Tach zusammen,

 

Ich habe ne PX 125 mit nem 177DR gesteckt und nem 24er Vergaser von ner 200PX muß ich jetzt die Zündung neu einstellen oder kann man das so lassen ?

 

 

Was würdet ihr für Düsen empfehlen ?

 

 

Gruß

 

Enzo

Der Zündzeitpunkt muss auf den DR 177 angepasst werden.

Der Zündzeitpunkt muss auf den DR 177 angepasst werden.

Kannst du mir sagen wieviel Grad vor OT der sein sollte ?

Nach SIP 19° vor OT

Bearbeitet 5. November 201510 Jr. von fgib98

Ich hake hier mal nach...

 

Ich habe eine Patientin mit nem PX125er Motor, einem DR 177 und elektronischer Zündung. 

 

Bei welcher Drehlzahl müssen die 19° eingestellt sein? 

 

Danke für eure Hilfe. 😃

 

LG Räfe.

erhöht... irgendwas um die 1000 - 1500umin. (gilt nur für die originale Zündung)

Mal ganz empirisch; Klammert euch beim DR177 nicht so am Zündzeitpunkt fest. Das Ding ist grandiose 8.5:1 verdichtet. Das ist Stand der 2-T Technik 1960.
Ebenso ist der DR177 auch kein Drehzahlwunder. Ob der jetzt 19° oder 21° (wie original PX125) bekommt ist für den Normalbetrieb ziemlich Wumpe.

 

Zum Vergleich; Der Polini 177 GG hat eine Verdichtung von 10,6:1 bei ähnlich niedrigem Auslaßsteuerwinkel und der soll ebenfalls bei 19° betrieben werden.

 

Wichtiger ist das die Bedüsung passt und der Motor dicht ist. Ob die Vorzündung 1-2° Grad früher oder später ist, ist bei solch einem Motor erstmal nicht so relevant.

Ich fahre meine Malossi 210 auch oft mit 20-21° Vorzündung weil ich meine Motoren eher Richtung Drehmoment aus dem Keller/Mitte trimme.

Laufen auf der Autobahn dennoch regelmässig mit Vollast ohne das das Ding überhitzt.

Davon ab würde ich heutzutage niemanden mehr guten Gewissens zu einem DR177 raten.

Ist auch nur noch weicher Chinaguß und die Dinger klemmen gerne mal unter Last weg, selbst wenn alles an Peripherie (Zündung, Bedüsung etc.) stimmt.

Da gab es auch mal User die recht enge Kolbenlaufspiele gemessen haben.

 

Meines Erachtens ist das Ding heutzutage so überflüssig wie ein Faxgerät und wird nur noch verkauft weil viele alte Männer damit vor 30 Jahren herumgefahren sind und diesen nach wie vor gebetsmühlenartig empfehlen bzw. alte Foreneinträge halt auch für immer bestehen bleiben.

 

Hier nur mal aus der Hüfte ein Vergleich DR177 vs. BGM177. Beide einfach nur gesteckt auf identischem Motor:

Den einzigen Vorteil den der DR hatte (Preis) ist inzwischen auch durch VMC ad acta.

Bearbeitet 12. Januar 20242 Jr. von Angeldust

vor einer Stunde schrieb Angeldust:

Davon ab würde ich heutzutage niemanden mehr guten Gewissens zu einem DR177 raten.

Ist auch nur noch weicher Chinaguß und die Dinger klemmen gerne mal unter Last weg, selbst wenn alles an Peripherie (Zündung, Bedüsung etc.) stimmt.

Da gab es auch mal User die recht enge Kolbenlaufspiele gemessen haben.

 

Meines Erachtens ist das Ding heutzutage so überflüssig wie ein Faxgerät und wird nur noch verkauft weil viele alte Männer damit vor 30 Jahren herumgefahren sind und diesen nach wie vor gebetsmühlenartig empfehlen bzw. alte Foreneinträge halt auch für immer bestehen bleiben.

 

Hier nur mal aus der Hüfte ein Vergleich DR177 vs. BGM177. Beide einfach nur gesteckt auf identischem Motor:

Den einzigen Vorteil den der DR hatte (Preis) ist inzwischen auch durch VMC ad acta.

 

WORD! 
 

noch als letzter Tritt, der den DR 177 wirklich vollständig aufs Abstellgleis bringt, ist die unsägliche Sache der Nebenauslässe. 
Diese setzen sich trotz immer Vollgas und gutem Öl einfach mit der Zeit zu. Damit geht dann das letzte PS auch noch verloren.

 

 

... wobei ich echt nicht gedacht hätte, das der olle DR 12 Ps auf die Rolle bringt

vor 43 Minuten schrieb Goof:

 

WORD! 
 

noch als letzter Tritt, der den DR 177 wirklich vollständig aufs Abstellgleis bringt, ist die unsägliche Sache der Nebenauslässe. 
Diese setzen sich trotz immer Vollgas und gutem Öl einfach mit der Zeit zu. Damit geht dann das letzte PS auch noch verloren.

