macht man die nebenüberströmer größer als die hauptüberströmer?

 

vor 23 Minuten schrieb PXler:

bin gespannt.

aber warum macht man die nebenüberströmer größer als die hauptüberströmer?

 

Hat z.B. der KTM SX200 Zylinder auch so ...

Mac Dizzy hat da glaub ich mal eine ganz gute Erklärung gebracht ...

Bin auch gespannt was der Zylinder kann, aber für die Straße mit Box sind mir die Steuerzeiten bzw. der VA etwas zu hoch!
Aber vielleicht paßt das mit der BBSport ja ganz gut!?

Bearbeitet 7. Juni 20169 Jr. von Han.F

bin gespannt.

aber warum macht man die nebenüberströmer größer als die hauptüberströmer?

 

Vor allem, wenn das zu so einem 90° Kicker führt....

Aber egal. Bevor mir wieder nachgesagt wird, ich würde alles schlecht machen, warte ich einfach ab, wass Rocco, die Bohrmaschine, da rausholt.

zumindestens sind die hauptüberströmer gut vom auslaß weggelenkt.

so sollte ein fies breiter auslaß ohne große spülverluste möglich sein.

flächen der strömer sind auch nicht zu verachten, aber die der nebenüberströmer werden sich durch den 90° kicker effektiv verkleinern

 

der 90° kicker an den nebenausläßen ist extrem kontraproduktiv, würde ich meinen

und was bringt hier der zweiteilige auslass, wenn die ohren fürn vorauslass nur 2-3mm tief sind und nicht durchgehen?

würde da nicht was einteiliges mit 65-70% mehr leistung aushusten?

 

Die Auslegung der Kanäle sieht so aus als wenn das recht Drehzahl-Spezifisch funktionieren wird. Aber bislang ja alles Glaskugel. Ich denke bei rocco ist der Zylinder ja in guten Händen. Wenn das  Ding Leistung entwickeln kann, wird er das wohl schon hinbringen. 

vor 2 Stunden schrieb gravedigger:

und was bringt hier der zweiteilige auslass, wenn die ohren fürn vorauslass nur 2-3mm tief sind und nicht durchgehen?

würde da nicht was einteiliges mit 65-70% mehr leistung aushusten?

 

nüscht, aber ist evtl. halt eine potente basis.

vor 2 Stunden schrieb wheelspin:

Die Auslegung der Kanäle sieht so aus als wenn das recht Drehzahl-Spezifisch funktionieren wird. Aber bislang ja alles Glaskugel. Ich denke bei rocco ist der Zylinder ja in guten Händen. Wenn das  Ding Leistung entwickeln kann, wird er das wohl schon hinbringen. 

aber auch nur, wenn die grunddaten in gesteckt stimmen, ansonsten wird da wohl eher nix groß gemacht.

Rocco kannst du sagen wieviel unterstand die boost Kanäle zu den ÜS haben?

Zu spät, Zylinder ist schon montiert. Ich glaube, alle Kanäle sind auf einer Höhe. Ich gucke mir das aber bei nächster Gelegenheit nochmal an.

na dann gib mal gas. bin gespannt wien flitzebogen

Mach mal kein Streß alter Mann.

 

Motor läuft und hat auch schon den Schulhoftest bestanden (die anwesenden Kinder haben sich kollektiv die Ohren zugehalten).

 

Morgeb früh fahre ich zum Prüfstand und nehme auch ein paar Anlagen mit.

Erster Lauf.

potential ist da. weitermachen.

Mit einer alten Bigbox läuft das auch nicht so schlecht....

Gefällt mir.

 

Welches Setup hat den der Motors ...

Mazzuchelli Glockenwelle 60 mm Hub und 110 mm Pleuel

Boyesen Rad Valve CR 125

38er Mikuni TMXX

PVL Zündung mit VT Lüfterkranz

Die erste Kurve ist mit der R2 für M1X von Nordspeed Racing.

Danke !

 das gefällt mir...

 

Jetzt wären nur noch die Steuerzeiten interessant

123/179 steht doch oben

 

PS: Würd ich mindestens 1-1,5mm höherlegen.

Bearbeitet 9. Juni 20169 Jr. von FalkR

Mir fehlt da das Potenzial für +40. Bin aber gespannt, ob steuerzeiten-und auslaßänderung da wunder bewirken.

Wieso? Glaubst Du ein unbearbeiterter M1X hätte mehr Leistung und Band gehabt? Ist halt kein MHR....

 

@FalkR

 

Das habe ich auch vor. Allerdings muss ich dafür den Zylinderkopf bearbeiten.

Bei deinem Grundsetup liegt der m1x über 30ps. Aber der Pinasco kann schon mal mehr als ich geschätzt habe:-) soll nicht heißen, dass der Pinasco da nicht noch einen riesen Sprung nach oben macht, aber ich glaube die 40ps werden schwer. Ich hab noch eine p&p kurve mit dem Zylinder und die finde ich sogar richtig gut. Zumindestens sieht man an deiner kurve, dass der r2 den Zylinder,  so wie er jetzt ist maßlos überfordert und die überströmer nicht nachkommen. Bin gespannt, was mit mehr zeitquerschnitt rauskommt und wenn der über die 40 geht, dann nehm ich meine Zweifel zurück und behaupte das Gegenteil? 

Der Vergleich mit dem M1X ist ja mal wieder Äpfel mit Birnen.

 

Für die bescheidenen Steuerzeiten find ich das schon ganz beachtlich!

Ich hab keinen Vergleich angestellt, kenne aber die Zielsetzung vom rocco. Ich vergleiche grundsätzlich keine zylinder miteinander, wie man auch aus 100 anderen post entnehmen kann.

Zielsetzung liegt bei 45 PS (gerne auch mehr). Keine Ahnung ob das mit dem Zylinder realistisch ist. Bevor ich anfange den Auslass zu fräsen, werde ich morgen 1,5 mm Fudi dazu packen und den Zylinderkopf entsprechend anpassen. Danach mach ich ein paar Läufe und gucke was passiert.

So muß das

vor 8 Stunden schrieb FalkR:

123/179 steht doch oben

 

PS: Würd ich mindestens 1-1,5mm höherlegen.

 

Oh man, wie blind man doch sein kann

bist ja auch nicht mehr der jüngste

 

vor 9 Stunden schrieb PXler:

bist ja auch nicht mehr der jüngste

 

 

leider

 

@Rocco Stifetty

kann man den Auslaß in eine "vollendete" Form bringen, bzw. ist an den Seiten genügend Material zum Fräsen?

 

Ich meine die Bereiche:

Bearbeitet 10. Juni 20169 Jr. von vesponex