 

 

 

Stimmt, die hatte ich vergessen. Wobei es immer wieder ein Aha-Erlebnis war wenn man die frei gepopelt hat. Lief danach dann im Wortsinne wieder wie entkorkt.
Ist ja aber auch kein Wunder bei dem niedrigen Auslaßsteuerwinkel (~165°). Da merkt man dann direkt jeden Quadratmillimeterfläche mehr oder weniger.
 

vor 1 Minute schrieb Angeldust:

 

Stimmt, die hatte ich vergessen. Wobei es immer wieder ein Aha-Erlebnis war wenn man die frei gepopelt hat. Lief danach dann im Wortsinne wieder wie entkorkt.
Ist ja aber auch kein Wunder bei dem niedrigen Auslaßsteuerwinkel (~165°). Da merkt man dann direkt jeden Quadratmillimeterfläche mehr oder weniger.
 

Genau!
 

Auch ein Grund, wieso der Parma-Shit TSV09 aus der Packung heraus so nett gedrückt hat und immer nach einiger Zeit lahmer wurde. 
Trotz Vollsynthese-Öl und immer Knallgas. 
 

 

 

Danke euch für die Feed-backs.

 

Der DR ist jetzt halt mal drauf und die Besitzerin ist seit 20 Jahren zufrieden.

 

Die Nebenkanäle habe ich entkorkt.

 

Die elektr. Zündung ist auf 19° eingestellt und der SI20/20 D hat eine 140er HLKD drin, BE3 Mischrohr und eine 112er Düse. Der Luftfilter ist ohne zusätzlichem Loch. Kerze BR8HS.

 

Das Kerzenbild ist nach 15km dunkelbraun.

 

Ich habe das Problem, dass sich bei Vollgas ein leichtes stottern bemerkbar macht. Wenn ich das Gas nur ganz leicht zurücknehme ist das stottern weg. 

 

Da die Zündung (Erregerspule, Pick-up und CDI) wie auch Kerze neu ist, vermute ich das Problem jetzt eher auf der Gemisch-Seite...

 

Hat jemand eine Empfehlung?

 

LG Räfe 

Auch beim krücken DR würde ich den Vergaser bearbeiten um eine optimale Spritversorgung herzustellen. Also Vergaser in die Hand nehmen und die Bohrung auf min. 2.5 mm zum Düsenstock erweitern.

Ist das stottern auch im 3. Gang da oder nur im 4.?

 

Bearbeitet 30. Januar 20242 Jr. von timo123

teste mal, wenn Alles andere ok ist, einfach ne kleinere hd... finde 115 für popelDR aus SI 20 nicht grade ´klein´... mM

Er hat ja ne 112er drin 

vor 12 Stunden schrieb Ork77:

Auch beim krücken DR würde ich den Vergaser bearbeiten um eine optimale Spritversorgung herzustellen. Also Vergaser in die Hand nehmen und die Bohrung auf min. 2.5 mm zum Düsenstock erweitern.

Hi 

Also du meinst schon den Luftfilter. 

 

Cheers R.

vor 12 Stunden schrieb timo123:

Ist das stottern auch im 3. Gang da oder nur im 4.?

 

Hi

 

Hab ich mich nicht geachtet. Ich fahr dann nochmals. 

 

LG R. 

vor 45 Minuten schrieb rarosch:

Hi 

Also du meinst schon den Luftfilter. 

 

Cheers R.

Ich glaube er meint die Bohrung von der Schwimmerkammer zur HD. 

Am 28.1.2024 um 16:12 schrieb rarosch:

Danke euch für die Feed-backs.

 

Der DR ist jetzt halt mal drauf und die Besitzerin ist seit 20 Jahren zufrieden.

 

Die Nebenkanäle habe ich entkorkt.

 

Die elektr. Zündung ist auf 19° eingestellt und der SI20/20 D hat eine 140er HLKD drin, BE3 Mischrohr und eine 112er Düse. Der Luftfilter ist ohne zusätzlichem Loch. Kerze BR8HS.

 

Das Kerzenbild ist nach 15km dunkelbraun.

 

Ich habe das Problem, dass sich bei Vollgas ein leichtes stottern bemerkbar macht. Wenn ich das Gas nur ganz leicht zurücknehme ist das stottern weg. 

 

Da die Zündung (Erregerspule, Pick-up und CDI) wie auch Kerze neu ist, vermute ich das Problem jetzt eher auf der Gemisch-Seite...

 

Hat jemand eine Empfehlung?

 

LG Räfe 

Hi Leute

 

Nur nochmals nachgefragt. Ist eher ein Gemischproblem als ein Zündungsproblem?

 

Märsi. Räfe.

vor 13 Stunden schrieb rarosch:

Hi 

Also du meinst schon den Luftfilter. 

 

Cheers R.

Nein, ich meine die Bohrung in der Schwimmerkammer zum Düsenstock! 

Bearbeitet 31. Januar 20242 Jr. von Ork77

Am 31.1.2024 um 09:39 schrieb Ork77:

Nein, ich meine die Bohrung in der Schwimmerkammer zum Düsenstock! 

 

Vergaser aufbohren ist bei solch einem Setup völlig unnötig. Das scheint mittlerweile Allerheilmittel zu sein.
Solange da nicht übergroße Düsen (aufgrund von gebohrten Filtern, Trichter) gefahren wird, kann der Vergaser bleiben wie er ist.
Ich fahre sogar meinen Malossi mit über 20PS mit unmodifizierten Vergaser. 

 

Das stottern deutet auf eine leicht zu fettes Setup hin.

Probier mal eine HD110.

Alternativ kannst du auch die Hauptfluftkorrekturdüse auf 160 umstellen. Dann aber nicht parallel die HD verkleinern.
Wir sind das damals auch mit 160 BE3 HD110-112 gefahren. Filter nicht gebohrt und Sito Plus.

vor 2 Stunden schrieb Angeldust:

Vergaser aufbohren ist bei solch einem Setup völlig unnötig.

Es mag sein das es unnötig ist, aber es hat auch keinen Nachteil oder? Ist mit einem langen Bohrer in 1min erledigt und man ist auf der sicheren Seite. 

vor 19 Minuten schrieb timo123:

Es mag sein das es unnötig ist, aber es hat auch keinen Nachteil oder? Ist mit einem langen Bohrer in 1min erledigt und man ist auf der sicheren Seite. 

Genauso schaut es aus. Schaden kann es nicht und man ist abgesichert was die Spritversorgung angeht.

Also den DR so schlecht zu reden finde ich nicht richtig.

Ich habe den drauf mit 24er Si und Original Auspuff, mein Kumpel den Polini und alle Parameter sind sonst gleich. Er zieht dezent schneller, aber nicht so, dass ich nun sage der Umstieg muss unbedingt sein.

wenn die Ports zukoken sieht es vlt anders aus.

Ich mag den 177er DR und bin zufrieden 

Am 2.2.2024 um 07:07 schrieb Angeldust:

Das stottern deutet auf eine leicht zu fettes Setup hin.

Probier mal eine HD110.

Alternativ kannst du auch die Hauptfluftkorrekturdüse auf 160 umstellen. Dann aber nicht parallel die HD verkleinern.
Wir sind das damals auch mit 160 BE3 HD110-112 gefahren. Filter nicht gebohrt und Sito Plus.

Hi Angeldust

 

Du meinst wohl eher auf HLKD 140 umstellen. Ich habe ja jetzt eine 160er drin.

 

LG Räfe

Am 30.1.2024 um 09:06 schrieb Wavler:

Er hat ja ne 112er drin 

 

 

selbst die dürfte ´zu groß´ sein...

Am 30.1.2024 um 07:13 schrieb timo123:

Ist das stottern auch im 3. Gang da oder nur im 4.?

 

Hi zusammen

War gestern nochmals auf der Strasse. Das Stottern war in jedem Gang vorhanden. 

 

Habe dann die 112er Düse mit einer 110er getauscht. Hatte eigentlich keine merklichen Verbesserungen gebracht.

 

Ich habe mal den luftfilter ausgebaut und bin ohne gefahren. Das Teil drehte sauber hoch und hatte das Gefühl man könnte die Drehzahlen in die Ewigkeit hochbringen (hab mich aber nicht getraut).

 

Scheint also als komme viel zu wenig Luft durch. Was nach ich am besten? 24er verbauen?

 

Danke für eure Hilfe. Räfe.

vor 5 Minuten schrieb rarosch:

Hi zusammen

War gestern nochmals auf der Strasse. Das Stottern war in jedem Gang vorhanden. 

 

Habe dann die 112er Düse mit einer 110er getauscht. Hatte eigentlich keine merklichen Verbesserungen gebracht.

 

Ich habe mal den luftfilter ausgebaut und bin ohne gefahren. Das Teil drehte sauber hoch und hatte das Gefühl man könnte die Drehzahlen in die Ewigkeit hochbringen (hab mich aber nicht getraut).

 

Scheint also als komme viel zu wenig Luft durch. Was nach ich am besten? 24er verbauen?

 

Danke für eure Hilfe. Räfe.

Luftfilter ab bedeutet mehr Luft im Gemisch. Mach den Luftfilter nochmal drauf und teste eine 108er oder 105er HD. Wenn er mit mehr Luft ausdreht, läuft er mit LuFi zu fett. Also bitte erstmal kleinere HD testen, bevor mit dem Vergaser experimentiert wird. HD testen ist nun wirklich kein Akt. 

 

Von 112 auf 110 ist ja nicht wirklich ein Quantensprung...